华为的汽车梦，北汽新能源帮其实现

随着汽车行业进入一个全新发展阶段，汽车不再简单作为一种出行工具，而是以一场科技革命的形式重新定义人们的生活。于是，各大车企们纷纷“坐不住了”，都在制定适合自身发展的“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）战略规划，加速新能源及智能网联车型的推出。不过，这好像还不够，为了在智能网联浪潮中稳步行进，车企选择和互联网 企业合作。其中为之称道如上汽与阿里，长安与腾讯等等。

而近日，国内又有两家巨头选择抱团合作，一个是自主新能源汽车品牌一哥北汽新能源，而另个一则是国产手机老大华为。

两大巨头的热情拥抱
在1月28日，北汽蓝谷（600733）子公司北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电 动汽车技术。当日，该实验室在北汽集团总部正式揭牌成立。

事实上，早在2017年9月27日，北汽新能源与华为就达成了合作，计划在技术研发、产品创新等方面建立合作，2018年11月又进一步深化合作，基于彼此在汽车、ICT领域的既有优势展开研究。此次全面业务的合作是双方又一步的协作共赢，二者将在云计算、车联网、能源互联 网等领域进行布局。
值得一提的是，在出场阵容方面，双方重量级人物纷纷驾到，包括北汽集团董事长徐和谊、北汽新能源总经理郑刚、华为轮值董事长徐直军、华为汽车行业解决方案部总经理何利扬共同出席，充分说明了这次战略协议的重量级别。
合作的背后其实是战略考量
关于合作，北汽集团董事长徐和谊表示：“北汽已开始实施全面新能源化战略，并牵头建设国家新能源汽车技术创新中心，与华为的合作也进一步增强了其发展信心。”
事实上，中国本土存在几十家汽车公司，头顶高科技光环的企业比比皆是，为什么北汽和华为在茫茫人海中选择彼此？尤其是华为，本身在信息设备和智能终端方面早就赚得盆满钵满，何必又来蹚汽车行业的浑水呢？

我们知道，男女之间在一起，必然有相互吸引的地方。车企与互联网科技巨头之间的合作也是如此。车企想要借助互联网公司加速智能网联发展，而对互联网科技公司来说，合作背后是对迅速占据“第四块屏”的考量。
华为需要北汽新能源的体量
首先来看华为。
对于外界关于华为是否造车的疑问，华为方面曾多次公开表示，不会造车。华为不造车，不等于华为不爱车。在汽车领域，华为从未缺席，其高调主推的是自动驾驶超算平台、C-V2X 等ICT（信息和通信技术，Information and Communication Technology）方面的技术。
事实上，从北汽新能源和华为的几次合作协议来看，均以ICT为主。但实际上，双方的合作范围应该远不止于此。此前，就有业内人士爆料，华为给北汽新能源的项目合作资料，资料显示，华为可以为对方提供动力系统（包括电机、电控、动力电池总成、BMS）、车载电源等一整套解决方案。由此可见，华为对车联网的投入可以说冰冻已有三尺又多，长期的投入和深耕背后，是华为对物联网、车联网大势的信心。
所以，华为虽无明确表示自己要造车，但是华为对于汽车“热爱”早被外界看在眼里。在去年，华为与奥迪强强联手之际，华为LTE产品线总裁熊伟还透露了华为的一个小目标：首先要覆盖10万网联车。而看到这，也就不难理解华为为什么选择北汽新能源了。作为自主新能源品牌的一哥，北汽新能源汽车销量一直保持国内前列。从北汽新能源官方获悉，该企业累计销售158,012辆，同比增长53.1%，超额完成年销目标；而2019年，北汽新能源提出了22万辆的年销目标。所以，选择北汽新能源这样传统车企合作，华为完成覆盖10万网联车的目标将会十分轻松。而且，北汽新能源的电动车的市场口碑向来不错，如果华为把自家车联网赋予北汽新能源，也将会造出来更高品质和更智能的电动车。
北汽新能源看重华为的技术
其次再来看北汽新能源。
作为国内最早成立新能源独立品牌的传统车企，北汽新能源的灵敏嗅觉和探索精神丝毫不输给哪些互联网科技企业。不仅仅体现在市场占有率，还体现在对于商业模式的改造，比如北汽新能源早就感知目前电动车“电池充电时间和对充电设施依赖”的问题，联合奥动率先提出了换电模式，这将是目前新能源最具现实意义的解决方案。

除此之外，在智能领域的布局方面，分别与腾讯、百度 牵手达成车联网、自动驾驶等方面的合作意向，并在2018年10月21日的世界智能网联汽车大会上与采埃孚、博世、海拉、松下 、科大讯飞 等12家企业签署智能网联战略合作协议。不仅如此，在去年的10月18日，北汽新能源发布了技术品牌“达尔文系统”，以及11项自主研发的关键技术，包括全天候电池技术、电控制动系统N-Booster、一体化动力总成、V2X技术、OTA技术和自动驾驶技术等等。

从北汽新能源一系列令人眼花缭乱的动作可以看出，北汽新能源虽然有着大象一样的庞大身躯，但是对于整个行业未来的发展，又有着猫科动物的嗅觉和羚羊一样的机敏。那么，北汽新能源选择与华为合作正是因为如此。
北汽集团董事长徐和谊表示：“北汽新能源与华为的强强联合，将为北汽新能源实现产品、品牌双双向上的战略目标提供有力支撑，为中国新能源 汽车行业的高质量发展注入新动能。”
徐和谊觉得华为技术优秀，所以要加深合作，这是很正常的逻辑。诚如我们前面所言，华为虽然无心造车，但是在车联网领域已经有了很深的布局并且有很长远的规划，在技术上自然也有拿的出手的优势。另外，对于传统车企而言，基本上能做的关键技术自然都要自己做，做不到的也不会把鸡蛋全放到一个篮子里，避免受制于一家企业。 所以，对于北汽新能源而言，多一家像华为这样的“优质供应商”显然是不亏的。

还有一点不得不提的是，在5G通信技术方面，华为在全球范围内都立于引领者的地位，华为在5G通信上，技术研发、标准制定、核心元器件制造、生态建设齐头并进，目前来看无出其右者。这为无人驾驶技术、车联网平台等技术提供了落地生根的基础。在去年的WMC期间，华为一句话表明了自己眼中的5G格局：5G时代华为已经有能力真正对各个核心环节实现掌控。
因此，在5G技术元年，北汽新能源与华为联手，提前布局，依托华为在5G领域领先技术和车联网创新能力，共同推进北汽新能源在智能化、网联化、电动化的快速发展，无疑为北汽新能源在关键的时间点抢占了先机。
我们可以看到，这次北汽新能源与华为的联手，技术革新着重是在车联网方面。或许在不久之后，消费者就能看到甚至购买到由北汽新能源与华为联名打造，更加先进，更加智能化的纯电动车。