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好风凭借力 送我上青云

20-11-19 11:37 1786次浏览
风物长
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开宗明义  此为吹票贴  据此入市  风险自担  本帖全部转载  

即将改名为西安飞机资产管理有限公司的中航飞机000768

拟变更名称为中航西飞的中航飞机,在第二次重大资产重组顺利完成后,中航飞机实现跨越式发展,将逐步剥离非航空资产,聚焦大中型飞机整机研发、制造,这样的战略布局又会给中航飞机带来哪些投资机会呢?长期投资价值又是什么?  

一、资产重组打造行业龙头,对标波音 公司  

1.航空工业大飞机业务唯一平台  

作为国产大飞机产业链核心标的,中航飞机不仅是中国军队大型运输机、轰炸机的唯一生产商,同时也是国产民用大飞机的核心供应商,是国内航空工业的骨干力量。历经两次资产重组,以聚焦航空整机主业为目的,逐步剥离成飞民机、西安天元航空科技有限公司、西民飞机、沈飞民机等低效资产,进一步整合研发资源,提升上市公司盈利能力,增强上市公司独立性并减少关联交易。

2.中航飞机对标波音公司  

中航飞机与波音公司的主营业务方向有多处重合,例如民航客机、运输机、轰炸机以及预警机等,同时考率其作为航空工业集团下属上市公司,成为民机资产整合平台的概率较大。考虑到我国军费技术略低于美国,但长期来看增速有望持续高于美国,且国内相关军工企业的潜在业绩增速也会在各方面因素的推动下,有望快速高于美国军工企业。

空军建设战略转型,军机业务持续受益。中航飞机股票(000768)具体产品主要有军用大中型运输机、轰炸机、预警机以及民机业务。军用运输机包括运-20、运-9、运-8等型号;轰炸机包括轰-6系列;预警机包括空警-500、空警200等;民机业务则包括新舟系列整机以及C919和ARJ21的机身部件和起落架配套。

二、价值投资逻辑:成长潜力释放  

1.收入利润规模稳增向好  

中航飞机通过2008年、2012年的两次重组实现了业务能力和收入利润规模的跨越式增长,但在一定程度上抑制了盈利能力。2012年,公司实现营业收入156亿元、净利润2.52亿元;2019年,公司实现营业收入3423亿元、净利润5.69亿元,实现了翻倍增长,年均复合增长率为10.1%;今年前三季度,公司实现营业收入234亿元、净利润4.55亿元,同比增长18.67%、32.77%,增速均较去年同期大幅上升。

2019年公司总营收为343亿元,其中航空产品的营收为334.98亿元,占公司总营收的97.67%,目前公司以航空业务为主,主要生产航空产品,可以看出是国内重要的军民用大中型飞机研发制造商。

2.盈利能力向上调整空间大  

中航飞机股票(000768)的毛利率和净利润率在行业内都处于较低的水平。公司毛利率情况较差的主要原因是公司作为我国大中型军民用飞机研制生产基地,在前期投入了大力的研发及生产能力建设,固定成本较重,预计随着飞机交付数量的提升,公司的规模效应才将加速显现。但值得注意的是,公司2019年毛利率出现改善,且今年三季度毛利率已经呈现向上提升的态势。

此外,从全球军工行业 发展的角度来看,虽然目前中航飞机的盈利能力明显过低,但随着规模效应显现和军品定价机制等行业改革的突破,公司未来盈利能力向上调整空间较大,发展前景可期。

三、总结  

A股中,存在“中航系”、“中兵系”、“中船系”、“航天系”等四大军工集团,其中自身军工业务占比较高且背靠较大利润体量军工科研所的标的,例如中航机电 、中航飞机、中航电子四创电子航天电器 等,这些标的会持续受益于行业确定性增长和 军工集团,享有行业确定性增长和“隐含平台价值”的估值溢价。  

消息面上,中央军委日前印发《中国人民解放军联合作战纲要(试行)》,于2020年11月7日起施行。中航飞机在本次资产置换完成后,将形成以西飞集团、  陕飞集团为业务主体,军品机协同发展的业务格局,相信也将会实现大跨步增长
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风物长

