强烈关注换电概念&新能源汽车&智能电网&充电桩概念股300222

随着工信部《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》的印发，换电行业概念股迎来了新一轮上涨行情

电动汽车换电模式，是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。相对于充电模式，换电模式具备能源补给时间短、消费者购车成本低、延长电池使用寿命、换电站用地面积小、提高报废电池回收率等优点。

值得注意的是，换电领域的首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》于今年11月1日起开始实施。

根据此次试点工作的目标：将推广换电车辆超过十万辆，新建换电站超千座。此外，工信部还鼓励地方出台换电车辆的应用支持意见、措施，推动换电车辆的推广。相关部门也将研究并推出适合换电模式的金融保险产品。

在此之前，财政部等四部委于2020年4月23日联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。截止2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。

就换电行业的市场前景，天风证券分析认为，在2022-2025年中性场景下的市场需求为32-131.46亿元，悲观场景下为32-95.61亿元，乐观场景下为32-149.4亿元，对应的中性场景下增长率分别为72.9%、58.34%、50.06%，悲观场景下为48.2%、43.7%、40.29%，乐观场景下为85.25%、64.21%、53.47%。

中航证券测算，“十四五”期间新增换电站投资额合计达到1276亿元，假定“十四五”期间新增换电站投资额合计达到1276亿元，2021-2025年复合增长率为175%；换电站运营市场空间“十四五”期间合计达到1091亿元，2021-2025复合增长率为306.71%。

11月28日，山东汉格威、安徽航大智能、合肥协力仪控三家新能源企业在合肥高新区进行“新能源汽车智能换电项目”战略合作签约，将共同加快新能源汽车换电车型开发推广和换电站建设。合肥市经信局原材料工业处处长韩临曦，合肥高新区投资促进局副局长张玮玮等领导出席签约仪式并讲话。不久前，合肥入围首批国家新能源汽车换电模式应用试点，力争打造新能源汽车换电“合肥模式”，而该项目正是响应政府号召，顺应市场需求，三家企业协力共建，计划在合肥投放大约200座共享换电站。
山东汉格威能源科技有限公司总部位于山东济南，是一家专注于新能源汽车换电关键技术研发及换电运营服务的高新技术企业。安徽航大智能科技有限公司总部位于合肥高新区，深耕于汽车动力总成智能装备领域，在智能制造行业中拥有着稳定的市场地位，近年来，航大智能进军新能源汽车换电站领域，并于2021年初开始向市场投放换电站设备。合肥协力仪表控制技术股份有限公司同样位于合肥高新区，专业从事车辆智能仪表、网联终端、控制器研发、生产等。
此次签约，三家高新技术企业“强强联手”，在合肥高新区打造“新能源汽车智能换电项目”。山东汉格威能源科技有限公司董事长晏和平说，该项目落地合肥，旨在加快新能源汽车换电车型开发推广和换电站建设，以及全寿命周期电池管理，“我们计划在合肥建设共享换电站200座。”
安徽航大智能科技有限公司总经理张景亮说，近年来新能源汽车飞速发展，并成为合肥“芯屏汽合”产业布局的重要内容之一。“航大智能从两年前开始全力开展新能源汽车换电站的研发，并已成功研制出第三代产品，向市场投放。”据介绍，目前航大智能换电站设备已经实现了3分钟换电、兼容多个车型、全程自动化等的换电需求，并已经在山东、安徽等部分城市落地使用。
汉格威、航大智能以及协力仪控的“新能源汽车智能换电项目”战略合作，将展开多维度、多层级的深度合作，一同打造换电生态圈，共创换电新业态，最终实现“共赢”。
交通领域是节能减碳的重要方向，为了实现“碳达峰、碳中和”，近年来新能源汽车发展迅速。而相较于普通充电设施，换电设施所用的时间更短更高效，有助于提升车主的体验，推动新能源汽车产业发展。为此，工业和信息化部日前印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，启动新能源汽车换电模式应用试点工作，促进新能源汽车换电模式创新发展。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个，分别为北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南。
对此，安徽省发改委表示，将加快编制印发省“十四五”充换电基础设施发展规划，推进合肥开展换电模式试点，在全省发挥示范引领作用，加快推动换电服务网络建设。而在2021世界制造业大会期间，合肥市也透露，将通过“双招双引”推动换电模式的发展，争取在城区形成10分钟的换电服务区。此外，合肥还将重点在出租车、网约车等运营型领域和私人用户领域积极给予相应的政策支持，加快推广应用的速度。

