深圳剑指“天空之城”-----深圳速度起飞！

深圳提出最新目标，抢抓低空经济产业机遇



4月18日，深圳市政府新闻办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会。深圳市交通运输局副局长蔡鑫在发布会上表示，深圳在低空经济、国际航运、国际航空、现代物流服务体系建设等方面，都取得了一定的成效。到2025年，深圳力争全市物流业增加值突破4000亿元，全市百亿级物流供应链企业突破30家。接下来，深圳将以“小场景创新”撬动“大产业发展”，加速布局“天空之城”。
2024年受益于无人机的低空空域开放、中大型无人机适航审批加速、地方政府补贴、商业模式跑通，物流无人机有望成为低空经济中率先放量的场景。开源证券研报指出，无人机等电动航空器对电池的高比能、高功率、安全性提出了更高的要求，目前无人机电池循环寿命仅在300次左右，具有耗材属性，中小型无人机电池每年市场空间有望超过百亿元。
上市公司中，珠海冠宇 已与无人机头部客户大疆无人机建立稳定供应关系，2024年3月珠海冠宇在互动平台表示正在与载人飞行器客户进行电池研发。紫江企业 专注铝塑膜产品的研发。机构称目前无人机电池主要采用软包方案，公司作为消费电池的铝塑膜供应商有望受益软包电池放量。
支持该行业发展的实施意见近期有望出台
据媒体报道，为进一步完善相关政策体系，促进跨境电商高质量发展，支持跨境电商发展的实施意见有望近期出台，以加快推进跨境电商综试区建设，提升监管便利化水平，构建适应跨境电商发展需要的产业链和生态圈。
作为数字贸易的重要表现形式，跨境电商已成为全球经济发展的新亮点。海关总署统计数据显示，一季度，我国跨境电商进出口5776亿元，增长9.6%。其中，出口4480亿元，进口1296亿元。申万宏源 证券王立平分析指出，欧美电商市场相对成熟，是跨境电商平台及卖家的必争之地，东南亚等新兴市场人口多、经济增长快、基础设施改善带来较大的增长潜力。供给也在近几年发生了较大的变迁，早期B2B平台成立，2010年左右跨境卖家陆续成立，此后更是涌现了B2C平台出海。中国优质的制造、品牌、电商平台、物流企业纷纷入局，行业呈现出生态性的特点。在供应链相互赋能的过程中，也创造出了新模式，如TEMU推出的全托管模式，降低了跨境电商出海的参与门槛，提升了平台、物流的规模效应，快速进入多个市场，引领了跨境电商出海热潮。

下面来看看对话的深圳低空蓝图规划

深圳市低空经济发展的政策框架、基础设施建设及市场预期



请问深圳低空经济的发展现状和未来规划是怎样的？
深圳的低空经济发展现状是在2022年经济下行压力的背景下，到了2023年初，低空经济已经正式被纳入到深圳市政府的
工作规划中。国家发改委已经决定在2023至2025年间投入180亿元人民币在深圳打造一个低空经济示范中心。深圳市也
推出了低空运行监管平台，简称CS平台，其一期工程的投资达到了5.17亿元人民币。值得一提的是，深圳在低空经济立法
方面走在了全国前列，早在2019年3月1日就颁布了无人机治安管理条例。目前，深圳市低空经济市场的预期是非常积极
的，预计在下半年我们将看到低空加文旅模块的落地深圳市有望成为全国在低空经济领域的样板。而且，低空经济已经被
写入到国家政府的工作规划中，并被确定为战略新兴产业。这些都表明了深圳低空经济的发展现状是积极向好的，而且未
来规划也是宏伟且具有前瞻性的。
请问关于中国低空空域管理和改革的最新进展有哪些重要信息？
在谈到中国低空空域管理和改革的最新进展时，有几个重要的信息值得关注。首先，沈向洋和李世鹏两位院士提出了一个
全国性的提案，这个提案得到了鹏城实验室主任的联合提出。这一提案也得到了民航局副局长李健的支持。在地方层面
，四川、湖南和江西已经启动了相关的改革，尽管成效有限。值得注意的是，2019年3月1日，深圳市出台了无人机治安管
理条例，这是对低空空域管理的一个重要补充。
此外，2023年12月，空经济立法的第一版已经对外示，预计将在2024年2月1日开始实施。这标志着低空空域管理改革的
一个重要步骤。国家空管委和民航空管局都支持空域改革，并且新增了G空域和W空域。国家空管局还推出了低空空运改
革意见，这其中包括了对G空域和W空域的划分。这些改革举措将对中国的低空空域管理产生深远的影响。


