26.中国科技公司之——中科创达

总会遇见岁月的火花，时而绚烂，顷刻陨落；
飘舞在诗境，散葬于尘世。

也曾心潮澎湃，也曾黯然失落；
太多悲欢和无常，种在心间，盛放出生命的姿采。

虔诚和真挚，也忧愁着找不到出路的肉身，牵挂过寻不见依偎的灵魂。

《中国科技公司》系列第26辑


大家好，我是300496。
瞅见路边小草科技亚男准备写我？


亚男每天风雨无阻拖着疲惫的身躯，从单位踽踽回来；
在逼仄的房间里，咽下粗淡的饮食，浑浑度日地寂然在这个世界中。

暮春三月，江南草长；本应韶光淑气，大地复苏的时节；
怎料春寒料峭，冻杀万物。

又一个泥沙俱下，万劫不复的节后；
他以为守拙，其实执拗。
呜。。。当风险的笛声长鸣；
哐当、哐当， 黑色长蛇隆隆驶来；
他终于还是没有跳下这徘徊断肠的铁轨，逃过那成败萧何的宿命。

三月重创，一夕白发；
心碎地仰头泪目，孤魂落魄、精神颓败。

作为一支股票，见到此情此景也不免心生凄然，蔼然叹喟。

安静的我看着进出的你们

别问，一支股票为何还能说话？
素日我都安静地委身于此起彼伏的黑色分时线中，专心刻画那雄伟壮阔，延绵不绝的日线、周线、月线。
时光一点一点悄无声息地流逝。

一些股民上个月山盟海誓，长相厮守；这个月反思后悔，甚至恶语相向。
骂我是垃圾股，我忍了，骂我是垃圾，我忍不住；
翻倍涨我是小甜甜，跌了就被怨恨这诅骂那，急不可耐一脚踹开，或又去追寻其他梦寐佳人。
什么人间陪伴是最好的告白，是没几只股票能享受的待遇。

当然，不能怪股民。

无奈实在政策法规太不完善，大股东们的镰刀太过无情，锋利；
无奈大洋彼岸古稀黄毛，加税限制甩锅的炮弹，一发一发，一刻不停在我们耳边昼夜轰鸣;

无奈成本忽略不计或低无可低的大小非解禁潮，一浪一浪，永远连绵不绝；
无奈游资大佬和抱团机构，有点草动就是狂风暴雨，拉到天空，炒到宇宙，只为眼前透支未来，一波一波，留下一地鸡毛。

谁还能做到陪伴？

等什么都熬过了；
以为可以看到大国牛、强国牛（李大霄语）的曙光；
以为要告别三千点地平线（李大霄语）的时刻。

毫无征兆、荒诞无比、肆意凌乱、草菅人命，谁都没得罪过的2019-nCoV病毒粉末登上了历史舞台；

在全国人民团结一心，众志成城，付出了巨大代价，终将国内疫情稳定下来之时；

平时趾高气昂，对我们雌黄黑白的欧美日韩倒下了；
十年不跟涨，一朝被连带，同难不同福。

绝大多数中国股民，真的太难了。

也曾如梦佳期





自吹自擂或妄自菲薄都不应该；
但，也曾一年几倍的我，也曾体会过万千宠爱，如梦佳期。

[align=center]
恍然回首的十年[/align]

