德方纳米才是蔚来固态电池的真正龙头！

国民技术有蔚来固态电池概念无机预锂化硅碳技术和硅碳负极材料+缺货的MCU车用芯片+数字货币+芯片设计

1. 蔚来固态电池概念
国民技术有蔚来发布会上的无机预锂化硅碳技术和硅碳负极材料控股70%公司的深圳斯诺硅碳负极材料处于中试和量产准备阶段深圳斯诺还在导电剂、粘结剂、电解液添加剂和预嵌锂等四个方面进行研发加速推进硅碳负极的产业化

您好，感谢您对公司的关注。在当前的锂离子电池材料体系方面，负极材料主要还是以石墨类为主，硅碳负极材料被业内认为是实现下一代高比能动力电池产业化的关键，但目前硅碳负极材料在规模化应用上还存在首效低、体积膨胀、材料粉化、导电网络失效、SEI反复生长的短板，导致电池出现安全性能差、倍率性能差等问题，因此硅碳负极相关技术仍有较大提升的空间和研发价值。针对上述问题，斯诺实业在纳米硅制备方法方面，采用低温化学法，其技术优势是安全环保、能低耗、低成本、规模化，用该方法制备的纳米硅材料的首充容量449mAh/g，首效91.9%，循环100周容量保持率≥容量保。目前比容量400~450mAh/g的产品已完成小试开发，处于中试和量产准备阶段。

2. MCU芯片缺货概念
周末消息全球5大车企宣布将开始减产、芯片断供危机已波及全球
尊敬的投资者您好，感谢您对公司的关注。公司前期发布的通用MCU芯片产品可用于多种应用领域。其中包括车载产品，如汽车行驶记录仪、车载自诊断系统（OBD）等应用市场，已实现销售。同时，公司将继续研发并推出新的MCU产品，进一步拓展延伸产品线和产品应用领域，努力为客户创造价值。

3数字货币概念
周五多个个股涨停
人民银行数字货币研究所已与银联商务公司签署战略合作协议，共同研究数字人民币试点测试中线上线下支付场景等领域的创新应用。
4. 芯片设计、集成电路、存储芯片概念今天涨幅榜前五都是集成电路，芯片这类高科技概念

德方纳米早上顺势低开完成洗盘，凭它在固态电池覆盖材料上的龙头地位，下午涨停！

超多干货！新能源的“蔚来”疾驰而至 固态电池凭什么这么能打？

来源：财联社 作者：科创板日报何律衡


周六（9日）晚间，蔚来汽车举行NIO DAY发布会，预热已久的150kwh固态电池包终于现出“庐山真面目”，预计将于2022年第四季度正式推出，能量密度达到360wh/kg。
据介绍，在150kwh电池包下，2018年ES8续航能提升至730km，新款ES8能到850km，ES6和EC6超过900km，而当天同步推出的首款轿车ET7则有望在新电池包的加持下，续航里程突破里程碑意义的1000公里。
需要指出的是，当前国内乘用车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉Model 3、比亚迪汉、以及小鹏P7，当前电池容量分别最高达到77 kWh、76.9 kWh、80.9 kWh，续航里程则最高分别达到668 km、605 km以及706 km（据工信部数据）。