请问深圳市在航线审批和空域划设方面有哪些新的发展和计划？
深圳市在航线审批和空域划设方面的新发展和计划包括了几个关键点。首先，CS平台的建设是由深圳城市交通规划设计
研究院和粤港澳大湾区数字经济 研究院共同承担的项目。这个平台旨在简化航线审批和空域划设的流程，预计在2025年
底至2026年初全面交付使用。
接下来，关于空域的划分，G空域覆盖的是海拔6,000米以下，地面至300米高度的区域，而W空域则是在G空内0至120米
高度的部分，主用于短小轻慢型娱乐级飞行。值得注意的是，G空域和W空域都是非管制空域，这就要求地方政府和市场
运营主体必须建立起相应的监管平台。
此外，深圳市计划新增88条航线，并且预计在明年年底监管平台交付使用后，将会推进空域改革。为了确保空域运行的有
序可控，深圳市已经与军方和地方政府建立了协调机制。这些措施和计划的实施，将会对深圳市的航线审批和空域管理带
来积极的影响。
请问深圳市在低空飞行器监管方面都采取了哪些措施和规划？
在深圳市，为了加强低空飞行器的监管能力，我们已经投资建设了低空运行监管平台。这项工作是由深圳公安局治安管理
局负责的，他们成立了一个无人机专班来执行相关法规。同时，我们还建立了一个低空运行监管平台，简称CS平台，这是
由深圳交通局主持的目。
该平台的一期程投资达到了5.17亿元人民币，目的是构建一个框架模型，并且设立了四个端口。这些端口分别与南部战区
、民航空管局、本地政府的交通和公安部门以及市场上申请运行的主体进行对接。通过这样的设置，我们将能够大幅简化
航线审批和空域划设的流程，为高频飞行和空域划设打下坚实的基础。
我们预计到2025年底至2026年初，这个平台将能够全面交付使用，届时将进一步提升我们对低空飞行器的监管效率和效
果。


请问深圳市在低空新基 建方面有哪些具体的发展规划和目标？
深圳市在低空新基建方面的发展规划和目标非常明确。根据规划，深圳计划到2025年年底建设600个起降场，这些起降
场将分为三种类型：大型起降枢纽、中型起降场和小型起降点。大型起降枢纽的投资额在1,000万至5,000万人民币之间
，主要服务于直机和大型无人机。中型起降场的投资额则在1,000万至2,000万人民币之间，主要服务于中型无人机。至于
小型起降点，投资额将控制在100万人民币以内，主要用于无人机载货。
在这个规划中，中小型起降点将占据400个，而大型和中型起降场大约有200个，平均每个区大约有20个。截至去年年底
，深圳已经建成了129个起降场，并且预计今年将达到400个。值得一提的是，国有企业在推进这些项目方面非常积极，使
得起降场作为公共服务平台的建设速度非常快。这些举措无疑将极大地推动深圳市在低空新基建方面的发展。

