起航内循环_小小入市姑娘

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18年的贸易战，科技开始自主国产替代，超级行情轰轰烈烈！

如今，不仅仅是贸易战本身了，军工代表保家卫国（高端制造业）起航了。紧接着农业代表广大普通劳动人民（吃饱吃好，屋外如何大风大雨也不要紧）起航了。接下来该环保了！！

联想到前个月开始组建的国家环保大基金（等同于18年的科技大基金），还有9月1日开始实施的《汽车拆解》和《新固废法》（66亿的市场即将扩散成1200亿的汽车拆解市场）。。无形只手开始动手了！！！
汽车板块今年以来风生水起，现在也该到汽车拆解（内循环+环保大基金）大动作了！

跟着无形只手有肉吃！！

汽车拆解行业将迎来千亿级市场，行业有望走向规范。

记者了解到，《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》）已经商务部第25次部务会议审议通过，并于2020年9月1日起施行。
作为2019年6月1日正式实施的《报废机动车回收管理办法》的落实方案，《细则》的实施，也意味着今后汽车报废拆解行业将迎来市场规范化、专业化、集约化。
纵观《细则》，对回收拆解企业进行了资质认定、加强监管、打击非法经营等内容。其中也包括回收拆解企业在回收报废机动车时，应当核验机动车所有人有效身份证件，逐车登记机动车型号、号牌号码、车辆识别代号、发动机号等信息，并收回相关证牌；机动车存在抵押、质押情形的，回收拆解企业不得出具《报废机动车回收证明》等规范。
此外，《细则》还提出，国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。
华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，《细则》的实施，将对我国汽车业乃至整个经济高质量发展产生深远影响，随着《细则》的落地，不仅报废汽车拆解行业政策体系将形成，同时也有了强有力的法律依据，这对于规范和推进汽车拆解行业的发展有很大的促进作用。
曾海伟向记者介绍，通过提高报废机动车回收价值，引导车主积极主动报废更新，为促进汽车消费优化升级和提质转型置换出空间。

报废机动车回收成香饽饽

汽车产业是国民经济战略性支柱产业，而汽车拆解行业也是循环经济发展的重要一环。

根据公安部交通管理局的统计，截止2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆。其中，汽车保有量为2.7亿辆，两者均比去年同期有所增长。
在报废车辆方面，记者注意到，我国报废汽车的数量不断突破新纪录，2020年预计汽车报废量将达到1850万辆。
中研普华研究员邱晨阳在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，随着《细则》的实施，老旧存量汽车报废速度也会加快，汽车拆解行业形成更加规范运作的市场格局，汽车拆解行业市场有望迎来爆发式的增长。
从报废汽车市场规模来看，有机构测算，目前，我国汽车拆解市场规模将达到66亿元每年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。
此外，还有数据表明，美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%-5%，是我国4至6倍。未来三年按汽车回收率3%测算，预计废旧材料市场空间为401亿元，五大总成再制造市场空间799亿元，合计高达1200亿元。
需要指出的是，报废车有着较高的经济价值，在一些发达国家，报废汽车拆解处理是成为循环经济产业的重要支柱之一。
近几年，包括启迪环境、天奇股份、宁德时代等公司纷纷加入汽车拆解行业。8月6日，启迪环境在深交所互动平台表示，公司共有3家子公司从事报废汽车拆解业务，2019年拆解量约1.45万台。
“公司已经布局汽车拆解全产业，该业务未来有望成为公司主要增长点。”天奇股份日前表示，公司主要通过投资并购的方式布局汽车拆解行业，拥有汽车拆解设备生产商力帝股份，在国内大功率破碎机领域占据领先地位。
曾海伟认为，《细则》实施后，汽车零件可以再制造、再利用等，这也明显地提升报废机动车回收利用价值，对于一些进入这个领域的公司其利润也将会增加。此外，也有助于形成汽车报废更新的长效机制，加快淘汰老旧机动车，这一块未来的市场潜力非常值得期待。
也有观点认为，报废汽车回收拆解政策持续落地，具有前瞻性的设备公司开始拓展产业链，向回收拆解、再制造等核心环节进行延伸。政策有利于促进民营资本进入，增加优质、大型设备的需求；同时，允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力，预期行业景气度向好。
产业标准还需再完善

2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。
根据相关统计数据显示，2019年我国汽车保有量2.6亿辆，汽车理论报废数量910万辆，实际回收数量195万辆，回收率仅为0.75%。
有观点认为，回收率低主要在于传统报废汽车回收规定存在多重掣肘，部分报废汽车流入二手车市场或黑市交易，造成严重环境污染和交通安全隐患。
中国再生资源（中再资环）回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，随着管理办法与相关法律法规的逐步完善，机动车报废会逐步走向规范，行业或迎来加速洗牌。未来产业升级过程中，需要特别关注企业的整体能力和达标水平，一些规模小、不达标、拆解能力不足的企业将被淘汰。
邱晨阳表示，随着汽车回收市场的逐步扩大，行业分工的细化及专业水平的提升，相应的产业标准体系及产业链的形成就逐渐成为行业迫切需求。
曾海伟表示，在《细则》实施之前，有大量报废汽车流向“灰色地带”，也带来极大的安全隐患，例如污染、人身安全等。即将实施的《细则》虽然能够促进机动车报废行业走向规范，但还需要修订相关法律法规，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。

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