中通客车逻辑学

谈谈中通客车   中通客车是A股历史上唯一一个没有带自身大利好而走出来13板的非次新大妖股，这个可以说意义非常重大。在中通停牌到现在，有两个非常重要的股，分别是中成股份 和特立A。 中通客车是6月1号停牌，第二天第三天中成股份是按理要走A下去的，因为之前中位股一旦失败都是直接A杀下去。但是中成股份没有。说明这里资金要维持一个高标活口，不能让市场崩，要不然中通客车出来就要补跌，随后中成股份涨停，并且维持高位横盘震荡，没有A杀下去。6月9号中成股跌停，因为第二天中通客车就要停牌出来，所以中成股份的任务结束了，很好的维持了高标的情绪。第二个是特立A，它6月9号和中成股份一起跌停,这两个股跌停都是因为对第二天中通客车复盘到底什么情况不知道，所以资金提前抢跑。但是第二天6月10号集合竞价最后时刻，中通客车并没有跌停开，反而是很快拉红。这里中成股份是已经彻底被市场放弃，但是特立A却表现算强。这里因为中通客车10天的监管期，不能涨停，所以为了维持高标情绪，特立A在6月11号强势涨停，随后收了3个涨停。上周五，中通客车涨停，特立A的使命也结束，所以尾盘跳水。很多人说特立A的跳水会影响中通客车，我觉得并不会，因为中成股份的一路阴跌，并没有丝毫影响到中通客车，所以特立A也不会。 现在分析一下为什么中通客车选择在周五启动二波涨停，有人说周一中通客车得断板，因为周二它不能涨停。的确，如果周一涨停，周二中通客车肯定不能涨停，除非深成综指周一周二得大涨8%以上，这显然是不可能的。但是如果周一断板，周二涨停，周三涨停，周四呢？周四就肯定又不能涨停了，因为这三天深成综指肯定不可能涨10%啊，那中通客车在监管期结束的时候要断板两次，这显然是不好的。我们知道东方通信 在最后一个大三波的时候，是断板了一次，浙江建投 在第二波的时候也是断板了一次，都没二次，对于这种超越历史的妖股来说，显然不能断板两次。但是如果周一继续涨停，周二断板一次，只要收一个涨幅不大的小K就行，当然小跌也可以，那么周三周四中通客车是依然能够涨停的。周五监管结束，然后加速。这样第二波只需要断板一次。那么中通客车为什么提前在上周五发动第二波启动呢？因为周五是中通客车第二波启动最早的时候（允许断板一天），因为再往前，中通客车启动涨停到监管期结束，至少要断板两次，再往后一天，也需要断板一天，除非到下周三启动，才不需要断板。所以明白这也是为什么资金选择在周五就发动了中通客车涨停启动，这是最合理的一天，所以也明白了为什么游资在选择在周四进去，而之前四个交易日没有见游资进去。