凌云股份赵延成： 登技术之巅 壮“凌云”之志

赵延成表示，凌云股份的发展方向是在做好做精做强已有相对比较优势的金属部件的基础上，进一步扩大在装饰配件，非金属管路，以及长波纤维材料等方面的投入，争取尽快见效，同时积极寻找在电子化、智能化方面的一些项目和机会。（信息来源：1月23日上海证券报）

分析：产业扩展，项目并购存在可能

主动加快产品线调整的同时，凌云股份持续加大对员工的内部激励。2017年初推出了限制性股票激励计划，以10.58元/股的价格向公司董事、高级管理人员以及核心技术骨干和管理骨干共83人定向发行限制性股票450万股。赵延成表示，公司对核心员工特别是对技术研发团队采取跟投和市场化奖励手段，不仅可以放大产品的研发效果，还会激发研发人员的内生动力。

分析：10.58股权激励价，现价9.71低估了

去年12月，凌云股份的配股申请获得证监会核准通过，公司将可以通过公开配股进行募资，金额最高可达15亿元。这次配股目的是偿还债务和补充流动资金。赵延成表示，目前凌云股份负债率是57%，希望这次配股成功以后，把负债率降到50%以下。同时，还可以在一些新项目上进行资本投入，例如目前正在进行的新能源 汽车电池壳、非金属长波纤维和一些轻量化项目等。

分析：募集资金用途很明显。

与国际知名车企“共舞”

在赵延成看来，凌云股份未来发展愿景就是要在研发方面成为国内领先、国际知名的研发型企业，要成为全球汽车行业优秀的部件供应商。

目前，在研发方面，公司已经具备了全球化的架构，以设在上海的中央研究院为统领，在涿州设立研发分部，在烟台设立热成型研发中心，在德国设有研发机构，在日本和美国都设有研发办事处。

赵延成发现，宝马、奔驰、保时捷、大众等国际品牌，在选择合作配套伙伴时都有很重要的一点考量，就是看对方有没有在全球同步配套生产的能力。凌云股份现在无论从产能架构，还是从研发的架构来讲，都已具备了全球化协同的能力。

通过合作，凌云股份学到了很多经验。国际大品牌对待供应商更多时候是当作合作伙伴来对待的。赵延成讲到了凌云沈阳工厂给宝马作配套的经历。

分析：站在巨人的肩膀上，成就凌云的伟业。

“随着新能源汽车潮流的推动，突然一转身，发现我们已经立在了潮头。”赵延成说，凌云股份已与奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、通用等著名国际汽车厂商建立起良好合作关系，这些汽车厂给了公司很高的认可度，将公司视作值得信赖的合作伙伴。

国内的新能源电池研发和制造龙头如宁德时代 ，也将凌云股份作为全球战略合作伙伴。为了配合宁德时代对电池壳产品的需求，公司专门在福建宁德投建了一条生产线，即将完成调试，开始量产。

此外，公司最近还获得北京奔驰电池壳项目的国产化供应商资格，即将为北京奔驰提供新能源汽车的电池壳产品。

由于在汽车管路系统方面的一流技术实力，凌云股份旗下的亚大汽车塑料制品有限公司去年还成为特斯拉的一级供应商，目前产品已实现量产。

分析：技术创新是关键

公司独创的热成型门环技术。

在汽车框架中，一般驾驶员前边的立柱叫A柱，驾驶员和后排中间的是B柱，A柱和B柱组成整个门环，共有6个部件，传统的工艺流程是要先进行热成型，之后再焊接。但公司经过不断技术攻关，现在已做到先焊接，再热成型，一次加工成型，强度比原来提高15%，成本也进一步降低，这对整车厂非常有吸引力。去年11月，凌云股份带着这一产品去日本三大汽车公司访问，对方非常吃惊，随后很快派人到凌云股份来考察，最终将凌云股份确定为定点厂家。

同样的创新还体现在凌云股份在做的一种前端模块，形象地说，就是汽车前边装的水箱，连接的发动机、车灯等部件都被装在一个金属的架子中，用几个金属件把它焊接起来，对强度和安全性的要求非常高。凌云股份经过研究，把它用非金属材料替代，重量一下减轻了50%，在市场上的吸引力大增。

以汽车保险杠为例，凌云股份之前做过100多种不同型号的产品，后来便研究将其进行平台化生产，让不同的车型都有对应的平台化的产品，减少公司跟随每一个车型进行重复投资耗费的人力、物力和精力，对整车厂来说也可以降低成本。公司用了一年多的时间，推出了一种新型日字型的保险杠，这是一种平台化保险杠，重量减轻12%，推出后非常有竞争力，现在多家整车厂在做产品的对接。

分析：周五成交回报，机构游资齐买入

以上仅仅是基于资料数据分析，盘中买入请慎重