纯电动汽车生产资质审批有望重启

李董事长说的，3年做到50亿营收，5年做到100亿营收，我是相信的。

20亿市值，最合适炒作。又一个300508.

“独角兽”企业家座谈会召开 南京越博动力参会并发言

下游车企为获得补贴会优先选择  300742  公司产品。 

对的。[引用原文已无法访问]

护城河好，总成越博造，自主知识产权掌握核心科技护城河。

新能源电动汽车动力总成三套方案
（1）电机直驱方案。
该方案多用于动力性要求不高的小微型车。
（2）越博动力产品
采用的永磁同步电机与自动变速器
集成一体化技术方案。
不仅适用于中小型车辆，
还可运用于纯电动客车、
纯电动物流车等全路况车型。
（3）轮毂电机方案，又称内装电机方案。
目前国内外仍处于初步积累阶段。
还未批量在市场上应用，不适用于商用车领域。

根据 2016 年 12 月 29 日四部委发布的
《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，
对于新能源货车和专用车：
单位载质量能量消耗量（Ekg）
这一技术指标需要不高于
0.5 Wh/km·kg，才可以向国家申请补助。
公司产品技术指标均远超于补助中技术指标的要求，
产品节能效果优良。

下游车企为获得补贴会优先选择 300742 公司产品。

重磅

全新DET占据风口
步入正轨的南京越博发展的越来越顺风顺水。从最初的汽车自动变速器入手，到现在的纯电动汽车动力总成，南京越博已经形成了以自动变速器为核心的动力总成系统。
就在上个月的第四届公司年会上，南京越博同时发布了三款自主研发的纯电动汽车动力总成产品，其中作为国家火炬计划产业示范项目，南京越博研发的全新纯电动汽车动力总成产品是全球首个双电机双自动变速器设计，该系统包含两套电机系统，两套自动变速器系统和一套整车控制系统。
李占江博士介绍，新能源汽车尤其是电动大巴车要满足0-120公里的时速提升，单靠电机的工作效率来改变的话，有效工作区只占了一小部分，而大部分是非有效工作区，耗能非常大。"如果长时间不工作的话，电机寿命等各方面均会受到影响。"
此外，中国的地形地貌丰富多变，使用环境的多样化决定了电动汽车一定要做的跟传统车一样，必须具有较强的通用性和适用性，采取普通直驱模式的爬坡能力明显不足，将会制约新能源电动汽车在旅游景区、山路、立交桥等应用。
"而DET系统则是采用两套不同性能的电机，工作过程中一个高效区在低速，一个高效区在高速，每个电机同时有两个挡位，无论载荷或者车速如何变化，都可以保证电机尽可能工作在高效区内，在80%以上的工况下电机均能保持运行。"南京越博常务副总经理高超介绍，该系统能够广泛适用于纯电动客车、纯电动物流车等商用车，以及纯电动乘用车等各类车型。
DET系统取消了长长的三相交流线，将电机驱动单元与电机集成为一体，很大程度上减少了电磁辐射干扰。产品造型发生了很大变化，更宽更扁，易于布置，并且在同样扭矩功率的同类产品中可以实现成本最低。
这套系统并没有增加重量，双电机相比原来的单电机，尺寸大幅度缩小，重量自然下降，对电池的续驶里程也有很大提高。目前市场主流的11米以上通勤客车直驱系统1公里耗电1.2度，南京越博做到了1公里只需要不到0.8度电，将续航能力提升20%以上。
"DET系统使得纯电动汽车爬坡度可达到30度，同时行驶过程中噪音控制的更好，带来更好的驾驶体验。这套系统将首先在商用车上实现应用。" 高超说，此外，越博针对轻型客车和SUV设计的纯电动四驱动力系统，提供了更强的动力性和高速巡航能力;针对微型面包车采用两挡桥箱一体化创新设计，让整车动力性和经济性更上一个台阶。
"目前市场上的纯电动汽车动力总成主要以直驱系统为主，综合效率低，能耗较高，爬坡能力差，制约了新能源电动汽车的应用和推广。"在李占江看来，在今后的产品研发中，分布式或者多电机驱动会成为主要趋势。"未来三年，越博将大力推行双电机双自动变速器技术。"

你那个，是汽油车，与这个消息不搭界。[引用原文已无法访问]

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