探访蔚来工厂，到底比保时捷好在哪里？（二）

2周前，我与其他投资人共同前往蔚来在合肥的先进制造基地进行实地调研。几天前，我在  《10倍股身后的硬科技：探访蔚来合肥工厂（一）》这篇文章里初步分享了对整个厂区的印象。最深刻的感受是：超乎想象的洁净、整洁，极高的自动化程度，达到世界顶级的汽车工厂水准。


根据我之前考察过许多小小工厂的经历，国内能做到工厂内没有味道、没有噪音的程度，绝对是屈指可数。绝大多数工厂，都不可避免的存在机械声音盖过人声、切割焊接的火花及粉尘、各类液体散发的气味。偶尔，部分考察过的工厂总体有秩序、但细节处有随地堆放工具及配件的情况，仍然是普遍的。


江淮蔚来这座比保时捷更先进的顶级工厂，并不是空中楼阁，而是背后有多位来自沃尔沃、福特等知名车企的大师级人物作为支撑。

（辜厂长特意抽出周六的时间给我们分享）


<h4>达到世界顶级汽车工厂，有多难？</h4>由于平时做投资和调研过程中经常“探厂”，我深知，能做到像  与  这样高度洁净和规范的生产车间是非常难的，背后是隐含着许多领先和坚持。要把生产线实现如此之高要求， 最基本需要以下几个因素：
1，极佳的管理经验，全员能充分掌握并执行精益管理；
2，高度自动化，尽可能减少人工参与的环节；
3，全面运用数字化系统，能精确追溯到每个细小的加工步骤、零部件去向；
4，生产过程中，大规模采用环保工艺、先进的加工设备、环保耗材；
5，需要有专家能够掌握顶尖的工厂设计、建设能力；
（咱们想想，全球范围内，有哪些工厂能同时满足这5项？）


<h4>来自投资人的灵魂拷问：</h4>当蔚来作为一个新兴车企，历经千辛万苦实现了上面提到的每一个细节，最终建成我们现在看到的顶级工厂后，值得吗？付出这么多的前期投入，蔚来又获得了什么？


<h4>蔚来获得了：</h4>蔚来成功的晋级售价区间在40-50万元级别的国产豪华品牌，并在短短2年内卖了5万辆、屡次获得国际权威机构（如J.D Power）的好评、权威汽车媒体的认可。值不值？ 当然值！中国历史第一次！
（以下是ES8荣获的欧洲车身大奖）



要知道，在这之前，国产车一直很难突破售价20万元的天花板，有个别国产品牌的确是发布了30-40万元的型号，但基本卖不动。这背后的原因，是多年以来国产车的质量和各项性能落后于合资品牌，缺少品牌吸引力，以及整车设计思路不够成熟所致。


正如前一篇我提到的，其他汽车品牌只要肯砸钱，也能买到蔚来江淮工厂这些高端的设备和软件系统，但背后的<i>组织体系、质量控制体系、管理理念、工艺积累</i>等软实力就不是那么简单了，这才是打造这个世界顶级工厂最难、也最容易被人忽略的地方。能否做成这事，有没决心这么做，是由一个企业的基因决定的。


<h4>企业基因决定论</h4>上面提到的5项关键因素，说起来也许简单，但执行起来难度非常高！背后是蔚来这家企业经营理念的展现。 经营理念背后往往由一个企业的基因决定着，企业创始人对公司基因的影响非常大，李斌是有很高追求的，那么在获得行业足够的支持后，能造出 ES8 这款品质媲美百万级豪车也是理所应当的。
“企业基因”这个概念也许很玄乎，其实相当于一个人的“价值观、认知、气场”，一个企业几乎所有的行为，其实都是企业基因的无缝体现。蔚来愿意在前期投入巨大（nio house、工厂、服务团队）、愿意在许多普通用户看不到的地方做到极致，前端（门店）与后端（工厂及办公室）保持一贯的高品质，做到这一切背后就是企业基因的作用。蔚来的基因，决定了前期必然是大投入，同时以极高的标准走豪华路线。


<h4>我们继续探索，蔚来工厂都有哪些硬核技术？</h4>全铝合金车身是必然的选择：
留意蔚来的朋友应该都知道，全铝车身是重要卖点之一。毕竟 ES8 作为一台尺寸与宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜运动版 相接近的大型SUV，采用全铝车身的情况下，车身重量达到2.4吨（其中电池包的重量就有近600kg），体重基本与另外3台同一水平。
（下图：蔚来ES8 与 3款豪华油车的尺寸重量对比）