固态电池、超高续航……新款电池包结合时下最为前沿、热门的动力电池关键词，毫无疑问以成为蔚来汽车开年首个“秘密武器”，为其打响新年电动车市场争夺战的第一枪。
根据发布会介绍，新电池能够在性能上取得大突破，主要来源于三项工艺：“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”、“纳米级包覆超高镍正极”，而其似乎与特斯拉在2020电池日提出的几大电池技术（干电极+硅碳负极+超高镍）异曲同工。
“原位固化固液电解质”：此固态电池非彼固态电池
首先是“原位固化固液电解质”工艺。需要注意的是，此次新电池所用的“固态电池”措辞，非彼固态电池，仍需使用电解液、隔膜，类似于准固态（半固态）电池，即采用聚合物基体PVDF、PEO等作固态电解质，但聚合物基体PVDF、PEO成膜后含有残留溶剂。
而新电池包创新在于原位聚合涂覆技术，即在基膜上进行的涂覆是由原味聚合反应实现，可以改善正负极界面接触，预计原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固态电解质成分，因此叫做固态电池。
回溯至特斯拉2020电池日，大手笔收购Maxwell后，外界均猜测特斯拉会推出干电极技术，即不需要涂抹湿浆，也就不需要使用溶剂，这样就可以加快电池制造速度，降低电池制造成本。在电池日当天，干电池技术也的确成为了马斯克重点推介的技术之一。
另据Maxwell此前介绍，干电池电极技术还可应用于固态电池体系。
“无机预锂化硅碳负极”：为解决痛点各出妙招
其次是“无机预锂化硅碳负极”工艺。其中，“硅碳负极”顾名思义是指由碳硅混合物组成的负极，目前特斯拉等电动车巨头搭载的部分锂电池，均已采用硅碳负极，但从市场格局来看，当前负极材料仍主要以石墨负极为主导。
石墨负极主要优点是结构稳定，循环性能很好，但是其容量已经达到了瓶颈阶段。而硅碳负极材料由于其较高的容量，有助于现在提高锂电池能量密度，是下一代负极的主要发展方向。当前的主要难点在于存在充放电过程中体积膨胀率较大、循环寿命不够、首充效率低（65%-85%）等缺点。
“无机预锂化”正是为解决碳硅负极这些痛点应运而生，其实质为弥补充放电过程中不可逆的锂损耗，提前对电极材料进行补锂，以提升首次充放电效率，并提高电池的总容量和能量密度。目前，常见的预锂化方式是负极补锂，如锂箔补锂、锂粉补锂（SLMP）等。
特斯拉同样为碳硅负极的技术改进有所动作，其在电池日前夕发布的注册页面背景图片即为一种新电池材料——硅纳米线的结构图，其发明者美国电池初创企业Amprius的核心技术点，正是在于使用硅纳米线制造电池负极，或能有效解决充放电过程中体积膨胀率较大的问题。
“纳米级包覆超高镍正极”：国内已有研究先例
最后是“纳米级包覆超高镍正极”工艺。超高镍已成为来提及频率最高的锂电池关键词之一，一般认为至少是三元811系、甚至是9系电池，而特斯拉对高镍的追求已众所周知，其供应商松下、LG化学已在超高镍研发上投入巨大。
此次蔚来新电池包的亮点即在于前缀“纳米级包覆”。资料显示，镍含量的提升会导致三元材料的热稳定性和循环性能下降，而表面包覆层能够很好的抑制电解液的分解和材料的表面相变，是提升高镍三元材料稳定性的有效方法。
同时，为了不影响锂离子从正极材料的脱嵌，表面包覆层不可做得太厚，纳米级的包覆的本质即是将包覆层做到纳米级别的薄度。需要指出的是，在“纳米级包覆”领域，蔚来并非“前无古人”。
据行业自媒体新能源Leader，就在去年5月，来自德方纳米的ZeqinZhong及其团队采用纳米磷酸铁锂对NCM811材料进行了包覆处理，很好地抑制了电解液/NCM的界面副反应，显著提升了NCM811材料的循环稳定性和热稳定性。
可以说，蔚来“固态电池包”确实结合了当前最为前沿的动力电池技术，但从其本质来说，却与电动车领头羊特斯拉在未来电池技术上的具体规划，不谋而合。从某种程度上来说，两大电动车巨头的共同选择，也代表了行业中长期内一种主流的技术方向。
在真正具有突破性的产品最终出世之前，哪家巨头将抢得先机，犹未可知。而蔚来汽车以150kWh固态电池先行一步，或将为其打开有利局面。

德方纳米主营：纳米锂离子电池材料的研发、生产和销售。正是具有解决固态电池纳米包覆材料核心竞争力公司！

@我是老骥 兄好，已修改：）

@股天乐 麻烦请把标题的改为：德方纳米才是蔚来固态电池的真正龙头！

@职业炒手  @赵老哥

“纳米级包覆超高镍正极”：国内已有研究先例
最后是“纳米级包覆超高镍正极”工艺。超高镍已成为来提及频率最高的锂电池关键词之一，一般认为至少是三元811系、甚至是9系电池，而特斯拉对高镍的追求已众所周知，其供应商松下、LG化学已在超高镍研发上投入巨大。
此次蔚来新电池包的亮点即在于前缀“纳米级包覆”。资料显示，镍含量的提升会导致三元材料的热稳定性和循环性能下降，而表面包覆层能够很好的抑制电解液的分解和材料的表面相变，是提升高镍三元材料稳定性的有效方法。
同时，为了不影响锂离子从正极材料的脱嵌，表面包覆层不可做得太厚，纳米级的包覆的本质即是将包覆层做到纳米级别的薄度。需要指出的是，在“纳米级包覆”领域，蔚来并非“前无古人”。
据行业自媒体新能源Leader，就在去年5月，来自德方纳米的ZeqinZhong及其团队采用纳米磷酸铁锂对NCM811材料进行了包覆处理，很好地抑制了电解液/NCM的界面副反应，显著提升了NCM811材料的循环稳定性和热稳定性。
可以说，蔚来“固态电池包”确实结合了当前最为前沿的动力电池技术，但从其本质来说，却与电动车领头羊特斯拉在未来电池技术上的具体规划，不谋而合。从某种程度上来说，两大电动车巨头的共同选择，也代表了行业中长期内一种主流的技术方向。