20-12-08 11:39

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为什么散户也需要投资体系?
1/4、没有意义的投资机会
很多人都曾懊恼于自己看好的某个股票没有买,最后大涨,就认为自己的选股眼光很好,只是运气欠佳。乐观者更是认为,运气是平等的,说明自己下次能赚一票大的。
这类懊恼总是让我想起以前看到过的一个故事,有一群哲学家在讨论“自由的意义”时,对自由的定义产生了分歧,其中一个哲学家举了个例子:假如一座监狱的狱卒在三更半夜趁囚犯都熟睡时打开监狱的大门,请问,犯人们此时是自由的吗?
看好却没有买的股票,就像打开的监狱大门对于熟睡的囚徒不代表自由一样,这种投资机会不但没有任何意义,而且,如果你总是错过这类机会,或者二选一总会选错,因为运气长期看是平等的,所以恰恰证明你的投资体系有漏洞。
举一些简单的例子,常常有人看好某股,但觉得太贵,等便宜一点再买。
这看起来很简单,实际上,就算是“去估值泡沫”这么简单的机会,如果没有一个成熟的投资体系,这个想法也是无法完成的。
为什么呢?一个股票比较贵,未来回到合理估值,并不是你想像中的,它因为估值贵而慢慢跌下来让你买。它一定是借助一些利空事件来完成下跌,可能是很短的时间急跌下来。如果没有这样的事件,它就一直跌不下来。
所以,你嫌贵不敢买的公司,真跌下来一定是有实质性利空或大盘发生恐慌性下跌,要不要如期实施你的计划,既是一个价值判断的问题,也需要投资体系的支持
很多人觉得,散户无非就是买几个股票,长期持有,不需要投资体系。
实际上,有没有投资体系的支持,不是机构与散户的区别,而是专业与业余的区别。
这个系列的第一篇就要把这个基本逻辑说清楚:为什么个人也要有投资体系?
2/4、什么是投资体系?
巴菲特第一次买苹果的时候,已经有好多年跑不赢指数了,再加上苹果一开始还是亏钱的,所以很多人嘲笑巴菲特说过不买科技股,结果还是买了科技股。而且要买也不早点买,等别人翻了几十倍再买,被套了吧。
结果却是,苹果再一次挽救了巴菲特的声誉。他在这只股票上赚了将近1000亿美金,弥补了他其他持仓的亏损。
其实他之前的业绩不佳和后来在苹果上大赚一笔。完全是一个体系的两面,一面是必须承受长期找不到合适的投资品种之痛,另一面是长期坚持体系后重仓出击一击必中的硕果。
按照巴菲特的投资逻辑,以合理的估值买看得懂的、具有长期稳定现金流的公司,再加上还要集中持有少数几家公司,到后期,以伯克希尔哈撒韦的规模,几乎无法找到能够长期跑赢指数的投资对象,所以他到现在还拿着可口可乐,别无选择。
所以这也解释了他为什么不早点买苹果。因为巴菲特要的苹果是具有稳定现金流和消费粘性的苹果,而不是正在开发前景莫测的革命性产品的苹果。这仍然是一笔消费股投资,只是带有一些科技属性。
从宿命论的角度来看,巴菲特买苹果就是一件命中注定的事情,苹果在用自己的成熟等待巴菲特,巴菲特也在等待苹果成熟。
所以,我要给“投资体系”这个词下一个我自己的定义:一个稳定的,验证过的投资体系,就像一张精心设计过的渔网,可以让你不再四处出击,寻找投资对象,而是耐心等待投资对象像鱼儿一样游到你的网里。
这段话其实就是巴菲特的“棒球手理论”,只是这里从投资体系的角度去理解。
所以投资体系其实目的并不在于扩大盈利,而是增加盈利的确定性——这对一家需要持续运营的机构而言,是至关重要的。
那为什么个人投资者同样需要增加盈利的确定性呢?
3/4、个人投资者需要投资体系的五个原因
