雪人公司研发出长寿命氢燃料电池 使用寿命超1万小时

$雪人股份(SZ 002639 )$ 2019年5月6日下午，国家工信部节能司司长高云虎、节能司综合处处长王孝洋一行在福建省工信厅副厅长兰文、节能处处长许镇波等陪同下，莅临雪人股份公司参观调研高效节能压缩机制造绿色关键工艺系统集成项目，并听取雪人股份董事长林汝捷、副总兼董秘华耀虹等公司高管的工作汇报。高云虎司长对雪人公司的技术水平和发展潜力给予高度评价，评价雪人公司是制冷与压缩机领域的科技小巨人。高司长表示余热回收发电产品和氢燃料电池产品等产品在国内具有较大的市场潜力，希望雪人公司加快对国外技术的引进、消化、吸收和再创新，并加快氢燃料电池产品的市场推广步伐。

雄韬目前自主研发的45KW燃料电池已经量产（功率体积比、质量体积比综合性能在国内首屈一指），60KW也通过了国家强检，30KW以内的电堆生产线9月份前投产，在研80KW、100KW。

抢跑！株洲氢燃料电池车产业链初步形成开足“氢力”，株洲“确认了眼神

”2019年03月19日 11:27
·阅读提示·
3月15日下午，国务院新闻办举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。
大政方针、民生热点，代表、委员在会上热议的关键词在这份高票通过的“最终版”报告中纷纷留了痕。
其中一条颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。
事实上，株洲已初步形成氢燃料电池汽车产业链。对株洲来说，这一修改，可谓“确认了眼神”。
株洲日报记者 廖喜张

王自团在展示氢燃料动力沙滩四轮越野摩托车 廖喜张 摄影
3月15日下午，在位于中国动力谷自主创新园的湖南振邦氢能科技有限公司（简称“振邦氢能”）实验室内，公司董事长王自团坐上一辆很拉风的沙滩四轮越野摩托车。打火起步，随着发动机轻声轰鸣，摩托车很酷炫地蹿了出去。
一般人不知道的是，这辆摩托车的动力，已被改装上了振邦氢能自主研发的氢燃料电池电堆，摩托车的尾部还安装上了一个小型的氢气储存罐。
走下摩托车，回到办公室，电视里正在直播国务院新闻办吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行解读。其中一处修订，让包括王自团在内的很多株洲奋斗在氢能利用领域的人都感到振奋——“推动充电、加氢等设施建设”。
燃料电池汽车是当下氢能源应用的主要形式之一。目前，株洲已初步形成氢燃料电池汽车产业链，从氢燃料电池、整车生产、加氢站，再到制氢供氢，各个链条均有布局，部分前沿科研成果即将转化成产品。
株洲已初步形成的氢燃料电池汽车产业，能否借助产业内容列入《政府工作报告》的东风，赢在起跑线，实现新跨越？
株洲氢能生产与利用可追溯到50年前
氢能具有高效率、来源丰富、用途广泛的优势，可在3分钟-5分钟内给电池灌满燃料。与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，零碳排放，被很多人认为是“终极新能源汽车解决方案”。
目前，我国在政策层面给予了大力支持，氢能和燃料电池技术已被列入《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》15项重点领域之一。去年，li*总理还专门去了日本丰田考察氢燃料汽车，给我国氢能源产业“鼓劲”。在今年全国两会期间，氢能成为代表、委员热议的话题。中国科学院院士欧阳明高更是表示，“从技术角度看，车用燃料电池技术在约五年内逐步走向成熟。”
市发改委副主任张勇介绍，株洲氢能生产与利用，可以追溯到50年前的株洲化工厂氯碱生产副产氢气和601厂电解水制氢。尤其是株洲化工厂，具有两条12万吨/年的烧碱生产规模，按每吨烧碱副产270立方米氢气计算，每年副产氢气6480万立方米；经过50多年的发展，株化集团为氢能产业发展造就了一支制氢、设备管理、系统运行及其设计的专业技术队伍。
据悉，整个氢能产业链构成包括氢气制备、氢气储运及加注，和氢气应用等各个环节。根据产业链所处位置不同，氢燃料电池汽车产业链条上的企业大致可细分为三个部分：上游，主要包含氢资源的生产、运输等；中游，为燃料电池系统，主要是电堆和氢气储存设备及配件；下游，是应用板块，包括加氢站、新能源汽车应用等。
其中，专注于氢燃料电池电堆研究的振邦氢能，正处于氢能产业链的中游环节。

