大飞机工程的战略意义、实施瓶颈及改革建议中国国防大学
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大飞机工程的战略意义2.1 大飞机制造是我国经济发展的新增长点2.2 大飞机制造堪称战略支柱产业大飞机项目, 可以带动上千个相近工业部门的经济发展, 其技术上的创新, 更是促进中国经济发展的巨大动力。有人曾就
波音 飞机对相关产业的拉动作用做过详尽研究, 结果表明, 一架波音飞机的10万余种零部件, 由全球1600余家企业负责生产, 带动70多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段, 每投入1美元的研发经费, 其综合收益高达34美元;在量产阶段, 关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍[6]。由此可见, 大飞机工程对于其他经济部门发展的具有杠杆倍增作用。这还只是可以量化的直接产出部分, 那些不能量化却对国家经济发展提供长久支撑的间接产出——譬如对民族创新精神的激励, 更是无从统计的“无价之宝”。2.3 大飞机制造可增强军事上的战略力量2.4 大飞机制造可提升国家整体技术水平大飞机工程项目经济利益巨大是有目共睹的事实, 但这还不是最主要的。实际上, 大飞机工程与当
今世界 几乎所有的技术前沿相关, 解决了大飞机制造业中的关键问题, 就可以将有关的技术和管理经验移植到其他产业, 如此, 可以带动中国各个产业技术能力的提升, 从而提升国家的整体技术能力。这样, 动力、材料、工艺、设计、控制等一系列新技术, 都将在大飞机项目的带动下获取新的进展与突破。因此, 作为一种战略性工业, 大飞机制造是一个国家核心竞争力的标志3 大飞机制造的技术、体制瓶颈(1) 设计技术难点世界航空工业正在通过兼并与调整加快向信息集成化的技术方向发展(2) 发动机技术难点军用发动机更强调性能, 打仗先要满足打赢, 而使用经济性、安全性、噪音和污染排放等都是第二位的。相比之下, 民用发动机首先着眼于“运营”, 它强调使用上的经济性、安全和
环保性。(3) 工艺技术难点研制中的许多精密机床, 我们自己还不能制造。高精度的5坐标连轴机床, 橡皮囊液压机等是必须依靠进口的设备。精密加工工艺已经进入纳米时代的今天, 工艺技术上的突破, 是我国大飞机项目成功的又一个关键问题(4) 材料技术难点大飞机制造材料再也不是原来的铝合金等传统材料了。2009年12月试飞成功的波音787使用的复合材料达到50%, 空客A350客机使用的复合材料预计达到52%。说白了, 复合材料使飞机“塑料化”了。所以, 复合材料的开发就成了重中之重。有了这些材料, 今后还可以很容易地运用到汽车制造等其他领域。(5) 人机环境设计难点(6) 机电技术难点 在我国计算机芯片与计算机软件技术与西方先进水平差距还比较大的基础上, 建立起先进的信息化大飞机机电控制系统, 又是一项艰巨的历史任务。
C919中特殊材料以铝锂合金为主C919采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料,以减轻飞机的结构重量,主要就是铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%。复合材料主要是：铝锂合金，钛合金。
根据中国当前的监管框架，国产大飞机C919需要完成中国
民航监管当局的适航审定批准许可，在推向国际市场时，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。目前，C919在中国的适航取证工作正在进行当中。这与波音737MAX飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准“同理”。https://zwfw.caac.gov.cn/jggk
十四五”民航适航发展专项规划的编制工作于2020年1月启动，主要分为三个阶段。http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZCJD/202204/t20220412_212765.html 2020年1月至8月为前期研究阶段，民航局航空器适航审定司紧密围绕适航审定面临的形势和挑战，聚焦提升适航审定能力，坚守安全底线，贯彻智慧民航主线，组织航科院开展了前期研究工作，通过开题、结题等评审环节，形成研究报告，有力支持《规划》编制工作。 2020年9月至2021年3月为集中调研和文本编写阶段，编制组对有关单位、企业集中开展实地调研，充分听取各民航单位的建议，对标《新时代民航强国建设行动纲要》中“建设世界一流水平的适航审定体系、建设世界一流水准的适航审定能力、建设世界一流能力的适航审定队伍”的2035年远期目标要求，科学规划了“十四五”期间适航审定工作的发展目标和重点任务，集中精力开展《规划》的编制工作，数易其稿，形成征求意见稿。 2021年4月至12月为征求意见和修订完善阶段，民航局航空器适航审定司通过意见征求会、专家论证会等方式，面向行业内外广泛征求意见，认真进行研究论证与修改完善，最终形成《规划》