2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，这是我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。
电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务;或者通过换电站集电池充电、物流、调配、以及换电服务于一体。
一直以来，新能源汽车续航能力、配套设施不便等问题是新能源汽车难以大规模推广的重要原因。此外，电池的使用效率衰减亦是影响新能源汽车推广的原因之一，一般而言，汽车电池效率衰减到70%对汽车使用带来较大影响。
换电作为新能源汽车补能的另一方式，其优势在于能够在3分钟左右完成换电，且消费者可以采用租电池或购买电池，减少初始购车成本。

其实，从去年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式正在迎来风口。
在新能源汽车渗透率提高和政策驱动下，全国电动汽车换电站建设规模不断提升。截止2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。
虽然目前换电站的建设已初见规模，但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大。根据前瞻研究院和中电联预测，中国换电站数量将于2025年突破2000座，2035年达成10000座，2026年中国电动汽车换电市场规模预计突破140亿元。
——多家巨头纷纷入局换电赛道
2015 年开始，国内部分新能源汽车厂商开始换电模式的尝试，当时主要系针对出租车及其他运营车辆。
随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。
从厂商结构来看，中国换电站市场主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据，其中奥动和伯坦重点面向营运车辆市场，蔚来面向私家车市场。截至2021年10月，奥动换电站保有量占比56.08%，蔚来占比34.07%，杭州伯坦占比9.85%。

——换电连接器应运而生
换电连接器是快换电池系统的重要零部件，是用于实现整车与快换电池系统之间电气快速连接、分离的专用连接器，主要由快换插头、快换插座及相关电缆组成。
在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。
而换电连接器也有望成为行业标配，一方面因为换电模式电动车渗透率的提升，另一方面对于非换电模式的电动车厂家采用换电方案将实现车电分离，有利于后期电池的升级、维护和回收。从目前行业应用情况来看，换电连接器乘用车单车价值范围500-1200元，商用车单车价值2500-3000元之间，换电方案普及将大幅提升电动车连接器总体市场规模。
目前已有连接器企业陆陆续续切入这一市场，其中瑞可达于2015年开始与蔚来开展合作，基于前期积累的对于换电产品及模式的理解，结合连接器产品浮动容差技术，为蔚来汽车定制换电研发方案并成为其主力换电连接器供应商。
——换电连接器要具备大的浮动补偿能力、高寿命、低维护成本
在快速换电过程中，因电池与整车端连接插合过程中一般会存在配合误差，换电连接器的浮动补偿设计系技术攻关难点，要求换电连接器需要具有浮动补偿能力，在一定容差范围之内仍然能够较好完成高压、低压、通信及接地的混装连接。整车更换电池频率乘用车一般在1-15 次/周，商用车7-70 次/周，换电连接器寿命一般要求3,000-10,000 次及较低维护成本。因此换电连接器的核心技术体现在大的浮动补偿能力、高寿命等技术指标。

作为新能源汽车充电补能的一种解决方案，换电模式在充电效率上占有很大的优势，目前在政策上以及头部企业的市场布局上也已经可以初见雏形，如若换电模式可以顺利推广开，对产业链上下游企业包括连接器企业而言都是一个新的发展机会。但是，换电站除了对场地、基建、用电配套的要求更繁杂外，电池技术标准不统一、建设运营成本高、资产重等问题，仍是横亘在换电模式大规模推广的难题。

