招商轮船，油运价格几天翻倍创十年新高。

本周结束了，一共新成交10艘VLCC，不包含几艘上周取消再成交的，和上周比50多艘大幅下降。特别特别特别说明我一定要普及一下运价和每天的走势，航运市场成交全部以日不落帝国伦敦时间为准，毕竟人家是曾经是大航海时代的霸主，航运业的玩法基本都由英国人设计，新加坡人干活，中国人参与。从伦敦当地时间早晨9点开始17点结束，但大多成交都在下午公开挂牌，北京时间晚上0点基本就全部结束了，上海航交所每天17点的运价公布基本等于昨天BDTI的中文版，没什么太大偏离空间和参考意义。大家每天看涨了跌了基本都是BDTI指数运价，指数由18条航线和不同船型组成，其中最主要航线TD3C，这是全球运量最高的主力航线，由中东地区到中国地区，总体算上中日韩弯弯，这条航线石油贸易量基本占了全球50%以上，往返航程包括装载卸油时间标准在45天。BDTI指数和公开运价金额基本参考每天公开成交额来计算，正常情况平均每天成家8~10艘VLCC，上周总成交小60艘，虽然在上周五以30万的7~8艘ON-SUBS合约被石油大亨都取消了，但已经记录和公布的运价不会改变。但为什么为什么为什么我一直和大家说，这周的成交没有太大参考意义，30万那天我也认为没什么意义，这周的成交更多的是技术性的，大家看跌到18万到昨天突然11万多了，很恐慌，拿还没被取消的16日订单来说，临近收盘前，全世界收入最高的石油大亨仍出两笔几乎相同的合约，WS145,13万美金45天标准TD3C AG-CHINA航线，老A股民心里慌的一逼，怎么突然跌这么多，第二天啪啪啪给股价摁到快跌停。在16日的时候石油公司已经发现，这周前三天船王们基本没放船，本周初刚取消了12条合约的石油大亨们一看就明白这是什么意思，老船王们集体怀恨在心要打一场时间价格战了，必须打击一下多头信心，所以全世界收入最高的石油大亨联合了攻守同盟棒子石油公司下属的SK Energy船运公司与法国佬石油公司下属CSSA船运公司以实际成交的方式砸盘，16日就是两笔合约在收盘前砸出来的价格决定了当天BDTI所有VLCC的价格，其他无成交航线以10大经纪人估算来计算结果。所以日成交清淡的时候，这种价格参考基本没他大意义，就像我一直说的很像我们新三板一些股票，你花个10万块钱都能做个收盘价和K线出来，选中指标股可能都把新三板指数给影响了。再说说未来两周石油大亨与船王的大决战，这次大决战至少是近十年之内没发生过的，大概率将成为史诗级对决，追溯到上次可能在2008年和更遥远的04年，我怀疑现在的租家的BROKER可能经历过的都不多，但老船王们还都建在，这次的主力PK点在11月10日-20日的TD3C中东-远东航线，这条航线是这周成交最少的，一共3条，都是我刚才说的压价航线，还有一条是海能退租的船，改头换面后价格超低，这也是石油大亨一种表态，只要价格低，老子什么船都行，当然幽灵船还是肯定不行。现在目测11月中旬这条主力线预计50艘VLCC，就这3艘完成报价，还剩47艘，大家看西非线，印度线放船挺热闹，美国线也有成交，但偏偏这条线几乎没独立船公司参与，这已经很清楚的告诉大家，船王们将联合阻击点在这里，从时间点上来看，下周已经非常紧迫，后半周如果船王们仍然守着不放船将形成巨大时间优势给予石油大亨压力，看看到时小船东是否能配合，但预计上半周仍会有一些小船东低价放船。决战的价格点在哪？其实参考16日的石油大亨的2个压单，WS145，13万美金，这基本相当于石油大亨心里的底价，两军对决总会有些虾兵蟹将先冲上去撕吧撕吧，上半周会看见一些成交，但最主要的还是看独立船东的集团军，战役全面结束的标志或许是一天15单以上的主力线成交，届时成交价将对未来一段时间航运价格产生深远影响，如果从未来静态的看也许今年就是油运行业周期性大拐点，但决定价格高度的将是此次史诗级的对决。[淘股吧]
从9月底开始写VLCC文章到现在，每天夜里帖行情和报价，实在是太累了，也没什么乐趣，写完这篇文章就封笔了，收到好多私信都没回，实在懒得弄，祝大家好运 