2008年，成立。（初代iOS公布于2007/6，以Linux为内核的初代Android公布于2008/9）

2009年，日本分公司成立。
2010年，与高通 战略合作，获高通、arm、展讯、北极光投资。

2011年，与展讯战略合作，成立&高通联合实验室。
2013年，成立&Intel、微软 联合实验室。

2014年，与Intel合资公司。进入智能汽车 （车载）领域。
2015年，与arm合资公司。进入智能物联领域。深交所上市。

2016年，与高通合资公司（thundercomn）。
进入智能研发领域。TurboX智能大脑平台
①4月以1亿元收购爱普新思和慧驰科技100 %股权，加强智能车载娱乐系统提供能力。
慧驰科技（研发）/爱普新思（销售）为同一最终实控人下的汽车前装市场信息娱乐系统研发的独立设计和销售公司。员工 40 余人，核心成员在汽车前装领域有超过 17 年的车载 MCU、免调收音、音响系统车身匹配、CD/DVD 及多媒体系统、CAN 总线、GPS 及 HMI 的设计经验，应用于 200 个以上车型。
车厂客户：PSA、大众、日产、标志雪铁龙；车载系统客户：航盛、德赛西威 、天宝。
②12月以6400万欧元交易对价收购芬兰汽车UI（用户界面）设计工具和嵌入式图像引擎供应商Rightware Oy。
Rightware：从事UI引擎开发，产品主要用于汽车中控仪表盘。
提供具有自主知识产权的Kanzi系列产品（数字仪表组和信息娱乐系统增强汽车品牌和整体驾车体验，被用于20多个全球汽车品牌，全球前10大车厂9家在用，市占率40%），主要面向汽车工业和其他嵌入式领域的图形界面应用，使车厂快速进行用户界面设计和系列量产。
客户：Audi、BMW、Benz、日产、博世、大陆、伟世通、德赛西威等。
2017年，12月以3100万欧元交易对价收购保加利亚智能视觉MM Solutions
MM Solutions：2001年成立，致力于为高端图形影响产品提供一站式解决方案。对成像系统，光学设计，图像处理，视觉方案的系统与架构有深入理解，具有全球领先图像视觉和AI算法开发、优化和集成能力。
200人规模，全球超过5亿台终端手机摄像头成像单元搭载了MMS图像处理算法&画质调校技术。
与重庆政府成立汽车研究院。
2018年，推出AI开发套件TurboX AI Kit。成立马来西亚，印度分公司。
2019年，TurboX边缘智能平台推出。完成3D智能互联驾驶舱平台研发。
成立德国分公司，加拿大分公司。

很多价投白马股看不起我们科技股，题材股；神情中带尽轻蔑，甚至侮辱；
回首十年成长点滴，我也用心于业务，开拓着未来。
期许如何？孰能百分百料知？
无论坚定无比的价投，还是梦想广阔的成长，曾经太多的决定论都被埋没于历史的悲剧沉沦之中。

我没有变 变的是世界

1、智能软件（主要收入来源，占比52.92%）终端OS
2019年实现营业收入9.67亿元，同比增长13.83%。
①为芯片/元器件/终端/互联网 厂商等各类客户提供操作系统软件，将底层智能操作系统软件关键技术集成于芯片。2019年实现收入为3.43亿元，同比增长17.75%。
客户：高通、华为、ARM、Intel、展锐、三星、瑞萨、TI等。
②为全球终端厂商提供智能操作系统，2019年实现收入4.13亿元，同比增长27.45%。
客户：华为、OPPO、VIVO、小米、三星、传音、一加、索尼 、夏普、富士通、摩托罗拉、联想、TCL等。

③人工智能 2019年在智能摄像头解决方案和边缘计算平台取得进展，形成基于“底层操作系统平台+AI算法+行业应用”的端到端人工智能解决方案，实现收入为1.38亿元，同比增长20.56%。

2、智能网联汽车(强劲增长，占比26.32%）车载OS

2019年实现营业收入4.81亿元，同比增长72.27% 。
（2016年-2019年复合年均增长率近120%，收入占比从2016年5%到2019年26%）
①依托Rightware数字仪表产品在高端汽车市场行业地位，获客能力得到提升。与全球主流Tier1、车厂建立了业务联系，在全球拥有超过100家智能网联汽车客户。
同时与智能汽车生态系统如百度 、腾讯、QNX、高通、TI 等建立合作关系。
截至目前，前25位车企中(市场调研机构Focus2Move)已有18家同时采用公司智能驾驶舱平台及Kanzi生态产品。
②2019年IP授权模式收入增长。IP授权的商业模式，具有边际成本低，毛利率高的特点。
（商业模式上，智能汽车业务分为软件IP授权、产品售卖、开发服务等）
2019年IP授权收入1.03亿元，同比增长52.20%。软件开发、技术服务收入3.78亿元。
(在IP授权模式下，终端厂商取得授权后，根据搭载公司软件产品出货量进行付费)

3、IoT(前景可期，占比20.74%）物联OS
2019年实现营业收入3.79亿元，同比增长12.8%。
①TurboX智能大脑平台（面向智能物联网及创新者推出的开放平台，提供核心计算模块、操作系统、算法和SDK的一体化解决方案及开发板和社区服务）
②TurboX Cloud智能物联网云平台
两平台为物联网应用开发者提供底层平台、技术与模块化解决方案的支持。
公司核心计算模块目前支持的智能终端领域（消费IOT）：
机器人 、AR/VR、智能Camera（把后视镜取消，电子camera实现倒车，在camera上的芯片层进行调优，显示效果更好。车内智能化对车内外的检测，车内faceID，对驾驶员进行识别，不同人不同场景；疲劳驾驶，检测抽烟打电话行为。工业，实现了在工业智能检测和分类，削减人工成本。人工检测物体缺陷，用智能算法进行处理，提升90%效率）
客户：全球知名的扫地机器人厂商、JVC、优必选、全球知名VR互联网厂商及国内著名终端厂商。

