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·特斯拉CEO马斯克：将很快发布中国电池工厂公告·在财报电话会议上，马斯克透露了中国电池工厂的消息，马斯克表示，今年四季度前将公布第二座超级电池工厂的事宜，也计划宣布在中国兴建超级电池工厂(gigafactory)的地点。此外，马斯克表示电池工厂也会兼顾汽车制造。（IT之家）
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4月份又结束了，2月份创下年内新低后-27%后绝地反击，在无补仓的情况下大逆转创出年内新高+9.92%，而后在贸易战等影响下股市低迷，账户又坐过山车，再次被按到水下，到今日收盘又浮出水面+1.19%，半导体三剑客至纯，晶瑞，长川暂时都不再持有，暂时没有融资仓位，80%的仓位集中在旭升和星云上，全力做多，永远满仓应对市场起起落落，鑫胖都改革开放了，中国足球也会再进世界杯的，贸易战总会结束的，房地产也不会永远牛市，股市也不会永远熊下去，耐心等待下轮牛市的到来，五一节快乐！
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当地时间4月17日，Elon Musk 发给全体员工的邮件内容如下：
最近进展
首先，好消息不断！我们已经连续第三周，做到了生产 Model 3 汽车超过 2000 台。第一周是 2020 台，第二周 2070 台，上周完成了 2250 台。与此同时，我们每周还要生产 2000 台 Model S 和 Model X 汽车。
与去年的 Model 3 周产量相比，我们已经提升了 1 倍还多。考虑到我们遇到如此多的挑战，这可以说是一项壮举了！很少有汽车企业，能在一年时间里将产量提升 1 倍。更重要的是，我们在做工质量和装配精确性上也有极大的提升，这一点从车主的反馈上可以看得出来。
我们的 Giga 工厂将从今天开始（Fremont 工厂从明天开始），停工 3 到 5 天，以完成工厂制造设备的大升级。完成升级之后，下个月我们的 Model 3 产量将达到 3000 台/周 ~ 4000 台/周的水平。
等到 5 月份的晚些时候，我们的工厂制造设备还将进行一次升级，升级之后到 6 月底，预计我们将具备每周生产 Model 3 汽车 6000 台的能力。请注意，在 6 月 30 日之前，特斯拉的所有部门和我们的供应商都必须达到每周生产 6000 台 Model 3 的要求，也就是每天达到 850 套完整的汽车零部件供应的需求（850×7≈6000 台）。
如果有哪个部门，或者哪个供应商没法达到这个要求，请准备好直接来找我，告诉我为什么做不到，以及你准备怎么解决这个问题。如果谁完不成这个任务，请尽快告诉我。我们必须尽快找到解决方案。
为什么我们的量产目标是在 6 月份达到 6000 台每周，而不是之前提过的 5000 台每周呢？因为一辆汽车的生产，涉及到数千个零部件的产生和装配，涉及到公司内部和外部供应商的协作，而且汽车面临着复杂多变的全球供应链体系，所以我们很难提供一个准确的、没误差的数字。真实的生产速度，取决于特斯拉生产和供应链系统的最薄弱环节和最不走运的环节。
6 月底，Model 3 汽车的零部件供应能力达到 6000 台之后，再过几个月，我们才能保证整个 Model 3 产量稳定在 6000 台每周。
为了达到 6000 台每周的产量目标，我们 Fremont 工厂的 Model 3 生产线将 7×24 小时开工。这意味我们总装、车身和涂装环节都要重新排班。如果你认识的人，能达到特斯拉对于能力、使命和价值观的要求，欢迎向公司推荐人才。在 Fremont 和 Giga 工厂，特斯拉预计在接下来的几周里，每周都会增加 400 人左右。
装配精度
Model 3 汽车的大部分设计公差，已经比世界上任何其他品牌的汽车都要好。很快，我们会变得更好。但这还不够。我们必须继续努力，直到 Model 3 的装配精度比世界上任何其他品牌的汽车都要好 10 倍才行。我绝对不是在开玩笑。
我们的汽车必须在设计和装配的精度上达到什么要求呢？如果车主测量车身尺寸、面板接缝和平整度，然后发现测出的数字与 Model 3 的参数规格表不一致，原因一定是车主使用的尺子本身不够标准。
一些零部件供应商不愿意，或者没能力达到这种级别的精度。我能理解，一些人会觉得这种要求太不合理了。没关系的，有很多汽车企业不需要这么高的要求，这种供应商就别在特斯拉的供应体系里出现了。
盈利转折点
特斯拉总是面临着一项来自外部的批评声，他们说如果特斯拉没有盈利，就算不上一家真正的公司。我们都知道，利润就是收入超过成本，如果汽车企业没有达到一定的经济规模就很难盈利，但是我们即将迎来转折点。
因此，我们对于财务开支将会更加严格对待。我已经要求特斯拉财务团队，梳理全球的每一笔开支，不管数额多小，如果没有足够的价值回报，就砍掉，毫不留情。