本周石油大亨与船王干瞪眼已经3天过去了，实际预定成功就只剩3艘船，就这3艘船的总计2000万美元报价直接导致BDTI指数暴跌，可怜可我们A股的股民。根据我的密报本周应该不会有太大改善，但大概率下周见分晓，为什么这么说？我今天把最近一周所有的公开VLCC统计了一下，上周差不多成交了60艘VLCC，因周四周五价格暴涨，最高BDTI价格到了31万美元，本周开始大家冷静下来，富可敌国的石油大亨开始反悔，大面积取消订单，我们仔细查看，这几天取消订单共12艘，其中10艘到港日为11月1-10日，主要还都集中在月初，如果下周五前仍不签约，石油大亨将受到下游非常大的压力，毕竟主力航线航程费不过600万美元上下，但运载货值却超过1亿美金，这后面的延期赔偿等问题一定比把船抛锚在海上的船东损失大，所以石油大亨在下周不得不妥协。[淘股吧]
分歧点在哪？毫无疑问就是价格，我们看看上周主力航线的确认成交合同，一共21艘成交均价12.5万美元，对应差不是WS140，取消航线都算进去平均价差不多在23万美元。
也就是说12.5万美元石油大亨完全能接受，23万美元完全不接受，从冷静理性分析来看，那么12.5万美元~23万美元大概率就是下周主要合约的成交区，结合昨天石油大亨的试探性公开成交在13万WS145的价格，这基本是租家的一次喊价，而船王基本没人出价接受，四大船王也都没参与报盘，被同是石油公司的船东在收盘前几分钟接掉并公示。目前可以判断13万美元的WS145成为了船王们可以成交的底价，但最终船王们依靠时间优势能得到什么价格我们拭目以待，下周再成交的合约一定会顺利履约，因为基本没有反悔时间。下周大批量成交的价将是这次博弈的重要结果，这个价格也将成为未来1~2个月的标准价格引价。目前我自己判断，依据船东的优势，主力合约价应该在15~18万美元区间内，这次趁火打劫成功后，价格可能稳定在13~15万美元的区间。
不管股价涨跌，都得继续吹牛：
周期之王 扬帆起航 

我已经无法相信我的眼睛，今天VLCC市场很多船成交到了30万美金以上，世界新纪录！！！！！！！1个月内，3万到30万，在所有资源商品历史中，没有任何一个品种有过1个月10倍的涨幅，不愧是被国外old money称作周期之王，这一定是A股市场第一次经历油运市场的暴涨，迎来周期之王的回归，毕竟以前招商轮船VLCC太少股权比例太低，中远海能还是运干散货的。按照30万美元的运价计算，招商轮船净利润在350亿，每天接近1亿，和市值几乎一样。现在是超级主升浪的来临，也不要问我未来怎么看，能持续多久，10万美金的时候我就无法回答，我只知道不要跟大趋势作对，还有就是~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~!周期之王-扬帆起航! 

这些散户认为股票就是要天天涨停，一天不涨停都是低于预期，庄家出货，必须跑路[淘股吧]
所以散户大都没有在股市上真正的赚到钱，偶尔蒙对一两次，过不了几天就要连本带利给股市还回去
最爱比较的方大炭素和浙江龙盛，本人全部参与过，方大炭素主升浪中的洗盘比招商轮船凶狠多了，浙江龙盛第一次巨量阴线那天比招船难看多了，近百亿的套牢盘，结果第二天几分钟就突破了，昨天还是套牢巨阴形态，第二天就成了放量吸筹。
招船今天的技术形态非常有意思，和历史上的那些大妖股多对比对比，有心人自己琢磨去吧

