最猛填权稀土叠加氢燃料概念

擎动科技采用自主研发的催化剂大幅度提升了催化剂和催化剂载体的耐久性能，加速老化测试表明以此催化剂生产的车用膜电极产品完全满足中美两国设立的2020年耐久性能指标，可使燃料电池电堆寿命提升至10000小时以上。 

在各方研发人员的努力下，国内已有厂家推出了满足10000小时操作要求的质子交换膜产品。

燃料电池电堆的耐久性将决定了燃料电池汽车的使用寿命，在国家对新能源汽车强制保修的政策下，电堆的使用寿命达标是燃料电池汽车大规模商业化应用必须跨越的门槛。而电堆的耐久性能绝大程度上取决于膜电极的耐久性能，特别是以石墨复合材料为双极板的客车用电堆。膜电极的耐久性能又取决于质子交换膜的机械、化学稳定性，催化剂耐久性，和催化剂载体的耐久性能。

   2.4 安全性比较 
除了上述指标，安全性对于机动车来说无疑也非常关键。锂电池作为封闭的能量体系，从原理上高能量密度和安全性就很难兼容，否则就等同于炸弹。因此现在主流工艺路线中，能量密度低的磷酸铁锂安全性却较好，电池温度达到500-600度时才开始分解，基本不需要太多的保护辅助设备。Telsa采用的三元电池能量密度虽高，但不耐高温，250-350度就会分解，安全性差。其解决方法是并联了超过7000节电池，大幅降低了单个电池漏液，爆炸带来的危险，即使如此也还需要结合一套复杂的电池保护设备（该重量增加也变相削弱了其能量密度的优势）。并且前期发生的几次事故，虽然得益于Telsa的安全设计并没有出现人员伤亡，但就事故本身而言，其实都是非常轻微的碰撞，车身也没有收到什么伤害，但电池却着火了，也侧面反映了其安全性上天然的劣势。  燃料电池由于原料氢气易燃易爆，市场普遍担心其安全性问题。但如我们下表的数据，相比汽油蒸汽和天然气这两种常见的车用可燃气体，氢气的安全性并不差，甚至还略好。现在车用储氢装置都采用碳纤维材料，在80KM/h速度多角度碰撞测试中都可以做到毫发无损。即使车祸导致泄露，由于氢气爆炸要求浓度高，在爆炸前一般就已经开始燃烧，反而很难爆炸。而且氢气重量轻，溢出系统的氢气着火后会迅速向上升起，反而一定程度上保护了车身和乘客。而汽油为液态，锂电池为固态，很难在大气中上升，燃烧都在车舱底部，整车会迅速着火报废。氢气储运环节其实和LNG非常类似，只是所需压力更大，随着商业化推进，其整体安全性也还是可控的。

 

老师，这个才牛逼