政策与规划下、燃料电池赛道头车居然只有100亿出头,啧啧啧,长线大红包
狂野浪
+关注
博主要求身份验证
登录用户ID:
任何事物的发展都有其规律,永远都是新事物代替旧事物,如果还未能替代,只是条件不允许。如同当年的诺基亚 ,它没有做错什么,只是被这个时代打败了。 国家大力发展新能源 汽车,动力锂电池是如今绝对的主流,但氢燃料电池才是最终极的新能源 。如果不是、2019年国家也没有必要把发展氢能燃料电池写入工作报告。将来,动力锂与燃料电池必有一战。 目前、世界各国都在大力发展研究氢能源汽车,特别是日本,日本国内纯电动的汽车保有量十分少,搞混动最多,混动的技术那是一个炉火纯青,不是没有纯电动的技术,他们选择直接跳过这一步,寻求新能源汽车最终的奥秘 氢能汽车了,我国氢能汽车还有一段路要追赶,追赶不可怕,可怕的是不去行动。 回过头来看,当年锂电池电动车出来时,吐槽比现在的燃料电池电动车只多不少,当年也贵得发抖,而且最开始的那批量产,只能跑几十公里,真是笑死个人,可是如今呢,氢能汽车现在虽然也贵,但是起点很高,只要造得出来,加氢几分钟,下地就能跑几百公里。 锂电池电动车从08年导入阶段,到2009年的十城千辆,10年时间,翻了多少倍。再来看看燃料电池版的。 再来说说亿华通 本身的质地。 在资本市场,说到氢能电池第一股,首先想到的就是亿华通。业务收入都是燃料电池无水分,20亿小盘股。无论今后出现任何政策、任何的技术突破,资本市场就会想到它,占有率20%的头部公司,现科创板成功闯关、已经是得天独厚的优势。未来市场占有率只会高不会低。
1)技术:公司由清华大学孵化,科研基因优质和深厚技术积累,2019年技术研发人员占比高达40%,中低功率产品功率密度全国领先、国际一流;
2)机遇:2022年冬奥会2000辆燃料电池会务车独家系统供应商,是公司与竞争者拉开差距、成长为行业龙头的重要契机;
3)路线:公司坚持电堆、膜电极等核心零部件的国产化,2018年电堆国产化率30%,2019年继续提升至87%,与补贴指引方向一致;在京津冀 、长三角 、西南等优质地区布局,充分受益补贴政策加速成长;与丰田合作形成“石墨堆+金属堆”双技术路线,巩固公司核心竞争力。
8.14日有燃料电池的会议、 9月中旬有展、氢燃料储能产业规划年内随时公布,会不会就在9月中附近?亿华通目前市值112亿。 市净率5 PS20。 相对比美股的巴拉德动力 市净率11 PS32科创板本来就要比美股的溢价高。现在市销率都比不上巴拉德,亿华通是有点低估了的。虽然技术比巴拉德还有一点点的差距,巴拉德有100KW的电堆亿华通最高是80KW。但是靠了个张家口大码头近两年应该就能超越巴拉德。话说巴拉德虽然中国有公司参股,但是它始终是加拿大的公司,想想加拿大对孟晚舟做的事。以后把它干掉为上 这不大洋电机 都要减持巴拉德的股票了吗。科创板就是情绪发泄的板块,亿华通从260跌到现在160已经跌出性价比了。从近几年每个城市官宣的引进量,亿华通未来几年的发展确定性很高的。不建议追高,低吸,3个月给予目标市值200亿。目标价280元。今日主动买套,明日若低开加仓,150元加重仓。分享思路,买卖自己定夺。我玩短线的,我不会玩几个月。过几天我就跑了。不过这个股长线来说,我觉得可预期内的收益还是蛮高的。