网易汽车:对于氢燃料电池车,安全性一直是人们比较关注的问题,这方面我们采取什么措施保证驾乘安全?
郝义国:氢能车的安全,大家有一个长时间认知的过程,其实真正你了解的时候,氢能汽车是非常安全的,从小的时候,对于氢气球会有一些认知,目前环球氢能汽车产业化用的都是高压储氢,从氢瓶这些都做过各种试验,包括强力的撞击、火烧都是安全的。氢气是最轻的,一旦有泄露,也快速逃逸了,很难形成一些不安全的状态。随着时间的推移,大家会认识到,氢能是洁净、安全,非常环保的一种氢能源。尤其是两会以后,大家感觉到氢能时代像春天一样,正在向我们走来。
网易汽车:对于加氢站这一块儿我们是怎么思考的呢?
郝义国:现在目前这也是一个热点话题,在加氢基础设施的建设,首次写进两会报告,现在目前从国际能源集团,
中石油,
中石化都在布局,IGE这个平台下面有一个氢能源公司,去年9月28号,湖北首座加氢站投入使用,本身我们和中石油签了战略合作,将来可能会建油氢合一的示范站,一两年前,我认为可能加氢站会成为氢能源汽车推广的瓶颈,但是目前来看,这个障碍已经打通了。还有一个问题,格罗夫推出的氢能汽车续航上千公里的时候,氢能汽车走进寻常百姓家应该是不远的事。
网易汽车:您刚刚提到氢能走进寻常百姓家,我们知道氢燃料汽车的制造成本比燃油车,或者是电动车是高的,您是怎样看待这个问题的?
郝义国:几年前决定做氢能汽车的时候,新的技术应用两大障碍,一个是加氢站,这个瓶颈正在被打破,我认为已经不是一个障碍了。第二,成本的问题,为什么我们对于氢能汽车非常执着,去坚定的追寻,我认为只要有量,我们测算了,在格罗夫体系里有三万台的时候,这个成本就极具竞争力了,不是一个遥远的梦。
网易汽车:您能具体介绍一下我们的研发体系吗?
郝义国:格罗夫的母公司是IGE,目前格罗夫也是IGE绝对控股的大股东,而我们的总部在武汉,全球研发中心总部基地就在这儿,我们目前已经做的,西班牙、巴塞罗那有一个造型工艺中心,今天看到两款高端的SUV,就是由联合创始人,副总裁Chris Reitz带着团队设计的。我们正在筹建的欧洲有工程中心,晚一些的时候,会在国内和欧洲联合挂牌欧洲的研发中心,今天上午和上海嘉定签约,将来我们会在上海设立区域的研发中心。
网易汽车:在氢能公交车这一块儿,我们是怎样布局和规划的呢?
郝义国:氢能公交这一块儿,IGE和同济大学合作,联合共建氢能产业创新发展平台,在这个背景下组建了氢能汽车公司,在2017年的12月28号,量产的发动机系统下线,在去年的4月份通过国家各种认证测试,去年的9月28号,应该是湖北省武汉市第一条氢能公交投入示范试运行。目前你到武汉,可以作为一个普通的市民可以乘坐氢能公交车,下一步我们在上海都会有机会进行投放,这应该说是一个趋势。
网易汽车:那也是了解到我们在国际方面也是有布局的,有海外的业务,能聊一聊,我们现在的布局和规划吗?
郝义国:大家看到报道,我们和澳大利亚,新西兰,今天会和巴西一个州签约,签约合作的内容就是联合去推动当地政府支持下氢能基础设施建设,渠道市场应用,从全球来讲,很多地方,包括中国在内都有需求去推广氢能汽车,但是我们现在目前有产品了,重点是在中国市场,随着我们的发展,会在国际市场有布局,当然这个我们是具备条件了,在逐步“走出去”。
网易汽车:最后一个问题,结合我们的产品,您觉得格罗夫是想打造一个怎样的品牌?
郝义国:上午在格罗夫战略发布会上,我讲了一个观点,其实我说是我多年的一个梦想,中国应该有自己高端的自主品牌,大家知道,在汽车替代马车的时代,造就了一批世界级的巨头,宝马、奔驰、大众、福特,那时候中国是没有机会参与竞争的,现在正在到来的氢能汽车时代,我觉得也会催生一些世界级的新的品牌,现在是具备条件的,因为中国有最大的市场,有好的产业政策支持,也不缺人才,也不缺技术,中国的制造水平这些年提高也很多。格罗夫依托IGE的平台,也是全球资源开放的平台,创新的平台,格罗夫致力于在氢能汽车时代,能够打造中国自主的高端品牌,像我们今天发布的这款车,开始预售就是想找一些潜在的用户,大家看到了,起步价75万。另外一个,高端的轿跑车,有很多客户非常期待,希望它能够量产。
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