株洲产电池电堆已送到德国测试

中车电动具备智能辅助驾驶功能的12米氢燃料电池客车 资料图片
3月15日，在振邦氢能的实验室内，技术人员正在进行电堆组装测试。“我们已有了多年的技术积累，目前已进入试生产阶段，争取明年可以有样品装车并投入批量生产。”王自团仔细查看各个测试数据，叮嘱技术人员做好对比分析。
氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。而电池电堆就是氢燃料电池车的发动机。
近年来，氢燃料电池在欧美、日本等地陆续应用，反响较好。目前国内的氢燃料电池多由外企或者中外合资企业生产研发。振邦氢能有望填补国内企业的这一项空白。
“我们的膜电极和金属双极板具有完全的自主知识产权。”王自团表示，振邦氢能与清华大学签订长期战略合作协议，依托清华大学氢燃料研发团队的科技成果，结合中南大学、湘潭大学基础材料科研团队，攻克了燃料电池关键技术。有望成为国内首家具有自主知识产权，产品性能符合DOE推荐标准的金属双极板燃料电池堆生产商。
该项目团队核心成员、清华大学核能与新能源技术研究院责任教授毛宗强，是我国第一个国家“973”氢能项目的首席科学家，团队大部分成员是全国燃料电池标准化技术委员会和全国氢能标准化技术委员会的委员，“实力雄厚”。
该公司总经理黄思宏介绍，公司研发的电池电堆最高功率已达到54千瓦，已送到德国顶尖机构做测试。目前，正在抓紧进行80千瓦功率电堆的研发，“力争在一年内完成车用氢燃料电池电堆模块的产品研发、成套生产工艺开发、生产线设计等任务，并建成车用燃料电池模块成套生产线，力争尽快实现产品商用。”
株洲布局氢燃料电池全产业链
抢跑氢燃料电池汽车产业，株洲早已有了全产业链的布局。
在中国动力谷自主创新园内，紧挨着振邦氢能办公室的湖南行知聚能源科技发展有限公司，是株洲氢能产业链上另一环上的代表企业。这家企业是省内唯一一家从事全功能加氢站研制开发的企业。
该公司的三位负责人中，一个参与研发建设了全美第一座加氢站，一个运营过全美第一个商业化加氢站项目，另一个也拥有环境工程与新能源博士学位，履历相当丰富。目前，国内加氢站加氢成功率只有60%~70%，而行知聚能的加氢站成功率已达95%，已可参与美国加州商业加氢站项目的投标。
湖南中车时代电动汽车股份有限公司也在“带球冲锋”，其正在开发的新一代SiC大功率燃料电池DC/DC变换器，如能成功，将引领行业最前沿。
作为电动汽车驱动系统重要组成元件之一，燃料电池DC/DC变换器，负责把不可调的直流电源变为可调的直流电源，其参数的控制能力，关系到整个燃料电池的动力性能、能源利用效率及其他控制系统的可靠运行。该公司相关负责人介绍，正在开发的新一代SiC大功率燃料电池DC/DC，是该产品领域最新的技术成果，可以增强变换器的可靠性，进一步提升动力系统工作效率。
目前，该公司还在氢燃料电池整车领域进行了探索，成功研制的具备智能辅助驾驶功能的全新一代12米氢燃料电池客车目前已交付使用两台，分别在山东莱芜、浙江嘉兴进行路试，反馈良好。
另外，株洲氢能产业链上，还拥有众多金光闪闪的实力派企业。例如，株洲正拓标氢气体有限公司是省内唯一一家以生产氢气为主营业务的第三方供氢企业，天然气制氢装置设计生产能力1700Nm3/h，替代了中国五矿株洲硬质合金集团原有的电解水制氢装置。株洲市华龙特种气体有限公司正筹备为“株硬”精密工具产业园项目配套和氢燃料电池相关氢能项目建设高压氢项目。时代新材&NPROXX公司炭纤维高压储气罐项目进入实际合作阶段。
“国内一流的氢燃料电池企业德威明兴氢能燃料电池技术项目，已经确定落户中国动力谷自主创新园，完成了企业注册，总投资达30亿元。”张勇表示，从氢燃料电池、整车、加氢站，再到制氢供氢，株洲的氢能产业链已经初步形成。

