公安部 汽车黑匣子2022年1月1日将强制安装上车

作为记录空难事故真相的唯一载体，“黑匣子”的不可替代性，在航空领域早已被证实。如今，在另一个交通工具——汽车上，“黑匣子”一词再被提及。在对自动驾驶事故和汽车数据不断升温的关注中，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性也被凸显。

汽车的“黑匣子”，是指能够记录车辆事故前后数据的EDR（Event Data Recorder System，“汽车事件数据记录系统”，简称EDR）。随着特斯拉 “刹车门”事件的发酵，“EDR”一词越来越多地出现在公众视野中。
而在政策层面，EDR的强制实施法规也进入了最后阶段的调研。
经济观察报记者获悉，由中国标准化协会汽车分会（CASA）组织的GB 39732-2020 《汽车事件数据记录系统》标准（即EDR标准）宣贯会已于5月底在成都举行。共有150多名国内主机厂和零部件企业的代表参加了此次标准宣贯。在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，这场汽车行业的内部会议无疑具有重要意义。
《汽车事件数据记录系统》标准在2020年12月发布。今年1月，针对这项汽车领域的强制性国家标准，已经在天津举行了一次研讨会，但当时的参会人数只是成都宣贯会的一半。此次宣贯会对EDR标准的技术内容、实施方案要求，以及EDR数据提取方式等细节，皆进行了细致的传达和解读。这被业内解读为，EDR的实施将在2022年如期启动。
作为国内汽车安全领域的统领技术法规——《机动车运行安全技术条件》在今年2月发布的最新版本中规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR。届时，《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。
虽然EDR强制法规在欧美多国已经实施或者在加快推行，国内车企也对此都投入了较大关注，但对于该法规的可操作性，却持保留意见。“我估计没那么快（实施），这一实施，相当于整个（车企的）投入是很大的，而且每个企业都有自己的车内电子架构，很多车目前的架构都不能支持（EDR）。”某合资车企智能驾驶 负责人对经济观察报记者表示，在2022年要求全部新车强制安装EDR，对车企来说挑战巨大。
但另一家合资车企的汽车安全项目主管工程师姜成则表示，实施难度不大，“这一法规已经预热好几年了，汽车企业都有准备。主要的目的就是让数据开源，在发生事故时，可供第三方鉴定机构取证。”
EDR上车倒计时
“GB 7258”——这是中国汽车企业的产品管理者都耳熟能详的一项法规，其全称是《机动车运行安全技术条件》，这是一项针对汽车整体安全的技术法规。发展至今，GB 7258经历了1987、1997、2004、2012和2017等多个版本。至2016年，鉴于GB 7258《机动车运行安全技术条件》修订过程中提出了对车辆配备EDR的基本要求，全国汽车标准化技术委员会开始启动专项的EDR标准的前期研究和立项工作。
2017年9月，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》发布，其中一项规定为：“乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。该要求自2021年1月1日起实施”。
新规定下来之后，相关的专项技术标准也同步跟进。为配合GB7258-2017中要求所有新车都要安装EDR的新规定，国家标准委在2017年9月下达了强制性国家标准——《汽车事件数据记录系统》标准的制定计划，旨在清楚界定EDR标准及其实施方式；2018年6月，该标准的征求意见稿发布，开始公开征求意见；2020年12月24日，《汽车事件数据记录系统》正式发布。
“数据都有，但在哪儿记录，给谁看？看哪些？这些规则要定好。”某新造车企业自动驾驶项目负责人韩华表示。
而受疫情影响，《机动车运行安全技术条件》中原本要求2021年实施的EDR强制安全条例，延后一年实施。今年2月，公安部发布了GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，其中，“乘用车应配备符合GB 39732 规定的事件数据记录系统（EDR）”这一项要求的落地时间被推迟一年至2022年1月1日。