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问题对应答案，先有问题，再有答案。如果是先有答案呢？那么问题会有无数个，比如1+1=2，这是先有问题再有答案，2=？，这样的话会有无数个答案，违背了通过问题去寻找解决答案的规律。
所以在正式开始讲亿嘉和（
603666）之前，我想向屏幕前的老师们阐述现在国产
充电桩遇到的问题，这个问题需要考虑现在与未来，可能您会疑问为什么不考虑过去？因为现在的事物即是由过去综合创造的，在我们思考未来的同时，现在这一瞬间面对的事物以及在接下来通过把头脑中思考的事物转变为实际行动从而打破现在事物原有进展后产生的结果即是对未来起着决定性作用的过去。
小a买了一辆
新能源汽车用来通勤，（未来也可能去会所专用），汽车4s店在小a买车时赠送了小a一个充电桩，小a大概一周给车子充一次电，剩下的时间这个充电桩是空闲状态，小a住的小区在建设时新能源汽车还没有发展起来，所以没有考虑后续充电桩的建设问题，在新能源车渗透率超预期的当下，肉眼可见该小区后续充电桩会饱和，后续新装充电桩是没有容量的，但是接下来新买车的住户不能没有充电桩，所以需要增加变压器，配电网增容（增容：用电方在进行生产经营的过程中，因为生产能力需求的扩大，原申请使用的用电容量已经不能满足生产经营需要，必须在原有的基础上申请增加容量），从而建设新的充电桩给后续的居民使用。这里打断一下，增加一个小的知识点，企业的负债分短期负债（短期负债一般为需要一年以内清偿的债务）和长期负债，有些企业使用短期借款借来的钱的一部分或全部来偿还长期负债，如果后续公司经营出现问题，这一部分短期负债偿还不上，对企业的打击是致命的，严重一些可能会造成企业破产。所以上文增加变压器来新建充电桩的方法虽然短期解决了问题，但是用长远的眼光来看，能维持10年吗？估计用这样的方法维持5年都是不太现实的，这是一个明显透支“短期债务”的例子，而且这样大批量部署会使闲置的充电桩越来越多，造成资源的浪费，充电桩多了，同时充电的车的概率就增加了（无序同时充电概率、容量同时增加），这样也会对电网造成不小的冲击，除非有一个很好的调度（先不说有没有，未来充电桩越来越多难不成调度也越来越多？不现实，所以这也是一个用短期借款来“偿还”长期负债的例子），斩草要除根，解决问题要从根上去医治。
以上，我们由过去和现在推演出了事物未来的样子，下一步就是寻找解决方法并付诸实践解决问题，这也是我写下第一段的原因，带着问题找答案，哪怕是最简单的1+1=2-。-
接下来我们梳理一下遇到的问题：1、充电桩大批量部署会产生大批量的闲置，有的车主可能一周用一次，剩下的六天多时间充电桩完全闲置，造成资源的浪费；2、更多充电桩需要更多变压器，配电网增容，对电网会造成不小的冲击；3、政策上，国家及各地区都出台了关于充电桩覆盖及补贴的要求及政策，比如苏州地区新建居民小区要求100%具备充电设置安装接入条件，30%车位配置充电桩，也为充电业务的发展提供了政策支持。第一个的目的是让车都能充上电，但从长远角度来看如果沿用上文的方法是显然不现实的，第二个的意思就是公共区域有10辆车的话就要配置3个充电桩，这样也是不能做到所有车都能充上电的，但调度好的话也可以解决（实现起来很困难且不现实，上文已经具体阐述了原因），不过还有一个难点，充电桩的位置固定，可能会有油车停在了电车的位置，这样充电桩空着电车也充不了电，充电桩不够灵活，真实覆盖率大概率是低于30%的。
那么有没有一种方案可以同时解决充电桩闲置造成资源浪费、配电网能力不足（对电网造成冲击）、充电桩不够灵活这些问题？有的，亿嘉和提出了一个颠覆行业逻辑的“充电桩刺客”方案。
通过地下停车场挂轨的方式（大部分都是在地下停车场，地上停车场占的土地面积太大了），顶上装挂轨后充电
机器人 可以在挂轨上行驶、运行，车主进入停车场无需寻找充电桩，随便找个车位停车，APP扫码后，挂轨上的充电
机器人把充电桩搬运过来给车子充电，这是一个移动智慧共享充电桩的模式。
充电桩灵活可配且通过整体有序的充电规划，从根本上解决了大量配置充电桩后无序同时充电对电网造成冲击的问题，从而降低了配网增容的压力；通过机器人实现充电桩和车位的分离，从“车找桩”变为“桩找车”，为用户提供充电便利性；也通过共享充电基础设施的方式，降低整体建设以及基础设施成本，实现最优的投入产出比，还做到了公共区域30%桩覆盖100%车的事情。所以亿嘉和（603666）这个方案的优点就是更少容量+滑轨+机器人+更少充电桩，实现了更高的覆盖率和更好的用户体验。