请问深圳市在低空新基建领域取得了哪些进展，并且全国范围内的低空经济发展情况如何？
在深圳市的低空新基建领域，我们已经在软件环境和立法方面取得了显著的进展。今年，我们的重点工作是完成低空新基
建软件部分的建设，并已进入到立实施的阶段。此外，我们还建立了一个军民地三方协调工作机制，这确保了战区、民航
局、空管局以及地方政府之间能够有效地协同工作。
在全国范围内，已经有26个省市的政府将低空经济纳入到了省市政府的工作规划中。深圳市在这方面也发挥了积极作用
，参与了政策的起草，并迅速搭建了法治体系、政策体系以及物理环境体系，为低空经济的发展打造了一个框架性的样板
。这些进展对于推动低空经济的发展具有重要意义。
请问去年深圳市低空运输飞行量的情况如何，哪些公司对此贡献最大，以及今年深圳市在这方面有什么预期和目标？
去年深圳市的低空运输飞行量非常可观，达到了60.1万架次。在这一成就中，丰翼科技和美团无人机的贡献尤为突出。具
体来说，丰翼科技的日均飞行量高达13,000次，而美团无人机去年在深圳飞行数也超过了30万架次。展望今年，深圳市
对低空运输飞行量有着更高的期望，预计飞行量将翻一番。去年，深圳市共计飞行了77条航线，而今年的目标是新增
88条航线。根据目前的情况来看，实现翻番增长的可能性是很大的。


请问深圳市在低空经济领域的发展规划和财政投资情况有哪些具体内容？
深圳市在低空经济领域的发展规划和财政投资方面展现出了积极的态度。为了推进低空经济相关政策的落地，深圳的各
个区都在积极进行布局。原本的预算计划是在2023年至2025年间投入180亿元，这个预算将分三年进行投入。但是，今
年的预算已经调整，计划在今明两年内投入500亿元。在这笔预算中，低空新基建占据了主要部分。目前，深圳计划建设
600个起降场，并且政府将为这些起降场提供50%的补贴，补贴的上限为500万元。这些起降场将分为大纽、中型起降场
和小型起降点，其投资规模分别为2000万元至5000万元、1000万元至2000万元以及100万元以内。
此外，深圳还将投入50亿元用于通信导航监视（通导监）建设。低空运行监管平台的第一期标的为5.17亿元人民币，而第
二期、第三期和第四期的预算尚未确定。值得注意的是，第一期只覆盖了4个区，未来其他区域也将追加投资。深圳还邀
请了4家运营商和铁塔公司来建设通信模块，这些通信模块的硬件占80%，软件占20%。至于导航模块，它将包括航空识
别雷达和气象雷达。这些措施和投资都表明了深圳市在低空经济领域的雄心和承诺。
请问深圳无人机起降点和雷达布局的最新规划情况是怎样的？以及这一规划将如何影响到全国范围内的无人机航线建设？
深圳目前正在积极布局无人机起降点以支持无人机的运行，计划建设600个起降点。高密度区域，这些起降点将直接提供
覆盖，而在人烟稀少的区域，则会在航线上额外布置雷达来保障无人机的安全飞行。这样的布局考虑了地理位置和航线需
求，对于跨区或者跨市的航线，也会特别布置雷达来确保通行无碍。对于短距离飞行，主要还是依靠起降点的雷达布局。
预计雷达的数量将超过600个，因为雷达的数量通常会多于起降点的数量。至于具体的报价，目前还没有确定。
此外，根据四大部委的通告，计划到2027年在全国建设20个无人机运行示范城市，每个城市的雷达投入将不少于深圳。
因此，我们可以预见，全国的无人机航线建设将会是一个庞大的工程，总数可以按照深圳的数量乘以20来估算。这一规划无疑将对全国范围内的无人机航线建设产生深远的影响。


“在中国广东省深圳市，无人机送外卖越来越普遍，飞行汽车的商业化准备工作也在不断推进……深圳很早就开始大力培育低空经济。以全球民用无人机巨头大疆为首，相关产业在当地不断聚集，形成了发达的零部件供应链。”
“深圳”字眼
一次次登上国内外各大媒体
向全世界展示了
这座“创新之城”的奋进姿态
和勇于创新、敢于突破的精神
借“低空经济”东风
深圳在抢占“新”机的道路上
跑出高质量的加速度
“天空之城”
“新一代世界一流汽车城”
“四个先锋”城市
“超充之城”
“设计之都”
……
一“城”又一“城”
站在新风口
深圳以“步步领先”的姿态
不断向开辟新的领域和赛道探索
目光看向未来
“新新”向荣的深圳
低空经济将从深圳起飞，扩散到全国