日产研发乙醇燃料燃料电池汽车 计划2020年投入市场

固体燃料电池氧化钪代替铂催化剂，东方锆业 是唯一利用氯氧化锆废母液从中提取稀土氧化钪等的生产线，且该生产线已取得成功（市值30亿，估计6元，回看全柴动力 ）




日产公司研发出一种新型乙醇燃料电池，用乙醇代替加压氢气，价格更便宜，使用更安全，同时更加环保，预计使用这种电池的汽车续驶里程可达800公里。


日产乙醇燃料电池汽车样车

新款科技采用生物燃料电池，旨在解决传统氢燃料电池遇到的问题，即缺少加氢基础设施。日产使用的生物乙醇来自可再生作物，例如玉米和甘蔗等，同时配套的燃料补充设施也早已存在。

由于不需要昂贵的碳纤维储油罐来储存加压氢气或作为催化剂的稀有金属，生物燃料电池成本要远低于传统氢燃料电池。日产执行副总裁坂本称，此技术应用范围很广，最大的优势就在于不需要加氢设施，同时使用更加安全。

传统的燃料电池需要氢气直通燃料柱，以此产生电力，为发动机供电。另外，车载电池中会储备多余的电力。但是，日产采用的系统最大的不同在于，氢气通过转化装置在车内就能够合成。重组器在燃料箱中将乙醇转化为氢气，并储存在燃料柱中。传统的氢燃料电池汽车中是不配有转化装置的。

日产表示，此系统有许多优势。第一，乙醇燃料比氢气使用范围更广，使推行动力传动系统更容易。另外，此项技术不需要配有特殊的加油站。第二，由于乙醇易燃性较低，因此更加安全。同时，由于此系统运行时温度较高，因此不需要价格昂贵的稀有金属作为催化剂。系统没有采用碳纤维储油罐，成本进一步降低。第三，采用的燃料无需为纯乙醇，最高可与55%的水进行混合。

日产计划于2020年左右将这一技术推向市场。

燃料电池分4类主要应用是:PEMFC和SOFC，PEMFC没什么前途，Pt催化剂一直无法解决，催化剂铂金是其中一个瓶颈，铂金在全球储存量本来酒少，要想要商业化发展存在很多问题，PEMFC就没什么实用价值；相比之下，SOFC由于能效最高，达到60%以上，而且不必使用贵金属 催化剂，应该是最有应用前景的。(美国苹果 总部和数据总部都是用的SOFC技术电力系统）