全柴动力600218 公司燃料电池业务暂无营业收入！

氢燃料电池的化学原理与锂电形成鲜明区别。
1、市场对于锂电产业链污染以及电池回收存在巨大争议。锂离子电池含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，必须要进行回收处理。
据川财研报引用一位汽车行业分析师观点，新能源汽车只是在使用周期阶段是零排放的，但是整个生命周期中并非零排放，例如上游原材料供应链环节中碳排放就占到70%以上，所以从原材料和整个产业链角度来考察的话，新能源汽车并不是零排放的，从整体产业链角度来看的话，氢燃料电池可以实现接近零排放。
2、锂电在应用上更多表现形式是一种储能装置，先把电能贮存起来，需要时再释放出来；而据百度百科显示，氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置，没有热能和机械能（发电机）的中间转换。
这就意味着，氢燃料电池只需要考虑储备氢能源（加氢站），而省去汽车长时间充电的耗时环节。
3、续航里程长。相比锂电池，氢电池的一大优势是能量密度大，（氢气：40kWh/kg），远高于锂离子电动（NCA三元电池：0.25kWh/kg）及燃油车（汽油：12kWh/kg）。
鉴于氢燃料电池的碾压性优势，波音公司于2008年成功测试由氢燃料电池驱动的小型飞机。
当然，在现阶段技术下，氢燃料电池的安全、技术、高成本等问题还有待一一突破，尚未像锂电池这样进入大规模商用。

氢燃料电池VS锂电
严格来说，氢燃料电池已经兴起一段时间。2019年加水就能跑的青年汽车，将氢燃料汽车推上舆论高点。
时隔两年，氢燃料电池正在洗去由青年汽车闹剧带来的污名化，产业发展步入正轨。
氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，只会产生水和热。
在这个优势基础上，如果氢是通过光伏电池板、风能发电等可再生能源产生的，则氢燃料电池整个循环过程将不会产生任何污染，实现零排放。

封板，氢能源龙头地位不变。

风险提示公告

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重要提示：

●安徽全柴动力股份有限公司（以下简称“公司”）股票近期日收盘价格涨幅偏离值较大，公司郑重提醒广大投资者注意投资风险，审慎投资。

●公司氢燃料电池产品未经过市场商业化应用验证，商业化过程存在不确定性。与氢燃料电池业务相关的资产规模较小，非主营业务且无营业收入，未来在技术研发、产品竞争能力、盈利能力等方面存在不确定性。同时，目前氢燃料电池行业发展仍处在早期阶段，市场大规模商业化存在不确定性，即使投产，预计对上市公司整体业务影响也较小。敬请广大投资者注意投资风险。

公司股票价格近期波动较大，敬请广大投资者关注本公告中的风险提示，理性投资，注意投资风险。

早盘给了机会。

主流商用车企积极布局新型内燃机
被主管部门考虑纳入氢能发展战略的氢能内燃机是什么？
氢内燃机可以简单的理解为烧氢气的发动机。和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机按照吸气—压缩—做功—排气4个冲程来完成化学能向机械能的转化。
汉马科技总经理刘汉如介绍，欧洲目前正在大力发展氢能动力产业。除了氢燃料电池外，欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或已开始对氢气发动机的可行性研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。
刘汉如认为，我国现有工业副产制氢潜力450万吨以上，可直接用于氢气发动机使用。考虑到可靠性、成本、经济性，氢气发动机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。
据介绍，氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础，目前已经有部分国内企业和高校在该领域取得一些研究成果。
此前，长城汽车发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。

17:22工信部：积极配合相关部门制定氢能发展战略 研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持财联社8月10日讯，工业和信息化部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步，工信部将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。工信部将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。