个人投资者同样需要投资体系,有五个原因。
第一,摆脱自我怀疑和毫无意义的尝试
投资是一个无法简单归因的复杂活动,它有无数理论流派,无法简单的证明哪一派绝对有效,很多方法需要长期坚持,很难从短期得到正反馈,导致个人投资者在不断地尝试各种方法中不断地失败。
同时,投资又是一种基于概率的活动,个人感性经验常常会误导你。所以你需要借鉴一个相对有理论依据,又符合自己性格的体系,让自己摆脱自我怀疑,专注于研究与交易本身。 
第二、用体系聚集自己的研究和交易。 
价值投资者至少要有一套交易方法和一套研究方法,研究与交易的自洽是最基本的要求,但有一些方法之间的配合效果不好,还有一些研究方法与交易方法是矛盾的,比如基本面研究和做T降低成本,是两种完全不同的投资理念,需要两个团队来进行,投资者如果想一个人完成,那结果大多是顾此失彼。
方法的自洽靠的是投资体系,通过体系化,把研究方法和交易方法都固定下来,弱水三千,只取一瓢饮。关键要知道,哪一瓢是你的菜。 
第三、聚焦能力圈
不同行业不同类型的公司,有不同的投资方法,而个人的经历、能力、见识、思考方法都是有限的,只有聚焦才能争取好结果。
每个人都有自己熟悉的行业,有自己喜欢的商业模式和公司类型,它们又对应着特定的投资方法,一旦你的投资体系固定下来,你就可以更好地聚焦这些领域,让自己的研究效率提高。 
第四、培养正确的交易惯 
按理说,个人投资者买几只白马长期持有,是收益略低但胜率非常高的方法。但实际上,大量散户亏损的原因就是人性导致的错误的交易惯,比如追涨杀跌,做T+0,这些方法难度极大,就算是短线高手也只能把胜率维持在六成。还有情绪化交易,喜欢留弱卖强,喜欢随意抄底,喜欢随意卖股票,过于相信低PE股票,盲目相信均值回归,等等。 
而投资体系中的交易体系,可以帮助自己以标准化的操作约束自己,杜绝高风险的交易,减少不必要的交易,聚集高胜率的交易。 
第五、控制风险 
投资中,在遇到挫折时,最常见的错误反应就是急于把损失扳回来,而这个想法的结果就是小错变大错,大错变无法挽回的错误。 
但在投资中,第一位的永远是控制风险。遇到反复错误,正确的应对是停止交易,检视自己的投资体系有没有致命的问题,如果没有,就只是短期的风格不对,那就等待风格转变。 
而投资体系的设计中最重要的一条就是控制你的交易体系中必然会被放大的风险。
4/4、一场有意义但毫无必要的争论
年初时,一位擅长TMT投资的基金经理朋友与一位传统行业的研究员发生了争论。
基金经理认为,汽车是一个很糟糕的生意模式,新产品先要有巨额投资,但成功率并不高,导致这个行业非常的保守;研究员则认为,没有再比汽车行业更好的商业模式了,对上游和下游都可以欠款,这行业唯一的问题是不回报股东,管理层给员工打工。
到底谁的看法正确呢?其实这不重要。基金经理后来买特斯拉赚了钱,其逻辑是,这个行业规模大但商业模式不好,出现了一个颠覆者当然就是投资机会;而研究员去年在底部一直推荐我们重仓长城汽车,因为这是现有商业模式中最具成长性的标的,最终听了他的话的人也赚了钱。
每一天投资界都在进行无数的争论,这些争论既有意义又毫无必要。“有意义”是指,投资中的价值发现是一个用钱投票的过程,有说服力的投资逻辑会随着争论被更多投资者认可,让股价自我实现;“毫无必要”是指每一个投资逻辑只适用于对应的投资体系,赚自己该赚的钱。
* 有了投资体系,你只能赚你的投资体系内能够赚到的钱;但没有投资体系,你可能就永远无法确定自己的钱在哪儿。
风物长