关注1：
为什么要发展氢燃料电池车产业？
在新能源领域，株洲依托轨道交通装备产业链延伸，以及航空动力产业链、汽车产业链竞争力，发展壮大了新能源风电装备产业和新能源电动汽车产业两个产业集群，并通过打造株洲•·中国动力谷，实现了株洲工业产业链、价值链升级。
为什么还要布局氢燃料电池汽车产业？去年12月，由市发改委和湖南工业大学城市与环境学院联合制定的《株洲市氢能产业发展规划（2019~2025年）》中给出了明确答案，“抓住氢能和燃料电池技术这个世界能源转型和动力转型的重大战略方向，培育壮大氢能产业成为支柱产业，是打造株洲•·中国动力谷的重大战略的现实抉策。”
为什么这样说？规划中这样表述：氢能和燃料电池是我国能源技术革命创新行动的重点领域，燃料电池广泛应用于新能源汽车、轨道交通、航空、无人机、船舶、潜艇等交通领域。相对纯电动汽车路线而言，效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车，被广泛认为是新能源汽车发展的终极目标。因此，发展氢能和燃料电池，正是促进动力产业升级的现实抉策。
关注2：
抢跑氢燃料电池车产业，株洲优势在哪？
张勇认为，首先是株洲拥有完整的产业链条。其中，氢燃料电池车产业中最关键的“三电”设备（即电机、电控、电池），株洲都很有优势。特别是借助轨道交通产业优势，株洲在电机、电控方面，都拥有高铁级技术和设备，属于世界一流水平。此前最大的短板电池，目前随着振邦氢能研发能力的增强，以及最近引进的德威明兴氢能燃料电池技术项目，“也在加速补上。”
同时，还有一个庞大的后端市场为株洲加分。“在株洲的40公里半径范围内，有14家整车厂，有300万辆汽车的规模。”张勇表示，很多企业来株洲投资，都是看中了株洲的这个优势，“和庞大的市场紧挨在一起，发展更有优势。”
关注3：
抢跑氢燃料电池车产业，株洲准备怎么做？
为抢占氢能产业发展机遇，上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近十个城市均出台了氢能规划。
株洲准备怎么抢跑，赢在起跑线？去年12月，我市出台《株洲市氢能产业发展规划（2019~2025年）》提出，将充分发挥株洲三大动力产业链优势，建立国内领先、国际一流的氢能应用和燃料电池技术链与产业链和产业集聚区，营造高端生态圈，培育一批具有核心竞争力的龙头企业和领军人才，打造氢能和燃料电池技术与产业创新体系，争创联合国计划开发署“氢经济示范城市”，打造“株洲高新区氢能源示范生态产业园”和“清水塘生态工业新城氢燃料电池创新示范产业园”，将株洲建设成为世界一流的氢能和燃料电池技术全产业链创新中心和产业高地及氢能应用示范标杆。
根据规划，到2025年，我市将形成氢能和燃料电池支柱产业，建成加氢站12座，其中清水塘固液气三相加氢站5座，燃料电池公交大巴生产能力2000辆/年，燃料电池乘用车及商用车生产能力8000辆/年，长株潭城市群公交运营燃料电池车辆、商用及物流燃料电池车辆2000辆，氢燃料电池热电联供示范建筑100万平方米，全产业链工业产值达到800亿元。
关注4：
抢跑氢燃料电池车产业，具体有什么规划？
根据《株洲市氢能产业发展规划（2019~2025年）》，我市将以河西高科园和清水塘生态工业新城为重点，分别打造“株洲高新区氢能源示范生态产业园”和“清水塘生态工业新城氢燃料电池汽车创新示范产业园”。其中，专注于氢燃料电池电堆研究的振邦氢能，则正处于氢能产业链的中游环节。
“清水塘生态工业新城氢燃料电池创新示范产业园”，主要布局氢能源制氢、加氢和储氢装备制造产业，成立氢能源装备研究院，依托清水塘原重化工业企业化工、特种气体、安全、特种设备等专业技术力量，构建氢能源EPCM运营商，围绕清水塘进行氢能生态生活圈示范建设，开展燃料电池汽车、固液气三相加氢站、燃料电池热电联供系统、燃料电池分布式电站等应用示范。
·记者手记·
政企合力，赢在起跑线
根据国际氢能源委员会发布的氢能源未来发展报告，到了2050年，全球范围内氢能产业将创造3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳、创造2.5万亿美元市场价值，氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。这回《政府工作报告》增补进的“加氢设施建设”，可谓直接助力氢燃料电池车。
当下，国内氢燃料电池车产业发展风起云涌，很多地方都出台了产业发展规划，抢跑这一“未来产业”。例如，广东佛山已经提出，未来佛山将布局“一主四副”氢能源产业基地，提出2030年氢能源及相关产业累计产值1000亿元等目标。我市也不甘落户，在积极布局全产业链的同时，也及时出台了符合实际、着眼未来的产业发展规划，提出到2025年，我市将形成氢能和燃料电池支柱产业，建成加氢站12座，形成全产业链工业产值达到800亿元。
但这还不够。对于株洲氢燃料电池车产业发展来说，当前的不足还有很多，需要补上的短板也有不少，这就需要企业和政府形成合力，打好“组合拳”。对于企业来说，更需要埋头苦干，练好内功，掌握核心技术；对于政府来说，就应当扮演服务员角色，要落实好产业发展规划，也要在政策支持、基础配套上做好文章，助力产业成功抢跑，赢在起跑线。
责任编辑：寻慧蓉

