氢燃料电池重大突破：“氢油”-000789 襄阳轴承

牛

金凰集团负债很高，收购三环集团贷款压力很大，把氢能资产打包注入 000678 ，是变现的好方法。@
好好晃

如果这个老板真有头脑，趁现在氢能源正在高潮，直接收购湖北氢阳，并将三环集团的整车制造打包进来，这下就成了氢能源车产业一条龙 ，那市值不得向美锦靠齐

2018 年 1 月 17 日金凰集团法定代表人贾志宏在签署的详式权益变动报告书 中作出的“截至本报告书签署之日，信息披露义务人没有在未来 12 个月内改变 襄阳轴承主营业务的计划，也没有对襄阳轴承主营业务进行重大调整的计划”和 “截至本报告书签署之日，信息披露义务人没有在未来 12 个月内，对襄阳轴承 或其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的计划，或拟购买 或置换资产的重组计划”的承诺没有变化。 
  时间点到了，如果氢能资产注入， 000678 就牛逼了

我国首批氢能“储油”在宜都量产

　　解决了常温常压下氢气储运的世界性难题

　　图为：技术人员对首批氢能“储油”进行抽样检查

　　

国内首批液体有机储氢材料——“储油”，在近4层楼高的化工设备中生成，注入密封桶。3月28日，在我省宜都化工园区氢阳新材料基地，这一改变氢能储运方式的重大科技创新成果从实验室走上生产线，实现量产。

　　

氢气极易燃爆，如何在常温常压下储运是一项世界性难题。宜都这一项目，通过催化把氢气存储在有机溶剂内，使用时再通过化学反应释放氢气，为国内首创。清华大学氢能研究室主任徐华池说，与国际上同类技术相比，该项技术在脱氢温度、氢气纯度、脱氢速率、催化剂成本等方面均居领先地位。

　　

“最大优势是安全和高效。”中国地质大学特聘教授、氢阳能源创始人程寒松介绍，国内目前广泛采用高压密封储运氢气，安全成本较高。使用“储油”后，氢气溶于有机溶液，常温常压下不可燃、不挥发，即使点燃火柴扔进去，也不会烧着。此外，同样体积下，“储油”储氢密度比高压氢要高，运输成本降低70%以上，“储油”还可重复使用。理论上，每升有机溶液中可以储氢60克，氢燃料电池卡车加一箱135升溶入氢气的储油，可以跑400公里。

　　

据悉，氢阳能源宜都“储油”项目计划总投资30亿元，建成后可年产100万吨液体有机储氢材料，目前一期工程年产1000吨，主要用于各地产业导入示范运营项目。去年以来，氢阳能源与扬子江汽车、三环集团合作氢燃料电池汽车和卡车，已经试运行。今年将在汽车、轮船、轨道和发电站离网储能等领域推广，并在宜都建设年产1万吨的催化剂生产基地，在枝江建设年产45万吨的氢能储油工厂。

　　

省发改委相关负责人称，宜都液体储氢材料项目投产，意味着我省从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池、整车研发的氢能生态产业链初步形成。

　　

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湖北储氢技术破解氢能产业化痛点

　　

氢能源被称为“终极能源”，氢能产业也被称为“没有天花板的产业”，但目前尚未大规模应用，瓶颈在于氢气在常温常压下难以存储和运输。

　　

围绕氢能源产业发展的这一痛点，世界各国的科研界和企业都在寻求解决方案。有专家评价，氢阳能源公司液体有机储氢材料的量产，将推进氢能源产业化进程。

　　

有效破解加氢难

　　

与电动汽车面临充电桩不足的“尴尬”一样，加氢站数量少，成为制约氢燃料在交通领域推广的重要因素。

　　

加氢站投资贵，一座日储存约1吨的加氢站，仅设备成本就超过4000万元。更大的难题是安全隐患问题。

　　

目前国内加氢站采取350个标准大气压（一般居民家用高压锅是2个标准大气压），氢只要混入4%的空气，就容易引发爆炸，在市中心建设加氢站，目前各地都或多或少存在顾虑。

　　

采用常温常压有机溶剂储氢，则有效解决上述问题。中国地质大学特聘教授、氢阳能源项目创始人程寒松介绍，其常温常压下不可燃、不挥发，而且同样体积下，有机液体储氢密度比高压氢要高。350个大气压下高压氢气，每1升含20克氢，有机液体储氢每1升含氢近60克。

　　

由于性质接近，有机液体储氢跟现有加油站可以“无缝对接”，只需要对现有加油站进行少量改造，就可以快速建成一个加氢站。目前氢阳能源和三环集团已在武汉市东西湖区进行试点，把加油站变成加氢站，改造成本不到30万元。

　　

氢气价格有望大幅降低

　　

从消费者角度来看，最大的问题就是氢气的使用价格。

　　

据了解，国内加氢站氢气是70元到80元每公斤，可供一辆小轿车运行100公里，价格昂贵。如果改用有机液体储氢技术后，氢气价格有望降低到40元每公斤，比烧汽油划算得多。

　　

与有机液体储氢匹配的氢燃料汽车即将走向市场。氢阳能源有限公司总裁刘波介绍，经过1年多测试，喝“氢油”的三环新氢卡物流车已经向国家发改委申报氢能源汽车整车制造项目，年内有望拿到“准生证”。

　　

按照目前测试的结果，这款车加满一次“氢油”，续航里程可达400公里。在行驶过程中，“氢油”汽车只排放水，没有污染。

　　

