性格决定命运 定位决定价值

我已经转移阵地

《长津湖》哒票房容易到百亿吖～～刚过完节，总工会就开始组织发票观影哩～～

天津大学佐治亚理工深圳学院。

随便吹水

不敢发言，默默学

机荷高速改造拖后腿了，大概率赶不上深中通道开通。

10月9日，深圳市规划和自然资源局发布沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程项目规划设计条件及基本生态控制线占用情况（草案）的公示。根据公示，机荷高速改扩建后，在保证对既有深圳市二圈层东西向交通进行服务的同时，还将连接在建深中通道与在建惠盐立体复合通道，承担起珠江两岸东西向的跨湾交通功能。

目前，机荷高速西起鹤洲立交对接广深高速，东至荷坳立交与惠盐高速衔接，是国家高速公路网中沈海高速（G15）的重要组成部分，也是深圳市第二圈层东西向唯一贯通的干线道路，线路全长约41.3公里，设有塘头等13个立交节点。机荷高速断面布置为双向6车道，设计速度为100公里/小时。

此次机荷高速改扩建工程项目起点位于深圳市龙岗区荷坳立交处，顺接惠盐高速；终点位于深圳市宝安区鹤州立交处，与在建深中通道（计划2024年建成）进行衔接。路线全长约41.3公里，共计新增用地面积约442.75公顷（含边坡）。

同时，项目地面层在改造现状塘头等13处立交节点的基础上，预留福洲立交的建设衔接条件；立体层增设水朗、清湖、平湖南和排榜4处立交节点。

此外，机荷高速改扩建工程项目途经宝安区、龙华区及龙岗区3个区，线位穿过多处基本生态控制线范围，其中约33.63公里位于深圳市基本生态控制线内。

是广西北部湾港

从香港的角度看港珠澳大桥对香港的好处。
1，港珠澳大桥最开始的目的就是吸引了广东西部乃至中国大西南的集装箱到香港港出口，改革开放后，得益于珠三角的发展，香港港一度是全球集装箱吞吐量最大的港口，后来被新加坡港超越，港珠澳大桥的开工就是要重新超越新加坡港，但世界变化太快，大陆的港口全面崛起，在广东西部，有广州港、珠海港和湛江港的竞争，在大西南，国家又支持江西北部湾港的发展，香港港的优势已经没那么大，但无论怎么说，港珠澳大桥建成这个先决条件达成后，才能吸引相关集装箱选择香港。
2，有利于吸引广东西部的人选择香港机场搭乘国际航班，以及和澳门珠海形成旅游一条龙，要将香港机场的部分功能疏解给珠海机场，港珠澳大桥也是先决条件。
3，开放全部香港车辆都能上港珠澳大桥进入中国大陆，但依然限制大陆车辆上港珠澳大桥到达香港市区。

再来说说港珠澳大桥。
港珠澳大桥主体由中央、广东（代表珠海）、香港和澳门分摊出资，总共300多亿，收费的就是这300多亿的主体工程，剩下的连接线配套工程由香港、澳门和珠海各自出资建设，其实这已经是市政工程了，亏不亏都是三市各家的事，比如说珠海在珠海侧人工岛上卖了一块地给世茂，卖了五六十亿，成本基本收回来了，港珠澳大桥说是总投资1000多亿，主要是香港侧的连接线配套工程超支太严重，但那是香港的市政工程，香港自负盈亏，跟大陆无关。
港珠澳大桥实行配额制，要满足相对苛刻的条件才能上港珠澳大桥，但是，现在要开放所有香港牌照的车都能上港珠澳大桥，就是说港方实际有70多万指标了，从香港的角度看，既然是香港自负盈亏的港珠澳大桥香港侧配套工程投资严重超标，让香港的车都能使用港珠澳大桥不就解决了，但从大陆的角度，这就不公平了，因为港珠澳大桥的主体部分是多家分摊的，香港有70多万的指标能上，根据对等原则，大陆这边也应该有70多万的指标才对，即使打个折，也应该大幅增加才对，但这又涉及到根本性的问题，香港在道路和停车位等硬件方面，没办法承受太多车辆。