等亿华通上科创板

hk00189 东岳集团，质子膜的更新和改造，对提升膜的技术应用也是看低了，现价才7元多，看来港股也是只看业绩不看发展前景的。

看讨论和跟踪的，还真是没几个人有了，能在低位拿着到现在估计也是没有几人了。

大洋也是，盘大点，还没有大动作，但公司那里有大动作，现实与炒作还是相脱离的。

没有几个人有雪人了

转贴：

氢能源世界里的神秘雪人

 发展氢能源已经上升为国家战略，与一念天堂一念地狱的短线操作不同，这是一个五年以上的，穿越牛熊，给先知先觉者以十倍报答的颠覆性大题材，我们非常有必要静下心来，大胆探索，小心求证，基于此，我来说说雪人吧。

  一、氢能的龙头是谁呢？以涨幅来看，显然不是雪人，但从技术垄断和产业链布局上说，雪人一定是站在国内上市公司最高端的，与之有一拼的只有雄韬，但雄韬主要依托武汉高院的国内技术，与国际领先的水吉能技术仍有代差，尤其是水吉能的制氢路径，摈弃煤、气、油等重复能耗，走氢能源终极发展的水制氢之路，目前的成本只比其它的方式高40%左右，其灿烂前景激动人心。这一最最核心的技术题材足以让雪人走到最远，笑到最后。

 二、与其他上市公司的所谓多业并举，副产品利用，投资入股等不同，雪人是公司全方位的转型，成则公司兴，败则公司亡，当它倾全公司所有，借水吉能之力，全方位布局的时候，恰逢国家氢能源战略地实施，这样的机遇雪人的大股东和管理者，怎会有一丝一毫的懈怠。我们不能肯定它一定会成为福建的另一个宁德时代，但是它的确有成为宁德时代的一切背景和因素。