欧美、日本、其他海外地区收入占总收入55.54%，同比提高9.8%。
万没想到，坚持全球化，和海外合作密切的我；
如今却忧心海外合作伙伴和市场在暗无天日疫情下的困境；
谁能告诉我，重整旗鼓需待何时？

能回答和不能回答的问题

即便我是一支有潜力的股票，总有股民疑虑重重，对此我了然于胸，谁没有过被质疑？

1、一家怎样的公司？愿景是什么？

成立之初，提供智能手机操作系统技术，随着互联世界的扩展，
①PC、②手机、③汽车、④物联网终端相继应运而生。
①PC操作系统，国产化是机遇。
②手机未来是AI和5G的应用。
③国内汽车产销量占全球市场近1/3。短期是智能驾驶辅助，且智能网联已普及，后者使汽车成为智能终端还需要时日（必然趋势）。
最终智能驾驶和智能网联会融合。

④智能物联网产业链条长，需中立厂商和产业链、供应链紧密整合，也需要软件厂商参与。随着5G不断升化，整个工业、行业应用，更需要平台化认证和平台化开发平台。

2、二月二十四日非公开发行股份预案表示，智能汽车操作和智能驾驶辅助系统两方面研发投入，未来规划是什么？
未来汽车产业明确趋势：
①网联化驱动汽车成为移动终端
②智能化驱动汽车向辅助、自动驾驶演进

两大产业趋势下，对软件&操作系统提出新的需求。
①软硬分离，软件厂商会越来越重要，起到平台化作用。
硬件厂商会专注于硬件、供应链还有生产制造和硬件相关软件。

②平台化，随着半导体 技术融合，及各种模组共同使用，包括毫米波雷达，相关传感融合，地图、信息，实时信息收集，会使软件平台越来越大，这是智能汽车操作系统的机会。

未来汽车产业进化会分两个阶段。
①智能网联阶段②智能汽车阶段。
第一步把智能网联汽车操作系统做起来，需要几个要素：
①雄厚的技术积累，对整个操作系统、技术架构理解，包括技术、Kanzi产品积累，数据。
②产业定位中立。智能网联汽车操作系统不适合硬件厂商做，硬件厂商会产生供应链争夺，不中立；
也不能是互联网厂商做，会涉及上层应用，中立性有限。
另外，
①未来网联汽车越来越多，应用部署、维护、平台升级包括智能化持续改造，存在巨大维护和迭代成本，需要平台化可部署和升级。
智能网联汽车操作系统要做到车云一体，而不是单车智能。
②现有智能驾驶系统软硬不分离模式，成本高。

自动泊车、辅助驾驶等技术架构，传感器是一样的， 但分为几个单独系统，使整车成本高，维护难。
传感器、硬件平台，算法可以共享芯片计算性能。
软硬分离的开发模式，可以通过软件算法提升辅助驾驶能力。整个系统成本会大幅降低，效率会提升，体验会变好。

3、国内头部车厂在扩充软件团队，投入车联网研发。过去，你们汽车业务发展快，可能与车厂、Tier1软件能力不足有关。未来，产业会逐渐头部化，其软件能力会越来越强，如何面对？
车厂尤其中国车厂在软件能力上的补足很重要，有助和我们第三方软件厂商开展业务合作。
国内汽车电子电气部一般最多200人，大部分研发人员还是车身、总程系统研发。软件理解不深，就很难和我们软件对接。

Tier1一般做和自己硬件相关联部分的软件。
整个产业随着软硬分离，Tier1做不相关的软件不具备规模效应，也限制了在其他品牌的中立性，难普及。
博世、大陆智能驾驶都做的好，但都是软硬件一体化，很难做到平台化。
我们定位Tier 2，或者是软件的Tier1，最大客户是一级供应商tier1。

软件和硬件属性是不一样的，硬件有工厂、库存和供应链。
软件优势是库存是0。核心边界在你的核心技术竞争力，量大就使得产品边际成本低；
不管是Tier1或车厂，很难拥有一项核心软件技术；
软硬件结合的产品，一定是中立。
比如我们买的Rightware，伟世通是原最大股东，最早不到20%的股权，为什么卖掉？就是伟世通拥有了Rightware之后，安波福或者德赛就不会去用Rightware的产品。
对于Tier1来说，可以使用，但不能拥有。
我们不做硬件，要确立中立的角色定位。

