何为龙头？？？？？(来自zarili的文章）

龙头在我的认知里，必须符合：

第一，提前启动。市场下跌我不跌，市场止跌我起飞。龙头在行情初期就是星星之火，随后燎原。所以有句话叫：大妖出自迷茫。市场极度弱势的时候容易出大行情，在行情最让人崩溃的时候率先带头上攻的，是龙头的基本特点。所以回顾本轮行情，大众是龙头，这个没有争议吧？

第二，是领涨。自己一个嗨翻天却不能带动其他个股上涨，不能叫龙头，只能是独立妖股。没有赚钱效应也不行，比如连续一字板，外面的人进不去，等能进去了就是大面，这种没有赚钱效应。周五评论区的分歧主要是集中在带动性这块，有人觉得最近几天分时上，航天更主动，腾达要弱一些。前期金龙汽车 也比大众更主动。

以前举过一个例子：龙头是挖隧道的，一路坎坷；跟风和补涨是隧道里的车，一溜烟就过去了。有龙头打开高度空间，后面的小弟走的更快、分时更强本身就是行情的特点。这种时候也是“弱为强之胆”的常见买点。

弱为强之胆的买点恰好可以解释很多人关心的：分时强弱。

不少读者通过这几天的分时判断个股之前的强弱。刚才提到，龙头是挖隧道的，难，一路都是分歧，被砸了很多次，勉强的走出高度。

烂，是龙头的特点，烂板出妖股。大众模仿竞业达 ，这两只股如果只看分时，都烂到家了。还有去年的捷荣，从9月7号开始放量之后，大部分交易日都是下午才勉强封住，全天稀巴烂，后期随着封板时间的提前，很快就见顶了。

龙头的强，是行情转折点的带动性赋予的，谁在转折点带头立功，谁就是龙头，所以龙头必须是破局者。龙头的强反应在日K上而不是分时上，烂而不弱就是这个道理。整段行情向上的阻力都是龙头去消化的，分时能走强反而怪了。

跟风股有龙头打开空间，不但向上没有阻力，反而有了吸引力。

去年捷荣又是断板、又是烂板、又是调整后走二波，苦活累活都干完了，圣龙一口气就达到了14板。很明显，捷荣是挖隧道的，圣龙是隧道里的车。今年的行情也是如此，大众打开空间，给腾达打开了想象力；腾达以连板形式打开高度，也给连板这种形态股拓展了空间。

腾达走的烂，正常，因为很久没有扎扎实实的换手8板、9板、10板，每向前一步都是破局。后面的小弟以及接下来即将到来的补涨，都会在这个空间里快速的释放，圣龙开始就是几个一字板，到天龙的时候一字板就更多了。所以航天分时的强，恰恰是大众以及腾达打开空间所导致的，此时航天分时上主动上攻或者封板，就形成了弱为强之胆的买点：

大部分龙头行情都分成两段：

前半段：龙头自己领涨，自己给自己出头
后半段：龙头明牌后，小弟反推龙头向上，小弟替老大出头。

小弟先于龙头封板，此时龙头还在低位，小弟走强反推龙头向上，这就是弱为强之胆。

因为龙头战法里很多的术都是只适用于龙头，识别龙头是很重要的。回到交易层面，周五金龙走势很给力，大众冲高回落完成了小双头的形态，正常来说，完成龙回头之后，就是看空预期。所以周一大众的走势就很重要。如果在金龙的带动下继续反包向上，那么这段主升就还没完；如果选择常见的龙回头+下杀，那么起码要回踩到十日线附近，再走一次反弹，做大双头。继续向上的话，大众和腾达明牌核心。向下的话，继续做低位补涨的筛选。我个人的xi惯是做高做低不做中位。