由于氢燃料电池成本较高，目前主要开发方向是商用车、轮船、高铁和发电站离网储能领域，普通人群想开上便宜氢燃料汽车尚需时日。

随着公司技术逐渐从实验室阶段向产业化阶段过度，公司液体有机储氢材料（储油）的生产能力正在随之扩大，刚刚过去的3月份，氢阳能源在宜都的储油工厂正式投产，初期年产储油1000吨，全部建成后可年产100万吨。

储油可在常温常压下以20：1的质量比储存氢，即20公斤的油储存1公斤的氢。储存了氢的油品称为氢油，其闪点达到150℃以上，常温常压下点不着，比汽柴油安全了很多。

 

催化剂脱氢模型

这种液体有机储氢技术与目前世界上主流的高压储氢路径不同。高压储氢瓶中氢气本身的压力很大，对阀门等相关设备的耐压以及安全要求很高，而液态有机储氢对氢的储运设备要求很低，但在氢气和油品分离时，会消耗一些能量。从成本来看，液态储氢的成本主要花在了氢油的加工过程，而高压储氢的成本主要是在氢气瓶本身的制造价格和高压气体的运输过程。

我们在日本调研期间也听千代田化工介绍过他们的液态储氢方案，将氢气注入一种液态的化学介质中，然后在应用时将氢气提取出来。不过千代田的这种储氢方式仅用于氢的长途运输。

氢阳能源的技术来源于董事长兼CTO程寒松教授，程教授1982年毕业于武汉大学化学系，同年考入吉林大学理论化学研究所研究生，师从我国著名量子化学权威唐敖庆教授，1985年获硕士学位。随后赴美国普林斯顿大学留学，1991年获博士学位。毕业后即在美国Air Products & Chemicals(气体与化学品公司)工作，任高级研究员。在美国工作期间，程寒松教授提出了氢能储存最有效安全的方法就是常温常压有机化合物储存，并提出在芳烃族化合物中引入氮杂原子这类有效降低脱氢反应热及其脱氢温度的方法。通过计算筛选出了一系列可能的新型储氢材料，由此申请了美国专利6项及世界专利1项，并均已获得授权。程教授2009年回国，入选中组部第二批“千人计划”学者，任中国地质大学(武汉)可持续能源实验室主任，组建了一支研发团队，继续从事储氢材料的研究工作。

武汉氢阳，是我和全国工商联新能源商会钟俊浩副会长三月份国内氢燃料产业链巡回拜访的最后一站。25日，来到了氢阳能源位于武汉东西湖区的公司实验与（预留）生产基地，与出差北京的程寒松董事长错过，但公司标准和产业联盟总监李洪波和财务总监赵雪锋非常热情地接待了我们，详细介绍了公司技术路径及研发进度，并带我们参观了公司实验车间和氢油脱氢的实验装置。

氢能调研走进氢阳

武汉氢阳能源有限公司创建于2014年7月，与此前拜访的燃料电池企业不同，氢阳能源主要专注于“常温常压液态有机储氢技术”，公司采用有机液体储氢技术是以液体有机物作为载体。储氢的过程是有机芳香液态化合物加氢，脱氢是有机液态全氢化化合物催化脱氢。加氢时放热，脱氢时吸热。公司的技术不止应用于氢的储运环节，而且因为与现有的汽柴油分配体系的相似性，公司在努力推进将氢油与燃料电池技术相结合，用在车载氢动力领域。

 

氢阳发展历程

2016年，氢阳能源在张家港与同济大学、扬子江客车等单位合作开发了首台氢油驱动的氢燃料电池大巴车。2018年，在武汉开始与船舶公司合作，开发氢油动力的船用驱动设备。预期将对大巴和物流车产品率先开始产业化。

 

氢燃料巴士

可是市场不关注

氢能汽车之后，湖北“氢能火车”又要来了2019-04-14 20:56:37汽车 / 电池 / 新能源

 长江日报融媒体4月14日讯氢能被誉为“21世纪的新能源”，很快将在湖北轨道交通领域得到应用，市民有望坐上“氢能火车”。
4月14日下午，三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约，将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。
早在2018年6月，三环集团曾就联手氢阳能源、金凰实业，联合研制出世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车——“氢卡”。
三环集团总裁梅汉生介绍，签约各方将推进新能源汽车、火车机车氢燃料电池动力装置的研制，加快基于“液体有机储氢技术”的燃料电池在汽车、轨道交通、船舶、无人机和分布式储能领域大规模商用，加快氢动力汽车的市场化进程，推进推动湖北新能源发展，打造中国区域氢动力轨道交通示范工程。
据报道，2018年9月17日，全球首列氢能源火车于德国首次投入服务。时速可达140千米，续航达1000千米，并且在行驶过程中几乎没有噪音。氢气火车较柴油火车更加环保，只排出蒸汽和水，真正做到零排放，零污染。
据悉，早在2015年，我国就已成为全球第一大产氢国，今年3月29日，我国首批氢能“储油”在宜都量产。在氢能源产业蓬勃发展的大背景下，湖北氢能交通应用项目将加快落地。
湖北省国资委相关负责人介绍，湖北是工业大省、交通大省，却不是能源大省，氢能在轨道交通领域应用，将推进湖北成为国内氢能产业高地，打造“一芯两带三区”的动能之心，并推动长江经济带生态保护、绿色发展。（长江日报记者康鹏 通讯员 刘亮 王帅）

这个可是一匹遗漏的黑马