亿嘉和（603666）提出了一个非常棒的方案，颠覆了行业的逻辑，但事物在发展、前进的过程中是不可避免的需要面对很多问题的，这
里挑几个具有代表性的问题来说说。以下内容来自亿嘉和（603666）近期交流会议。
成本：成本问题从配网到整体施工再到充电桩成本很高，大家只看充电桩2000-3000，但总流程成本是上万的，我们能做到成本节约20%，我们也是根据这个做的定价，还能保持比较好毛利；
产品壁垒：去年我们就和国网做这个创新项目了，昨天刚有成果发布，后面也有更高的领导做成果验收，届时阶段性进展会再公告。传统挂轨不接触强电，而这个涉及到高压电，是个系统解决方案。
我们公开讲是不存在什么绑定关系的，我们的技术能力、综合服务是全方位最领先的，对未来我们是非常有信心的。我们在电网所有集群里，我们有最好的技术、服务、业绩，这个事情是由我们牵头创新的，方案得到电网体系、政府的大的认可，在这个事情整体布局中我们有最大的优势，可能成为业界龙头。
市场容量：增量市场是新交付楼盘，是有明确要求充电桩覆盖率的，开发商需要花钱，需要摊到房价或车位费里，我们的方案成本更低更灵活。增量市场空间已经非常大了，年交付1300万户，未来趋势是个加速的过程，大家的诉求会越来越强。存量的资金来源相对比较复杂，如果早前已经申请了充电桩桩位，现在已经申请不了了，我们方案也是最优的。电动车存量越来越高，充电问题越来越突出，政府政策，国网投资，都会有更积极方式来解决问题。所以昨天的成果发布会，最强调的是共享机器人，是解决车位和桩绑定、桩闲置、配网容量浪费的共享，解决资源配置不均的问题。比如每年1300万户，100%配置，每年市场空间2000亿，如果按全接入但10%覆盖，也有达几百亿空间。
运营：想象空间非常大，你有了互联网入口可以做很多事情，比如淘宝年销售额很高，他们停在账上的钱的金融收益很高，基于车位的服务有很大空间，收益早期我们并不希望做运营，但所有入口我们做的很完善，卡住入口空间非常大，对于客户来说，他们可以通过app获取车和充电的信息。另外大家比较关心我们是否能成为龙头嘛，不管新建小区是需要配网侧施工，存量小区也是电网做容量配置，我们认为核心入口都是电网，我们是电网类最有优势的解决方案企业，我们有最好的资源和优势。运营分为带资产和不带资产，我们不倾向做固定资产高的运营，核心是入口和后续运营，这块是我们统一管理的，用户特定车位呼叫了机器人就能充电，实时信息可以反馈给客户，充多少电花多少钱整体通路都是从我们这走，所以这个商业模式有很大的想象空间。
研发情况：亿嘉和（603666）上市以来积极投入研发，去年投了2亿，是国内做机器人的企业最高的，我们做了很多创新的东西，未来机器替人、提质增效会有非常多有意思的事情，所以从早期巡检、
消防、作业、充电我们会有很多新的东西，会有很多爆发性的应用，后续会根据产品进度持续做新的沟通。
$亿嘉和(sh603666)$ 充电速度：快充慢充对机器人来说并不在意，对居民是成本越低越好，所以倾向低压交流，可以配一部分高压直流，也不是不能配。（快充慢充不取决于我们，取决于客户的需求，我们的技术能力100%能实现。
以上是几个具有代表性的问题，我从消费者端（产品再好，消费者不喜欢也不行）、市场端（市场的推广率，产品好、消费者喜欢，但推广不出去没有曝光度也不行）、公司端（产品好，但利润率低，对公司来说也不是很好的事情）综合分析了一下，得出的结论是亿嘉和（603666）的方案是一个多方受益的方案，颠覆行业逻辑的同时也为中
国新能源 汽车产业解决了一个很大的隐患，并且大幅提升了公司未来的潜在营收，是一个“潜力股”多方受益，“充电桩刺客”实至名归。
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最后谈谈计算器问题，这个真的不好按，但不能按的反而更有想象力,比如说市场规模不好预估，反正很大，流量入口的收入，广告收入，解决方案的服务费，行业标准的通道费，等等，你让我怎么按。反正看来看去很牛逼。
再发文节点一看。跌TM6个点了。老李去加仓了！！
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对了对了
这里有个显微镜概念
我是拿显微镜看了。国电董事长亲自考察 上面字写错了，是共享电动汽车共享机器人
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机构顶2个板建仓，平台横住下不来？？？
鹰眼大宝剑
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