由于有电池的存在，同样尺寸下，电车必然比油车更重。为了控制重量，ES8采用了大量轻量化技术，尤其是来自航空领域的全铝车身技术（7系铝），才使得总重控制在同级别车的水平。


<h4>为何一定要全铝车身？ 便宜点不行吗？</h4>抱歉，还真的不行！！ 不然ES8这个尺寸的SUV，重量要超过3吨了。
（什么？你说缩小ES8尺寸？ 如果全钢制结构，估计要缩小到宝马X1的尺寸，才能将重量控制在2.5吨以内吧）
这也是为什么我们基本见不到其他车企同级别的电车，既有不错的续航（NEDC 400-600km）、又有4秒这么强劲的动力。要做到宝马X5这个尺寸SUV的电车，绝不是堆料就能实现的，而是背后<i>必须掌握完整的轻量化技术、生产工艺、顶尖的流水线</i>。
下面是欧洲车身大赛获奖者的车型，铝合金、碳纤维这类高等级的材料很普遍：




<h4>全铝车身为何这么难？难在哪里？</h4>首先，ES8 铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。（高于 捷豹XFL的75%、凯迪拉克CT6的58%）为了确保整车强度，白车身综合使用了3系、5系、6系和7系铝材，因此，白车身重量仅有355kg。
其中，ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号铝材，共6个件。其中前纵梁部的应用件最大，两侧共计10.4kg。7003号铝材强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于民航飞机起落架、军事器材、装甲板和导弹装置。
铝合金，如此强悍的材料，不是你想掰弯，就能弯的。
难点1：由于铝合金难以焊接（焊接的强度性能很差），为了组装白车身，蔚来与江淮共同研发多种形式的连接工艺（极强的工艺开发能力），以确保车身牢固、剧烈碰撞都不会散架。（见下图：ES8采用的结构连接工艺）

难点2：铝合金回弹明显，很难压成特殊形状。为此，蔚来江淮工厂采用特殊的冲压设备，冲压+加温，以及其他工艺调整，最终实现顺利的量产+高良品率。
虽然蔚来ES8采用铝合金车身，使得成本远超同级别的汽油车，但车身抗扭刚度达到 44000牛/deg ，达到劳斯莱斯的水平了。贵的值不值？ 当然值！
（虽然不是同级别的车，不过还是要提一下：model3 为了控制成本，采用钢铝混合车身，没有对比，就没有伤害）


<h4>高度数字化的工厂</h4>既然铝合金如此难加工，那么质量监控过程就更显重要了。本次参观工厂过程中，除了高度自动化的生产线令我过目难忘，还有一个非常高科技的细节也不可忽视，就是生产线上大规模的激光检测，获得的实时生产数据发送到工厂的云端，一旦某个环节偏离质量要求，马上会被标记出来。






这座工厂的信息化程度，或许已经是制造领域的最顶尖水平，这也是为什么李斌敢说：“蔚来工厂比保时捷的还要先进”，我认为这一点也不奇怪，毕竟时间上晚了好几年，科技程度更先进是应该的。
由于生产线的高度信息化，<i>混线生产 </i>是蔚来江淮工厂的重要特点之一。生产线的各个步骤，能同时混合生产 ES8、ES6、EC6 这3款量产车，下线的每一辆车都是独一无二的。因此完美的匹配了蔚来订单式的销售模式，除了展车和试驾车，基本实现了零库存。与之形成强烈对比的，各位可以看看自己城市的BBA、保时捷4s店到底有多少现车库存。





工厂的信息化也体现在FOTA层面，由于智能汽车 是“软件定义车辆”（可参考特 斯拉、理想、小鹏 均是这样的架构），因此，工厂目前有18个软件刷写的工位（是传统车企的5-6倍），并且能实现在工厂端远程批量FOTA，这是其他车企做不到的。


除此之外，蔚来江淮工厂还应用了：<i>喷涂式水溶性隔音材料（避免国产奥迪A6的情况）、360度全自动化涂装、淋雨测试线  </i>等世界前沿的汽车制造技术，既然是豪华品牌，那么造出高品质的车是豪华的大前提。


或许，随着技术的发展，3-5年后，德国车企真正投资新能源 汽车生产基地时，能达到或略微超过蔚来江淮工厂的科技水平。此时蔚来已经在制造豪华品牌积累了丰富的经验，这也是中国车企难得的先发优势，如果发展的顺利，是我国产业升级的重要支点。
世界在持续发展，蔚来工厂领先保时捷只是一个新的开始，中国车企持续升级的步伐只会加快、不会停歇。