  三、世界上两座氢能的技术尖塔，之一巴拉德，在国内已是一女多嫁，技术上的垄断渐渐成为空话，而水吉能在中国就只与雪人缘定终生，更重要的是中国氢能战略大幕的拉开，也给水吉能的跳跃发展带来了不可限量的机遇，相信它也在庆幸与雪人的缘分，在巨大市场和利益面前，这一对欢喜恋人，将会有更多“亲昵”动作，带给我们更多的惊喜。

  四、雪人先是在中原腹地新乡开疆筑城，半年后，挥师西南，在重庆安营扎寨，从技术到产品，从筹资到市场，雪人争分夺秒的在做，面对雪人的奋力开拓，寻求产业突破的该省、市政府部门怎会视而不见，错失战机，大胆预测，一两个月内，雪人在本地播种开花的氢能源合作开发协议就会呈现在我们眼前。

 五、雪人总盘只有6个多亿，现价12元多一点，拓展到40亿股，股价仅不到2元，十倍大牛股，这才是最坚实最必须的基础，的确，在氢能源概念股里还有比它股本更少的，价钱更低的，但是综合评审，最优化的只能是它了，当人气股退潮散场，当蹭热点股回归原位，已经在11到12元换手200%以上的集万千宠爱在一身的雪人，一旦现出本来面目，真的会如传说中的喜马拉雅山雪人一样，惊艳到我们的眼睛。

根据美国能源局公布的数据显示，到2020年燃料电池系统要达到的寿命目标为5000小时。在空气纯度质量较高的情况下，日本丰田公司已成功测试其燃料电池电堆寿命达到10,000小时。回到国内，目前车用燃料电池系统寿命普遍在1000-2500小时左右，根据网络可查询的信息，2018年上汽技术团队已经攻克了燃料电池寿命难关，耐久性首次突破5000小时。与此同时，我国燃料电池系统的成本约为1-1.5万元kW；对于一辆燃料电池功率为30kW的车，其燃料电池系统成本就高达30-45万元，全车造价近百万。国内燃料电池实际使用寿命难以分摊其高昂的成本，2019年国家对燃料电池汽车的补贴还未正式发布，现实行过渡期的补贴按2018年对应标准的0.8倍，根据车型的不同，最高拿到40万元补贴。N5：目前解决冷启动的主流应用目前解决燃料电池汽车低温冷启动主要方法是改变燃料电池内部环境温度，从而达到快速起动的目的。方法有加热、通入热空气、冷却水循环加热、变阻加热、氢氧反应加热和气体吹扫等。其中，加热、通入热空气和冷却水循环加热等方法附带的辅助系统质量体积较大，不适合车用；而氢氧反应加热、氢泵加热、气体吹扫等方法，由于其原理是在起动时临时改变内部反应环境，外带设备较少，是国内研究应用的热点。（1）氢氧反应加热法不增加辅助设备，利用H₂和O₂在电极阳极或阴极一侧直接接触反应，迅速提高电池温度；（2）氢泵加热法原理与氢氧反应加热相同，通过外部电流作用使供氧侧电极产生氢气，从而直接反应产生热量。N6：全文总结今年3月份，上汽跃进燃料电池物流车-30°C使用工况完成验收，这是国内首款满足零下30度使用工况的燃料电池物流车，意味着在燃料电池汽车最低起动温度上，中国达到了国际先进水平。国家近几年也在不断加大对燃料电池汽车的投入，出台相应的扶持政策；同时也有很多专家技术团队在关键技术领域里面取得新的突破，相信燃料电池汽车的大规模商用很快就会到来。

如今，巴拉德公司与国鸿氢能在氢燃料电池生产方面的合作协议已经初见成效；而加拿大氢燃料电池领域的另一家成功企业——水吉能公司(Hydrogenics)，也已就燃料电池在华推广事宜与北京亿华通科技有限公司（北京的一家汽车动力技术公司）达成战略合作。根据该协议，在2016-2017年期间，中国数家主要汽车厂商所生产的大巴车和物流车都将装配水吉能的动力系统。