国产替代系列之③大东方：航空主材料弯道超车

说起大东方，大家的第一直观感觉应该是东方系，然后才是发现主营业务就是一个卖车的。

事实上，大东方的转型已经悄然发生，8月20日公告拟出资3.5亿成立上海君信科创股权投资基金合伙企业（简称君信科创）。公告特别指出原则上仅投资于“淮北陶铝新材料产业基金合伙企业（有限合伙）”，“淮北陶铝”主要投资于安徽陶铝新材料研究院有限公司及其旗下控股、参股子公司。

那么陶铝新材料是什么东西？安徽陶铝新材料研究院有限公司又是一家什么公司？

按照官方的说法“陶铝新材料”是在上海交通大学教授王浩伟带领的科研团队合力攻坚30年研发而成，学术名为“原位自生纳米陶瓷颗粒增强铝基复合材料”。

安徽陶铝新材料研究院有限公司则是其产业化运营主体，第一大股东为上海均瑶集团持股41%；淮北市产业扶持基金持股41%；王浩伟教授实际持股11.788%；交大持股2%。
实质上安徽陶铝新材料研究院第一大股东上海均瑶集团，均瑶集团董事长王均金正是大东方的实际控制人。均瑶集团目前拥有吉祥航空 、爱建集团 、大东方、均瑶健康 四家上市公司分别涉足航空、金融 、汽车销售、食品饮料四个领域。所以大东方斥资3.5亿要投的安徽陶铝新材料研究院正是大股东的关联公司，王均金打算把大东方转型成为新材料的上市平台。



陶瓷新材料牛在哪里？

国家1号人物8月19日调研安徽，重点考察了陶铝新材料、人工智能 、节能环保等新兴产业 方面具有代表性的“智”造成果。指出，“新材料产业是战略性、基础性产业，也是高科技竞争的关键领域，我们要奋起直追、迎头赶上。”

能被关心的陶铝新材料在哪些领域可以实现进口替代？

陶铝新材料在汽车发动机活塞已经实现量产，陶铝活塞在高温强度和疲劳强度两项关键指标上都达到世界最高水平，领先目前国际市场最先进活塞10%以上，彻底打破了国外在高功率发动机活塞方面的技术封锁，实现了高端活塞完全自主化生产。

目前，陶铝新材料在军工产品领域也已经得到应用。在航空航天领域，陶铝新材料已成功应用到“天宫一号”“天宫二号”“墨子号”“风云四号”等卫星。在 C919大飞机研制过程中，其抗疲劳等性能超过美国铝锂合金材料，陶铝地板支撑梁等已通过中国商飞各项静态、动态试验，有成为具有完全自主知识产权的新一代航空材料，解决大飞机主材料依靠进口的局面。

目前陶铝新材料研究院与中国商飞、中铝集团、上汽集团 、江淮汽车 等合作加快推进，在航空材料、汽车轻量化等领域应用研发取得重大进展。

产能方面陶铝产业园一期，目前已具备年产30吨3D打印粉、年产1000吨特种铸造、年产26万套汽车轻量化部件、年产50万只陶铝高性能活塞生产能力。陶铝产业园二期，正在建设2条汽车轻量化零部件生产线、17条全自动活塞生产线，达产后可实现年产500万只陶铝高性能活塞、150万套汽车零部件。

陶铝新材料在大飞机主材料替代上更令人期待。大飞机中C919设计师吴光辉认为陶铝新材料比已有的金属复合材料都还要好。

今年7月份，陶铝航材基地前期基础工程年产4.5万吨航材用锭生产线项目已经点火烘炉，即将投产。



同年7月，淮北市还与中国宝武集团、上海交通大学就陶铝新材料产业合作发展签订框架协议，依托其技术、资金、管理等优势，进一步推进陶铝新材料产业化发展。


一家30亿市值的公司未来承载的希望、宝武集团的战略合作、多位工程院院士的支持、大飞机主材料的进口替代、千亿市场的蓝海，值得让人期待。