20-12-08 11:28

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看好却没有买的股票,就像打开的监狱大门对于熟睡的囚徒不代表自由一样,这种投资机会不但没有任何意义,而且,如果你总是错过这类机会,或者二选一总会选错,因为运气长期看是平等的,所以恰恰证明你的投资体系有漏洞。  这是没有意义的投资机会
风物长

20-11-27 09:11

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目前国内民用客机主要是C919、货机主要是AG600、运输机主要是运-20;

目前,大飞机有三个预期差

预期一:大飞机有可能成为“十四五”规划的重点

据国防战略规划,进入先进装备列装期,“十四五”预计将加快先进装备的列装与训练投入,建设与第二大经济体相称的国防装备。装备增速显著加快且可持续

大飞机有可能成为“十四五”期间重点发展方向,不论是民用还是军用方面;

预期差二:C919预计年底能够取得民用航空适航证

目前,民用客机全球格局:正在由"AB"走向"ABC",全球民用客机主要供应商是欧洲的空客和美国的波音,未来随着国内C919正式商用,中国商飞集团正式成为全球第三家民用客机厂商

市场空间:据商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》,未来20年民用客机全球和中国市场规模分别达到6.6、1.4万亿美元。

C919目前进展

1、C919客机于2017年5月5日成功首飞,已经累计获得近千架订单,累计达成合作的客户高达28家

2、目前商飞计划2020年底让C919取得中国民用航空适航证,2021年交付首架。

目前C919已经多次试飞成功,关键就在于取得民用航空适航证,根据商飞计划预计年底获得适航证,一旦取得适航证对于国产C919意义重大,取得“适航证”是一款客机实现商业化运作的基本前提,意味着可以正式与“AB”两大巨头全球竞争
风物长

20-11-25 22:58

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华西证券( 002926 )11月25日发布对中航飞机( 000768 )的研报,摘要如下:

未来三年,军工是最确定做加法的行业之一。

长期以来,我国军工研发生产的结果是“产品”而不是“商品”,要实现由“产品”向“商品”的“惊险一跃”,只有通过军民融合

当下,飞机和航空发动机制造业是最典型最有希望的军民融合产业,也将成为中国经济的新增长点。

核心观点:

1、“十三五”期间,中航飞机新型号交付较多,但价格没有最终确定。导致企业在尽全力交付新装备的同时承受巨大的成本压力,甚至亏损。不排除存在交一架亏一架的情况。企业财务指标、经济效益在短期内并没有跟随产品放量同步获得明显的改善。我们判断,目前运20和轰6新机型均有可能在正式定型量产交付后逐步切换至审价执行阶段,未来1-2年有望进入新机型的价差补偿期。

2、根据今年11月23日公告,中航飞机拟将公司及子公司在中航财务公司存入的最高存款余额由80亿元上调至140亿元。截至今年10月底,公司在中航财务的存款余额仅为11.68亿元。市场预计,进入十四五时期,客户向主机厂下拨预付款的条件可能适当宽松,订单下达方式也将由逐年分批签订改为集中大规模签订。如果公司获得大比例预付款,将显著改善现金流,有助于激活产业链,提高企业积极性,加快备货备产,促进产品交付。

3、一流空军有三大标志:全能型、全球型、进攻型。美国空军参谋长马克-威尔士曾预言,按照目前趋势,中国空军将在2030年追上美国空军。从5-10年的时间维度来看,飞机订单和行业景气度明显向上。近日,制约运-20放量的WS-20装机首飞,全状态版本的运-20有望加速列装。以运-9为平台的多型特种飞机也已进入量产阶段。而且有迹象表明,航空工业正在展开体系性管理层激励。

4、C919大飞机在手订单突破千架,目前六架试飞飞机在进行适航取证,预计2021年投入运营,2023年目标年产100架。中航飞机承担C919干线客机6个主要工作包和ARJ-21支线客机85%以上的零部件制造。中国商飞预测,民用客机市场每年规模约4000亿(相当于2019年全年军方装备采购费)。假设C919大飞机5000万美元/架,机身占50%,西飞承担1/4,净利率4%,那么1000架C919为中航飞机贡献5亿美元净利润。更重要的是,C919是改成特种飞机的最佳平台。

5、根据今年10月16日披露的资产置换方案,资产置入后,反推2019年中航飞机毛利率将增加1.11个百分点至6.96%,净利润将增长3.4亿元至9.02亿元。假设资产置换明年完成,我们给予公司20%的利润增速,那么2021年公司有望实现净利润12.3亿元,同比增长近70%。最近三年,西飞和陕飞都在持续进行新厂房建设和扩产,根据规划基本等于重新建设一个新西飞。

6、总体来看,中航飞机的核心逻辑有四点:①军品型号订货大增,军方预付款;②暂定价产品的后续价格补差;③资产置换后实现西飞陕飞整体上市,净利率提高;④C919大飞机即将进入批产期。我们针对“十四五”期间中航飞机各产品型号的数量和价格做了初步预测。给予公司4%的净利率,在“十四五”峰值时期,中航飞机的军机+民机利润将有望达到35.8亿元。预计公司2020-2022年分别实现营业收入402亿元、520亿元和626亿元,实现净利润7.26亿元、12.3亿元和15.2亿元,分别增长27.6%、69.2%和24%。