据中国商飞和波音公司预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，未来将对我国航空产业带来约68%的增量，大飞机产业链各配套环节将受益于此加速发展
飞机最重要的是发动机，发动机最重要的是叶片，叶片最核心，最难的是热段。这就是
万泽股份 独家供货。每架飞机两台发动机，万泽提供大约1000个叶片，3000万货值
全产业链第一名。而且利润率极高
就研制进度而言，民用飞机主要会经历立项、设计、样机制造、试飞、适航审定、小批量交付和批量生产这几个阶段，而C919项目正处于适航审定阶段，简单来说，就是通过各种试验，判断飞机能否正常航行，如果通过验证，就能拿到适航证，进而转入产业化阶段 。现阶段，C919共规划符合性飞行试验工作3273个试验点、审定试飞科目276项，截至去年12月，已经完成694个试验点和34项审定试飞科目，进度分别为21%和12%，如果今年顺利交付，有望带来巨大市场空间C919主要由四部分组成，分别为机体、发动机、机电系统和航电系统，成本占比依次为35%、20%、15%和15%，其中机体的国产化率最高，发动机的国产化率最低，机电系统和航电系统居中。
那么C919就避免不了一个风险——“断供风险”。一旦发生
地缘 政治危机，比如之前的新舟700 (MA700)支线飞机，加拿大
惠普 公司以美国黑名单为由，断供了PW150C发动机，而这款飞机的其他环节都已准备好，因此交付进程受到了巨大影响，这个风险在这里给大家提示一下。不过，虽说发动机是CFM公司研制整装的，但也不代表没有国产厂商给它供货，叶片、涡轮、控制系统以及一些配套零件也不乏有国产供应商的身影。比如整机制造上，
航发动力 参与发动机配套零件的总装生产；零部件上，
航发科技 提供航空轴承，万泽股份、
上海电气 和
航亚科技 参与发动机叶片的生产；分系统上，
航发控制 涉及发动机控制系统及衍生品
3、机体和发动机材料顺着产业链往上走，机体和发动机的上游是原材料，而材料性能是飞机性能的重要影响因素之一，材料是否先进在很大程度上决定了整架飞机的性能优劣。与国外相比，我国原材料虽然产量高，但质量大多还停留在低端阶段，高端材料仍然依赖进口，因此国产替代是中长期的投资逻辑铝合金主要用于机体的制造，除了上面说到的共同点，还具有密度小、易加工和成本低廉等优点。上市公司中，
中国铝业 的子公司东北轻合金为C919提供机翼壁板、蒙皮铝合金材料；而
南山铝业 是目前国内唯一一家通过空客公司铝合金挤压型材认证的供应商。复合材料主要采用的是
碳纤维复合材料，它最明显的特征就是轻质量、高强度，比铝更轻，比钢更硬，因此是飞机轻量化的关键材料。上市公司中，
光威复材 进行碳纤维全产业链布局，目前正积极会同下游复合材料制造商一起开展与 C919的PCD适航认证工作；复合材料加工上，可以重点关注
中航高科 、
楚江新材 等。钛合金是另一种轻量化材料，这次C919的用量比例远比大部分客机要高，胜过波音777的7.5%。上市公司中，
宝钛股份 和
西部超导 生产的高端钛合金广泛用于
航天航空领域，前者是国内最大的、唯一全产业链布局的钛材生产企业，后者已成为我国新型飞机用钛合金材料的主要供应商之一。钢材中，特种钢和高温合金的价值量较高。特种钢凭借比普通钢更加优良的强度、刚度、韧性、可塑性以及耐腐蚀性，能在极为苛刻的环境下使用，宝钢特钢新研制的300M超强度钢可用于C919起落架的生产。而高温合金以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温下长期工作。这个领域的技术含量相当高，全球范围内，当下具备完整生产体系的国家也不过美、英、俄、中四国，能够生产航空航天级别的企业也没超过50家。就国内厂商而言，能够满足C919要求的主要有
钢研高纳 、
抚顺特钢 等
$万泽股份(sz000534)$ 航发科技，
上海电气 ，航亚科技
周末有新闻联播和人民日报报道大飞机的新闻
cilencecat
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