今天暴量，上午已经实际换手率已经13%，对短期走势要淡定，这票其实挺怪的，我最想大幅加仓的时候是节前跌7%那天，明显是利好结果直接摁了7%都不敢买，回想这两年周期上的牛股，方大，龙盛，猪，从基本面结果来看方大和猪都成了，龙盛没成，为什么，其实就是最后大家炒的龙盛没出来业绩，市场发现干起来逻辑是错误的，所以头部出来后一路往下阴跌。轮船相对简单，十一年年熊市周期的大反转，每天都有极为精准的报价系统可看，运价短期从3万美元1个月就撸到了30万美元，我记得突破10万的时候我就发帖说难以置信，疯狂疯狂。对应10万来说年化就是超过100亿净利润，对于短期运价怎么走，谁都没法判断，运价都涨10倍了，股价只涨了50%，还没欧美那帮财务状况极差，老爷船的公司走的好。如果运价回到20万是不是也绝对的好价格？别说20万，10~15万都已经是非常好了。昨天轮船公告，董事会说短期明显受益，这种央企的董事会公告都用这种措辞告诉你了，今年四季度业绩一定非常好，为什么董事会如此有信心，大家有留意我发的价格短报合同，每天公告新签的合同基本都是10月下旬~11月起执行并叠加45~60天的航运周期，再过半个月，四季度的全部运力都锁定完了，很明显公司已经算出来四季度净利润会暴增才敢这么说，从现在静态的角度来看，轮船四季度的业绩应该在25~50亿之间，随着时间的推移，轮船业绩的暴涨会慢慢证实，这是十年级别的大周期反转，股价怎么走，大家自己来判断，还是那句话，周期之王，扬帆起航。

重要成交信息来了！！！！！！！！！！！！
据我的一线船运经纪朋友人说这周基本不会有船成交了，船东坐地起价，没有高价就不成发船，石油大亨倒地还价，不打折就不租船，然后坊间传说，船东们联合起来，准备这周不发船了，石油大亨有点慌。

现在是卖方市场，目前船东基本抗在21-23万，石油公司报18-19万。我问兄弟说，这还不卖啊，他说你不懂，这帮船东亏那么多年了，现在行业爆发了，一口气都不能让，让了就没气势了，以后生意也没法做了
BDTI指数价格如果在没有成交的情况下，会用十个著名经纪人做估价，非实际成交价。
关注这周五有没有批量成交，如果没有，就下周三四了。

这周一共就成交了5艘船，昨天晚上2艘，都是收盘时才挂出来，石油大亨精准把价格定到了WS145指导价给市场看，没想到船王没吓到，老A股民倒了一片，所以你们看美股油运股在昨天0点的时候走势没任何反应，BDTI按照实际公开成交计算当天成交价和指数，如果今天晚上只有1艘船以1万美元成交，明天就跌90%。昨晚算是石油大亨算是亮出了底牌，明示了13万美元WS145的价格，下周看看船王们怎么反击。我坚信这次是油运行业的大周期反转，任何周期品的主升浪不会在1个月内结束，更何况是周期之王，虽然短期波动剧烈，但持续向好绝不会改变 ，下周可以说是石油大亨和船王决战的日子，大批高价订单被取消，船王怀恨在心，但11月初的需求不会被取消，简单看了一下11月初应该还有30条船的订单仍未确认，时间非常紧迫了，这将是一个非常重要的价格博弈，因为接下来大批量的成交价将对未来半年运价形成最重大的指引，鹿死谁手，我们拭目以待。

我算是第一时间看到楼主的帖子，在9号5.25元买进的，昨天看到运价从30.2降到18.1，考虑本身高位放量，运价回落太快，预计会做个形态，在水下出了，均价6.8元。这个股核心是短线资金的预期和成交量，连续两天高位放巨量加上运价短期连续回落，会形成新的高位重要压力。如果运价重新回升 该股在前高处肯定会做形态再次攻击，到时候再看要不要进。从信息角度来讲，楼主分享的东西价值千金，感谢

其实这个测算很经典，我得出几万美金的运价对应多少股价的结论，拿6万美金来算，年净利润60亿，股价6块钱，对应360亿市值，6倍估值。8万美金来算，年净利润86亿，股价8块钱，对应480亿市值，不到6倍估值。10万美金来算，年净利润113亿，股价10块钱，600亿市值，还是不到6倍估值。寻找自己认为合理的安全边际，运价这波的问题是涨的太快了，如果月底到30万美元，股价估计牛的没样了，现在回落到20万美元,也是非常非常高的天价了。油运的核心逻辑还是大周期反转，IMO2020，制裁，美运增加等因素让十年熊市的产能过剩彻底结束[淘股吧]
 

vlcc价格达到10万美元有没有持续性？还是短期行为