7、中航飞机等飞机制造公司属于需要长时间积累才能获得突破的大型先进制造公司。其特点是需要长时间积累与耕耘,获得突破后则将拥有巨额回报。对于这类公司,技术优势和研发投入指标可能比现有的收入利润指标更重要,更关键的是能否确立在增量市场中的竞争优势。中国的飞机和航空发动机制造公司长期发展战略很确定,但阶段性的业绩有不确定性。但他们是自由现金流多且长命的公司,也是经过行业深度整合而形成的龙头公司。他们应该享受确定性溢价,尤其是在行业的转折点。考虑到公司目前防务平台的排他性地位,采用PS估值法,给予公司2021年2.5倍PS估值,目标市值1300亿元。未来随着公司收入利润指标的进一步改善,特别是民机市场的潜力释放,公司长远市值仍有较大增长空间。
风物长

20-11-25 13:39

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近期感觉行业利好挺多,每天都有利好的消息的出来,比如今天中航飞机关于调整金融业务额度的公告,也是引来市场的一片遐想。所以不免引来资金的躁动,盘中涨幅可观,但收盘又大多震荡回落,连收三根中枢抬升的上影线。

首先,还是要客观看待国防行业近期的表现,在上周四的大幅上涨之后,仍能保持碎步上行的节奏,应该来说还算是比较强势。

如果看整个11月份,中证国防指数累计上涨8.17%,在我们重点跟踪的30个行业主题指数中排名第10位,要知道排名前3的分别为有色、煤炭钢铁,这风格对国防军工是非常的不友好啊。

其次,还是要摆正心态,上周四因十四五订单政策变化带来的热度太高,使得市场对短期行情的预期太高,希望行情速战速决,或者重现7月份的行情。感觉这都是脱离了A股市场整体的现状,孤立的去看到国防军行业。

毕竟市场的流动性状况,以及当前的风格很难支持国防军工行业有一个非常大的行情。所以,从我们的角度,还是建议至少以3-6个月的时间窗口去布局(估计吹3-5年),不要把短期的预期打得太高,从而扰乱了投资的节奏。
风物长

20-11-25 12:41

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✨公司是国内军用运输机唯一总装平台,其产品运8、运9、运20是我国军用运输主力机型,以运9为平台的多型特种飞机也已进入量产阶段;近日,制约运20放量的WS20装机首飞,全状态版本的运20有望加速列装。

✨公司生产的轰-6K/J/N是当前我国空中战略打击力量的唯一载体,其地位在短期无法被取代,预计生产将持续放量;新一代远程战略轰炸机已经在研,作为国内轰炸机研发和生产的主要单位,公司将获得丰厚的研发经费与订单。

✨作为国产大飞机的主要承制单位,公司承担C919大飞机6个工作包,包括机体中机身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板。预计未来20年我国民用飞机市场空间2.8万亿元,公司将显著受益。

✨公司正在进行资产置换,西飞和陕飞整机资产置入上市公司,初步预计能够节省10亿元左右关联交易费用,提升净利率1个百分点左右,员工股权激励有望加速落地。此外,西飞和陕飞都在持续进行新厂房建设和扩产,目前的规划基本等于重新建设一个新西飞,侧面印证相关型号需求放量,正面说明公司产能大幅释放,营收利润同比例增长。

我们预计公司长期市值空间在5000亿以上,强烈推荐评级。

华西军工
海纳百川01

20-11-22 20:21

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周一军工
风物长

20-11-21 11:45

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风物长

20-11-21 11:17

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中航飞机是民营和军用最好的增量赛道  完成资产置换之后盈利能力的提升  以及外围环境变化之后  希望能够形成以业绩的确定性 加上外围因素驱动之后的 市场合力  那就舒服了
风物长

20-11-21 11:08

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总体上在这样的政策对下游主机厂会更加利好,确定性大幅提升(堪比消费股的确定性了),业绩和估值双提升,这也是为什么今天航空主机厂涨幅最大。

另外,3季度虽然公募基金增持了不少军工股,但总体偏中上游,下游主机厂配置较低,后面其实是存在增持的空间的。

全市场的军工指数中,空天军工的主机厂配置比例是最高的
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