4、手机和汽车产业链的区别是什么？
手机是特别重的软件行业，汽车是重硬件、生产制造的行业。
汽车厂头部化趋势会慢，整合有相当长的周期。
如果汽车厂维持5千到1万人工程技术团队，车要卖到千万台或以上。
如德国车厂要组建5000人软件团队，成本费用很高，可能单车成本要达到几千至上万元，这是不值得的。
在五到十年里，既要有工程和深度技术，也要有平台化产品技术，三者结合，才会使产业加速迭代。

再如特斯拉目前不是客户，特斯拉到了一定量后，内部研发模式也会变化。
特斯拉之前自己做觉得其他供应商不够好。现在特斯拉软件成本也非常高，这是我们的机会。
宝马以前也不是，但去年他们找我们合作。原因在于宝马之前有千人团队，做的东西还是落后奥迪（全系列我们做）一年，所以选择我们。
奔驰已经开始了，以前他们没有，都是传统的屏幕。这些都是新增需求。

5、智能汽车在汽车产业里占比还非常小，短期内对盈利有多少贡献？很多厂商在做操作系统，你们有哪些优势？

智能车辆在增加，中国汽车产量占到全球近三分之一，过去智能化落后于海外尤其是德国。这几年，中国已经赶上。

操作系统产业竞争格局，包括大众包括阿里百度，也包括一些厂商都宣称自己要做操作系统。
①操作系统需要中立厂商做，因为未来终端是应用平台，一定有接入，自然而然其他厂商愿意用你的系统，就需要中立厂商做。

②要有相应好的技术，不是单一核心单品技术，也不是单一工程技术。既要有核心单点技术来支撑；同时要有一个大的组织有效的工程技术团队，来满足汽车的差异化。
③汽车产业全球一盘棋，要有国际化的布局和服务支持开发的能力。

6、物联网业务，怎样开发平台系统去针对碎片化的需求提供服务？
物联网核心是①操作系统、②视觉和③连接。
①操作系统针对物联网千差万别的环境。
②视觉能力指物联网不同场景要求的照相机技术非常多；
有低功耗、高精度、高性能的要求。
（VR和AR机器人、扫地机器人、服务机器人、AGV机器人或厂商各种机器人，每一种都对接视觉场景。）

7、操作系统会不会以产品化形势，以整个系统授权的方式，给客户使用？

完整授权给客户或第三方运行，一定是理想的方式。
Kanzi是这个模式。
五年内，所有解决方案都用整体授权模式相对困难。
整个汽车智能化、智能网联标准、通讯机制都未建立。
我们在努力往这条路上走，五到十年，也许能实现。

8、公司战略规划投入的轻重怎样平衡？智能软件、智能机器还有IOT？
随着5G+AI+半导体的演进而持续演进，三个技术就是手机、物联网、汽车和行业基础驱动力。
不变的定位是做好智能操作系统产品和技术，做中立平台化技术厂商。
另外，要去做全球化，加大对产品和技术的研发投入，扩大竞争壁垒。

9、未来发展战略会做两个汽车领域的操作系统，智能汽车和智能驾驶操作系统。前者是指车载控制系统，还是车载信息娱乐操作系统？
整个汽车分为①智能网联②智能驾驶，两个系统，最终会叠加为一个系统。
①智能网联操作系统，主要将汽车变为移动终端的系统。
②智能驾驶辅助系统，会让智能驾驶辅助的体验越来越好，成本也会因为信息的综合利用降低，性能会变得更好。

10、智能网联系统，阿里和华为都有做，车企也在开发；智能操作系统又是未来整个智能汽车核心的价值高地。未来车企为什么让你们进入？你们是不是准备得充分？
做智能汽车操作系统，并未和车厂有竞争，车厂需要一个智能化体验好的汽车，他不需要控制一个操作系统。
一个单一的汽车厂商是控制不了操作系统的，一定是多个汽车厂商都会用共同的一个操作系统，才能使应用变得丰富。
我们做操作系统，很重要的优势是，我们中立。
核心定位：

