换电模式会不会成为革了传统车命的最大武器？

来了

好了，风来了

换电模式可能是今后几年电动车行业最热门的赛道

行色匆匆666

股龄 · 10年 发布于 今天 08:57

 关注

换电站已是第二年被政府工作报告提及。2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，被首次写入政府工作报告，在新基建的内容中，报告提出将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由于政府的支持，去年换电模式迎来了快速发展，多家企业开始布局换电模式，并实行车电分离的销售方案

每个手机厂商都在陆续加入安卓阵营，而诺基亚坚持自己的赛班，所以最终出现了倒闭

我可以判断特斯拉绝对会在换电模式发力，如果它一直坚持没有换电模式，那么它的一哥地位不会坐很久，很快会被其他车企超越，如果真出现这种情况，那就是特斯拉自己的问题了，别人都在做，你不做，和当年的诺基亚坚持赛班系统是一样的

换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的时，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。

此外，通过车电价值分离，不仅能降低消费者购买门槛，还能解决新能源车 残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。 也许是意识到了换电模式是当前破解电动汽车发展瓶颈的有效方案，近期一系列利好政策也在鼓励换电模式的发展。 在政策方面，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出支持“车电分离”的新型商业模式发展。同时，为鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不受补贴限制。换电站也首次被纳入新基建领域。

有资料显示，在电动汽车整车中的电池的成本最高，大约占整车35~40%的成本。针对这种情况，基于降低电池成本的新技术、新材料开始应运而生，但无论是哪种新技术、新材料，买单者都是终端消费者，似乎不是解决电池成本高的最优途径。 在此背景下，行业资深人士认为，“如果想推动新能源车 进入良性发展轨道，换电模式是最行之有效的模式，它既能有效解决充电难的问题，又能降低终端消费者的购车成本。”
换电模式之所以能得到市场认可，根本原因是换电模式能够有效解决新能源车发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。在解决新能源汽车充电问题上，国内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。但是，慢充面临“建桩难”的问题。“据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。而快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。相比之下，换电模式补能过程比加油还快，且无需停车位支持，更显集约高效。
此外，通过车电价值分离，不仅能降低消费者购买门槛，还能解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。 也许是意识到了换电模式是当前破解电动汽车发展瓶颈的有效方案，近期一系列利好政策也在鼓励换电模式的发展。 在政策方面，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出支持“车电分离”的新型商业模式发展。同时，为鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不受补贴限制。换电站也首次被纳入新基建领域。

换电本身也存在一些安全隐患，我觉得理论上明显小于加油站，只要行业做成熟了，比现在的加油站的存在更安全这不是问题，仅运输油罐的运输车本身就是一个安全隐患．