目前对长航凤凰的逻辑理解

为应对中美贸易战，货柜船运市场在三大海运联盟积极採取撤线减班措施后，因货主担心美国第二波报复措施9月会实施，正努力赶在加征关税前要将货物运抵美国，使上周上海航往美国的航班装载率超过九成五，部分航班甚至满载，美西线运价单周上涨16.2%，七周来累积涨幅48.26%。

海运承揽业者指出，美国线现供需略紧张，根据上海航运交易所公布最新数据，上周五（27日）上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运及海运附加费），分别为每大箱（40尺柜）1877与2846美元，较前一周分别上涨16.2%、7.4%。
在6月15日，上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元，累计六周来美东线上涨了27.28%，目前船公司对于海运承揽运送业多半是採取委运货物半数採用合约价，另一半以现货价计算的方式处理。
今年合约价美西线约1300美元上下，业界估算以今年油价来算是不够成本，成本价估在1350到1400美元之间，目前现货价则在1800美元以上，近六周以来增加的费用，船东多数以旺季附加费名义收取。
全球前两大航商马士基与地中海航运合组的2M联盟，自6月最后1周起暂停大陆华东、华南－美国西南岸的TP-1航线，原宣布会先停5周（每周1班），目前没有通知货主要恢复营运，另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航也持续停航中。
阳明海运所属的THE联盟则是自本周起停掉大陆华中、华北－美西航线，长荣海运所属的海洋联盟，除了6月底临时取消一个航班，另规划本月最后一周开始撤掉AAC航线。