①不和车厂利益相竞争。②一定做中立应用去扩展。

11、阿里做车载OS（斑马网络）很长时间，但发展面临问题。主要是车企不会轻易把核心价值链给别人掌握。你们做OS，定位一个技术供应商，真的不会触及车企核心利益？
肯定。
对于阿里车载OS来说，上汽希望阿里根据自己的汽车做定制，适配和升级，包括接入别的阿里生态之外的应用，需要阿里开放，但阿里系统做不到完全开放。
而我们能做到，把我们的能力，把平台应用做得更好。就像Kanzi这么多厂商都用，是因为我们开放，贴近需求做应用化的设计；
Kanzi就是一个小的应用、插电环境，也是一个小的操作系统。
现在把同样的理念做得大一点，把整个车的总线连接在一起，做一个完整的汽车操作系统。

12、智能汽车产业链软硬件会逐步分离，是不是意味着未来竞争对手可能是高通？比如芯片厂商会向软件延伸？还是说竞争对手依旧是传统的Tier1？
①操作系统和芯片厂商不是竞争关系。
从手机业务开始，一直和高通合作，他们做好芯片，我们做好解决方案和服务，共同去支持终端厂商做好产品。
在物联网和汽车行业，也是这样。
因为两个产业定位、交货模式、库存、商业模型都不一样，我们和芯片厂商难以形成竞争。
②跟Tier1的竞争合作。
Tier1是非常难以接受真正变成一个单独的应用供应商。
但从车厂角度，必须做软硬分离，这是一个产业发展趋势的必然，就是软件越来越大，复杂度越来越高，需要平台化厂商来支持整个行业共通，包括零部件和传感器，包括Tier1供应商组合式产品，也包括汽车本身各种控制域，信息域，集成。
所以，不是我们跟Tier1，或者Tier1跟我们竞争，当软件发展到一定规模，产业发展到一定阶段，一定会有平台化软件厂商出现。
很多厂商都意识到，包括阿里、百度都想做OS。

13、汽车软件厂商市占率可能是一个爆发式增长，请问你们增长的拐点是什么？
随着软件在汽车里应用越来越多，未来三到五年，软件整个规模都会是50%以上增长。
（目前智能汽车成本软件占比10%。未来占比可能到40%-50%）
整个中国汽车智能化步伐会大幅提高，随着软硬件价格降低，原来15万25万以上的车才装配，以后10万甚至7万的车也会智能化。
拐点已经到来。

14、和滴滴在智能驾驶有合作，怎么合作？

滴滴在AI领域有数据，包括驾驶数据积累，算法有优势。
我们使滴滴的算法发挥更大价值。
因为智能驾驶算法需要跟网联操作系统做连接，也需要平台化厂商做支持。

15、单价？
汽车一个IP：5-10美元，一个汽车多个IP，单价会提高。IP涨价很难，除非我们技术独占，未来，降价是大趋势。
整体上，汽车数量越多，单价会更低，使友商和车厂放弃自己做，我们规模效应就会起来。

16、东软集团 和tier1合作，是不是竞争对手？跟虹软科技 做的是不是类似？
三年前东软和我们做相同的事，后来东软变成tier1路线，他们的客户成了我们的客户。因为他是tier1，他的竞争对手不会买。

我们和虹软不在一个赛道上，他们更多是应用和中间件那层。我们偏底层，我们承载在芯片上，比如高通、intel芯片出厂我们就已经进去。虹软就像是抖音上的美颜、换肤等，不是一个赛道。

17、华为在汽车领域的布局？
华为定位是Tier1，跟高通会有距离。但华为的问题是太强大了，让车企恐惧，可能影响业务拓展。

18、为什么大股东减持？
减持是为了归还股权质押借款。大股东质押使上市公司受到影响，这种风险敞口没有必要，希望能逐步解决。
质押资金用途：

①2016 年第一次股权激励，限制性股票，员工需掏钱买；
赵鸿飞把用质押借来的钱，借给员工买股票，他本人为员工承担一半利息。
②赵鸿飞也做产业上投资：
投资Arm China；
投资移远通信 ；
投资一些产业基金。
③股权质押利息很高。

赵鸿飞有上市后每年关于减持数量承诺。

股权质押一定越早解决越好。
公司判断不了，也不会主动去判断股价，而且也不被允许去判断股价；
如果上市公司去判断股价，已经偏离主业。
唯一能够判断或影响的只有自身的企业价值。
企业价值在未来是确定的，在价值确定性的上升期，解决掉股权质押，是负责任的。
归根到底，专注的还是公司业务，不断创造企业价值。