两轮换电市场竞争日趋白热化 小哈换电宣布与南网电动开启深度合作

两轮换电市场竞争日趋白热化 小哈换电宣布与南网电动开启深度合作播报

文章证券日报
发布时间: 11-2712:30证券日报官方帐号,优质财经领域创作者
本报记者 许洁

2021年11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，这是我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准。在两轮车领域，从社区和商圈周边越来越多的换电柜就可以看出，换电正在成为一种流行和趋势。

“无论是四轮换电还是两轮换电，换电模式的本质都是挖掘动力电池全生命周期价值，这一模式对于车企、电池企业、电网、消费者和政府等多方参与者都大有好处。”一位业内人士对《证券日报》记者表示。

巨头加码换电赛道

近期，交通运输部官网发布通知，提出加大运营、通行、停车、充电等政策支持。加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。

截至2021年10月，我国共计建成换电站1086座，同比增长超过100%。但是相比于充电模式，换电模式的体量相对还小，发展空间较大。随着换电模式逐渐被认可，已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。换电模式或将成为下一个巨大市场。

在四轮换电领域，11月25日，蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议，蔚来和壳牌将在全球范围内共同推进充换电设施的建设与运营。在两轮换电市场，11月26日，哈啰出行也宣布旗下品牌小哈换电与南方电网电动汽车服务有限公司（以下简称“南网电动”）正式签署合作协议。

对此，哈啰出行内部人士回复《证券日报》记者称，小哈换电与南网电动将围绕城市两轮出行能源服务领域开展深度合作，基于AIoT、人工智能及大数据技术赋能，打造“车+电+柜”一体化两轮换电基础能源服务网络。

小哈换电总裁周树枫则对记者表示：“此次牵手南网电动，将在探索共建模式创新基础上进一步整合双方资源、优势互补，在城市两轮电动车充换电站点建设、换电硬件设施与能源网络运营、充电场站运营和商业化开发及综合利用方面等展开紧密沟通与技术推动。持续完善城市两轮共享出行、社区家用、即时配送等多元充换电补能场景服务。”

两轮换电市场竞争白热化

据统计，2020年我国两轮电动车销量超过3000万辆，保有量约3.5亿辆，预计未来或将接近5亿辆，这为两轮换电服务提供了巨大的市场需求基础。在两轮换电赛道，除了拥有先发优势的易马达e换电、中国铁塔，今年越来越多的企业选择了强强联合、资源整合，加快对市场的铺设。其中雅迪和新大洲联合成立了爱换换，哈啰出行旗下的小哈换电也完成了新一轮融资。

“从换电柜的使用人群来看，目前最多的还是外卖骑手居多。因为这是个高度依赖电动车的行业。将电动车充电从社区充电变为街头直接更换电池，不仅让电动自行车的换电变得像充电宝一样简单，也减少了充电过程中发生火灾的可能性。”上述业内人士对记者表示，“对于投资者而言，换电柜模式目前已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电的可行商业模式。”

在记者所住的小区外，有一排中国铁塔的充电柜，不断有外卖小哥前来换电。一位外卖小哥告诉记者，“每个月299元，几十秒就换完了，节约的充电时间每天可以多跑十来单，多赚了钱而且也更安全”。据悉，这些换电电池服役期满后，可以作为通信基站备电进行梯次利用，一方面通过电池的全生命周期利用降低成本，另一方面及时投放新电池，保证用户的骑行体验。

但换电的意义不止于此，基于物联网技术及大数据平台，现在的技术可以做到对每一块电池，无论是在柜中的状态还是行驶当中的状态，实现实时追踪、保护、安全预警等，电柜也通过全面云端联网实现集中化、平台化、数字化的安全能源管理，这对城市能源及交通管理均有非凡意义。

上述业内人士指出，“目前换电业务的标准还不统一，需要上下游企业相互协同，才能推动标准的落地。这一市场量级达到了百亿级别，完全可以容纳不同换电服务商的发展。但这个市场的竞争已经进入白热化，与其互相竞争，不如共同做大蛋糕，共同提高市场、用户对换电模式的认知度和接受度，真正解放这一广阔的市场需求。”

（编辑 才山丹）