所有超过 100 万美元的现金或者其他开支，以及那种未来 12 个月内累计将超过100 万美元的一系列开支，必须获得我的允许才能执行。如果你是相关项目的经理，来找我之前，请确保你了解这笔开支的所有细节，包括供应商报价单上每行数字的含义。
我们的很多承包商有很多“猫腻”动作，对此我很失望。很多承包商就像俄罗斯套娃一样，有承包商、子承包商、子子承包商……你根本找不到究竟是谁在干活儿。这就意味着，很多中层经理没做啥事情，反正增加了公司的运营成本。还有，很多承包商的合同，在持续时间和材料费用上都留下了很大的操作空间，而不是固定的价格和周期，真是“积小流，成江河”，很多特斯拉的钱不明不白地就流走了。
再说说承包商的能力，有的很厉害，有的很糟糕。所以接下来这一周，是这些承包商展现能力的最后机会。任何达不到特斯拉标准的承包商，下周一都会被终止合同。
顺便说下，我有 7 项提高工作效率的建议：
1）又臭又长的会议，是大公司病的征兆，而且会议时间越长就越糟糕。除非你确定能给每个参与者带来价值，否则不要安排开长会。如果非要开，也只能开短会。
2）也要避免总是开会，除非你在处理一个紧急又重要的问题。这种情况下，一旦最紧急的问题解决了，就立刻降低开会频率。
3）如果你不能提供价值，那就赶紧退出会议或者电话会议。离开会议不会显得无礼，让人必须待在那儿浪费时间才是无礼。
4）不要用缩写词（比如别用 HC 代替 HeadCount）或者专业术语来描述事物、软件或者生产阶段。通常，任何需要解释的内容都是交流沟通的障碍。我们不想让人为了在特斯拉工作，首先要背诵一堆词汇表。
5）为了解决一个问题，交流需要遵循最短路径原则，而不是必须“一级一级向上汇报”。任何一个经理，如果强迫下属一级一级向上汇报，那就别在特斯拉干了。
6）多级的沟通效率很低。为了解决这个问题，就需要保证信息在每个级别都能自由传递。如果遇到一个问题，基层员工必须汇报给TA的经理，然后是这个经理汇报给总监，然后总监汇报给副总裁，然后副总裁再安排给总监，总监安排给经理，经理安排给真正做事的员工……这 TMD 就太傻了。为了尽快解决问题，我们允许基层员工直接接触任何级别的公司管理层。
7）通常来说，如果遇到问题，优先遵循“常识”而不是公司的规章制度。如果遵循公司的规章制度，在特定情况下会让一件事情变得更糟糕，那就说明公司制度该改了。
如果你想到任何能使特斯拉的运营变得更好的地方，或者怎么做会让你更乐意在公司做更多事情，那就及时把你的想法发给 XX。
很荣幸，有你们才成就了特斯拉这么牛X的团队，我们每天都在创造奇迹。这太重要了，我们还将继续夜以继日、马不停蹄地创造新的奇迹。
Elon
作者：郝晓茹
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·发改委：汽车行业将分类型实行过渡期开放·2018年取消专用车、
新能源汽车外资股比限制 ，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
特斯拉中国建厂的障碍基本消除
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感谢兄的回复
旭升能成大牛股 俺也深信
慢慢买起来好了
如果解禁下跌 到是捡漏的好机会
[引用原文已无法访问]
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@红小仙儿 这批次新股都快一年生了，全部面临解禁的压力，大部分会有短线的冲击，如果不是炒得很高，问题不大，应该说经过几个月N轮股灾的洗礼，估值得到很好的修复了，关键是个股基本面逻辑要硬，M3的发量和特斯拉国产化政策反转以及后续蔚来等新兴势力的跟进，旭升必成大牛股的。
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哈哈 兄选的股都可以经受考验的
输时间不输钱 本身兄的模式也不是短线
用月计算来持股 还是很省心的
兄怎么看
旭升股份七月的解禁
解禁期限挺近的 让俺不敢对旭升重仓
至纯科技之前的解禁跌了一大波哦
七月又是有解禁 看这个股来参考旭升
感觉是不是等解禁后再重仓呢
[引用原文已无法访问]
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消息称汽车股比放开方案最晚国庆节前出 特斯拉或今年在华独资建厂
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哈哈，差点没有被股市灭了，还怎么发言，还好又复活了。
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兄好
兄现在发言很少
有空可以研究研究兄看好的个股啊
呵呵
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