深尾三四郎认为,小米不仅成功将智能手机与EV相结合,形成了独特的生态系统,还在车型命名上巧妙借鉴了
苹果的做法,使用“PRO”和“MAX”等词汇,让人一眼就能感受到其高端品质。他还认为上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙,上市前通过一点一点地泄露信息,有意识地提高了期望值,并根据消费者的反应来确定价格。
在谈到
小米汽车的性能和价格时,记者表示,小米汽车的性能超过了
特斯拉和德国保时捷,但价格不到一半。 深尾三四郎表示,这是意在改变汽车行业游戏规则、具有冲击性的价格战略。对
特斯拉的影响值得关注。需要密切关注5月以后特斯拉上海工厂的开工率动向。小米打造的EV具备马达、电池、自动驾驶等最尖端技术和性能,价格却十分低。站在竞争对手的角度来说,简直无机可乘。小米可能会成为最大的威胁。
深尾三四郎还指出,小米的商业模式不仅局限于EV的销售,而是更看重通过APP服务实现盈利。小米已经描绘出了EV与手机、家电等其他产品相结合的生态系统蓝图,这种将客户生命周期总收入纳入考虑的商业模式,使得小米在未来的市场竞争中具有更大的优势。而苹果原来也在想做到同样的事,如今却已放弃造车。
此外,深尾三四郎还强调了小米与其他新兴EV厂商的不同之处。他认为,小米的品牌号召力和盈利基础是其他新兴车企无法比拟的。小米的智能手机和家电产品已经在全球范围内建立了强大的品牌影响力,这将为其EV业务提供有力的支持。
值得一提的是,除了日媒关注小米SU7的发布外,欧美媒体也密切关注小米SU7的发布。