技术贴1：浅析龙头模式在牛市的运用

此轮牛熊转换其实真的有点措不及防，人人向往的牛市就这样来了。

9月24日的放量大阳线其实已经宣告了行情的到来。
24日的复盘，其实本人已经意识到当天的大阳线不一样，所以才写了标题为：大双底，这次不一样了的标题。当时觉得这根大阳线的出现最少意味着至少会有一波不错的行情，因为增量资金真金白银的进来了，我也没想到会演变成今天这种人人说牛市的程度。
既然牛市来了，那龙头模式在牛市中又如何操作了，这想来是很多短线选手最关心的问题。那我从下面简单说说个人的看法。
龙头模式，说得简单一点，就是做最强势的股票，最近的大众交通 、深圳华强 、保变电气 就是熊市中最典型的阶段性强势股的代表。熊市的操作方式强调的是聚焦龙头，聚焦前排，因为熊市没有增量资金，所以每一轮只有龙头或者前排的几只票有持续性的赚钱效应，后排做错很容易吃面，所以有了做前排不做后排跟风的做法。而牛市则不同，增量资金源源不断进来，股市上涨本质上是由资金推动的，前段时间每天只有5000亿的成交量，最多能支撑一个题材走出持续的赚钱效应，目前成交额已经达到惊人的2.6万亿，所以，可以同是支撑多条线齐头并进，用一个朋友的话说就是：从来没有打过那么富裕的仗，确实说到了点子上。
综上所述，其实我想阐明龙头模式在牛市中，第一点就是思维上的转换，不能用熊市的思维来做牛市，因为龙头或者核心在牛市中可能不会给我们买入的机会，从目前大金融的表现就很清楚了。例如银之杰 、天风等等都是大单一字板，如果我们继续熊市的思维，那我们现在只有踏空了。
龙头模式在牛市中，我觉得可以把做龙头转变为做领涨集团，龙头为首选，龙头买不到就挨个往下选，直到找到能上车的票，这点可以理解为为“先上车”，因为，牛市重要的是要再车上，等龙头或者前排出现分歧转一致的时候，再往龙头或者前排切就可以了，这点可以理解为“后选座”。所以，牛市中的龙头模式可以理解为领涨模式，做法就是“先上车，后选座”。以现在的行情为例:
9月24日开启的牛市行情，最强的就是大金融，银之杰一字板买不到，就顺位往下选，指南针 、东财、汇金、同花顺 ，总有一个买得到吧，这就是所谓的先上车，后期板块良性分歧，再根据情况做切换就可以了。
第二点，牛市和熊市的区别，对于短线选手来说，应该就是容错率提高了。
在熊市里，我们往往需要控制仓位，除非是名牌的龙头，控制仓位其实是控制风险，熊市我们往往说：卖飞都是正常的，因为熊市强调的是宁可错过不能做错，因为做错的代价实在是太大了，往往2-3个交易日都会直接被核，根本没有办法出来，所以，熊市控制风险才是第一位的。而牛市则不同，增量资金的大幅进入，也带来了容错率的大幅提高，这里我以最近的海能达 为例子：
海能达作为本轮小周期的连板次高标（最高板为双成），27日差不多走出天地板的走势，若是熊市，次日很可能就是直接被核的预期 但是次日却是直接平开高走反包涨停，这就是超预期了，也直接的说明了牛市由于增量资金源源不断，稍微有辨识度的标的，都有资金去做，所以，这也是牛市和熊市的最大不同，容错率提升，这对于我们短线选手来说，是非常重要的，这就意味着两点：第一，以前不做试错（因为选错就意味着大面），现在可以大胆尝试，因为牛市的试错行为即便出现选择错误，试错的代价也是可以承受的，选对的话就可以享受到大幅上涨带来的利润，值博率是非常高的。例如行情确定爆发后26日板块首次分歧就可以直接上天风：
第二，以前熊市的控仓思维及利润及时落袋的思维要做出调整，牛市强调的是进攻，所以可以适当放宽控仓的思维，拿到龙头或者最前排，可以适当多格局，让利润奔跑。
总之，牛市中龙头模式个人认为仍然是最暴利的模式，由于牛市容错率大幅度提高，所以我们可以积极参与试错，可以先“先上车，后选座”，这些操作的目的，都是为了让我们能提前上车，或者说牛市最关键的是：你一定要在车上。
好了，祝各位花粉牛市大赚。