19、怎么看公司管理层关于大股东减持的解释？

对管理层的话，劝大家还是听其言观其行，路遥知马力。
无论说得如何巧舌如簧，都不能麻痹。
①公司管理层称专心主业，不判断股价，值得认可；
但现实是A股市场大股东们屡屡都可以在股价高位精准减持；
专心主业于判断股价的股民们往往都卖在黎明前，买在黑夜降临之时；
为何专心于主业，不判断股价的大股东就总能犹如股神附体？
②减持为了解决掉股权质押？
为解决股权质押而高位减持，不代表以后剩余股权不会再质押，不代表以后不会再以各种原因高位精准减持。

20、终问？
①是否只是一家软件代工企业？
②芯片厂商因利润低不去对接下游应用、车载智能价值占比低又非其核心技术，广大小智能设备厂商自行开发不划算、是否都因别人不愿做才给你们做？像操作系统，华为阿里百度等都自己做，就不会让你们。
③欧美日增速快毛利高，是否只因中国的成本优势？
④应收账款周转率低，是否行业地位低所致？是否有可能暴雷？

⑤上市这些年，多位财务总监纷纷离职，高管也有出走；事务所也在换，从致同、到安永、最后换成亚太，到底是因为什么？
对股民以上连珠炮似的疑问，请下次机构调研或卖方研报，赵鸿飞及管理层能详细说明。


会有怎样的对白

亚男，你缓过神，发完呆了？
你是谁？

我是300496，第26辑我替你写完了。这个月你全线颓败，有何反省？
。。。。。。

我问你有没有面壁自省，有没有悬梁刺股？
我承认在情绪中，忽视了风险敞口，后面又犹豫不决。
你这些年日子白苦了，永远犯着同样的错误，永远不会成熟。
世事难料，梦想催我奋进，也葬身其中。
为什么不能做到像他人一样高抛低吸，波段操作，风险来临及时下车？
过去。。牛市。。多动，聪明人，往往会被市场教育。
你的牛市在哪里？
是啊，牛市在哪里。
风险来临还视而不见，持有不动，才被市场教育，得而复失甚至惨遭重锤。
突如其来，想也想不到的黑天鹅太多了。墨菲定律一再上演。

你是执念太深了。
。。。。。。
接下去账户怎么办？
已持有的重仓股继续持有，除非预期发生不可逆的重大变化，无论跌宕起伏，无论天堂地狱。
还顽固不化，死不悔改！

你是个怎样的投资者？

我是个被市场蹂躏的体无完肤，生不如死的老韭菜。
有时看你这样的股民也可怜，跌了边搬砖边流泪，涨了幸福也虚幻飘渺，这也不需要那也无所谓，对自己舍不得花钱，哪里来哪里去。
是啊，我为何在市场。

为什么要意志消沉，精神不振？在想什么？
想93年开户的父亲，三十年，那张饱经沧桑的开户卡，经历了多少个激情狂飙，黯淡无光和悲惨绝望；见证了多少身边亲友的悲欢离合。

坦白讲，你们股民，很多活得像个死刑犯，不自知。
所谓追寻梦想，也许只是死刑改死缓。

问你，你觉得我300496好吗？你会买我吗？
我不知道你好不好，不会买你。
我是说有一天，可不可能买我？
不会。
为什么？没钱。
融资。不借钱。
把你的股换了，难道我不比他们好吗？
也许你比他们好，可是我的，有些也拿了一二年。这次被集体团灭，老的大幅回撤，新的深度套牢，但我舍不得。

。。。。。。

我要回去了。
回哪儿？
回到那延绵起伏，永不停歇的分时线中。

亚男，请将你那从未饮过的酒给我；
我把唇印留下，一饮而尽；
眼泪簌簌落下 ，为何这样苦？

还要你再给我一支花，不用送我；
我会让它永不枯萎，因为润泽过我的气息。
我将花还你，从此它的芬芳，来自于我。

再见了，作为一支股票，无论有没有买过300496，是否持有过我，在我身上盈还是亏；
都期望未来，国运昌盛，百姓安康。
期望还有一天，绝大多数中国股民能像绝大多数他国股民一样迎来荡气回肠的十年长牛，大家都能，在这片应许之地如愿。
饱经沧桑的这片土地，洗尽铅华的这个民族，有过太多的磨难。

本文参考资料：

中科创达2019年全年业绩报告/东方财富 choice
中科创达2020年第一季度业绩预告/东方财富choice
中科创达历年财报/东方财富choice
中科创达电话会议纪要20200311/安信计算机

中科创达调研纪要20191121/国盛计算机
中科创达调研纪要20191218/安信计算机

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