旗帜鲜明做多新能源汽车整车制造 安凯客车 江淮汽车

6个平台10余款电动产品矩阵
  在现有产品的基础上，江淮也在准备后期的的产品更新，来紧跟新能源市场的大潮。
在2017年4月份的的江淮品牌日上，江淮汽车公布了旗下的iEV6E/iEV7E/iEV7/iEV7S四款车型，如今iEV6E和iEV7均已面世，而剩下的两款车型也即将上市。到今年年底，江淮新能源领域将形成6个平台10多款的电动化产品矩阵，包括轿车、SUV、A00级等。
2016年8月，出租车、网约车新政发布，政府对于相关运营车辆的轴距有了统一界定；随着城市化进程的发展，用户对续航里程的需求也在不断增加。为此江淮汽车基于江淮和悦打造了一款iEV7T ，定位A+级轿车，轴距达到了2710mm，分为家用版、商用版（出租、网约车）和公务版，续航分别约为320km、300km、400km。
“随着产品的更新迭代，江淮将在出租车、网约车、公商务车及共享汽车领域进行新能源产品的推广应用。”

深耕A00级纯电动共享汽车
根据乘联会提供的数据，2017年8月纯电动A00乘用车销量2.4万台，占纯电动乘用车57%份额，已经成为国内纯电动乘用车市场的主力军。
“电动汽车好开又省钱，算上补贴一辆微型车四五万就可以拿下，对于家庭用车来说是不二之选。”汪光玉表示，“就我们目前的业务群来看，A00级电动车已经成为城市包括县城家庭第二辆车的优先选择，这个市场已经获得了大家的认同。”
微型电动汽车能够满足人们最基本的出行需求，在实际生活中人们对汽车产品的需求是否会“返璞归真”呢？作为城市通勤工具，私家车在大部分的时间内是处于闲置状态的，共享经济下的共享汽车可以使人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。通过互联网作为媒介实现的共享汽车，满足了人们最近本的出行需求，而在这样的应用场景下，新能源汽车比燃油车显得更有优势。
汪光玉说：“江淮汽车也打算从产品上做一些适应性改进，使我们的产品能够更好融进共享汽车的市场中。”
江淮新能源营销公司向首汽Gofun交付首批200辆iEV6E，用于在合肥市开展分时租赁业务，在私人消费之外进一步拓展租赁市场。首批200辆iEV6E之后，今年年底前，首汽Gofu还将采购800辆iEV6E投放在合肥市。除了与Gofun合作以外，江淮还向环球车享（上汽集团持股）销售了1430台电动汽车，用于合肥和苏州等地的分时租赁。

新能源营销公司独立运营
今年7月份，江淮汽车乘用车营销公司旗下新能源营销部升级成为新能源营销公司，专门负责江淮新能源汽车的市场销售和推广工作。
将新能源营销从原来的营销公司下独立出来，江淮提高了对新能源汽车业务的重视程度，也意味着江淮会对其投入更多资源，这将是江淮新能源汽车业务驶入快车道的一个契机。除了个人市场，江淮也在迅速的布局共享出行领域，并通过不断产品迭代，紧跟市场的步伐，来应对补贴政策的改革。

从数据可以看出，中报还没有看到产销放量，8月份的数据印证了市场做多的逻辑。

9月6日晚间，江淮汽车股份有限公司（以下简称“公司”）公布8月份产销数据快报。公司8月份纯电动乘用车生产2743辆，销售2603辆，分别同比增84.34%、101.94%。

江淮汽车2017年中报亮点：
亮点一：新能源乘用车销售 9401辆
2017 年上半年，公司继续集中资源发展新能源汽车业务，其中合资合作取得实质性进展，与巨一自动化、华霆动力分别合资成立的公司已正式注册成立，将为公司在新能源汽车的电机、电池系统方面提供有力保障。公司与大众汽车合资生产纯电动乘用车项目获得国家发展改革委的核准，并签订了合资合同，与大众合资将有利于公司进一步提升公司新能源乘用车的品牌力和竞争力。
亮点二：推出 iEV6E、iEV7 和 2017 款 iEV4 车型
产品方面，报告期内公司正式推出 iEV6E、iEV7 和 2017 款 iEV4 车型，进一步丰富了纯电动2017 年半年度报告汽车的产品线，未来基于 7 代平台的新能源系列车型也将抓紧投放市场。营销方面，公司紧紧抓住当前分时租赁的发展契机，积极与多家分时租赁平台合作，开创了公司纯电动汽车在分时租赁领域的良好发展局面。
亮点三：两项重大的新能源汽车非股权投资
报告期内，江淮汽车有两项重大的新能源汽车项目：新能源乘用车及核心零部件建设项目，预计将投入23.73亿元，本期投入4.29亿元，项目已完成19.18%。高端及纯电动轻卡建设项目，预计投入22.95亿元，本期投入3.98亿元，项目已完成48.47%。
亮点四：应收新能源汽车补贴款39.28亿元
报告显示，按欠款方归集的期末余额前五名的都是新能源汽车补贴款项，包括新能源汽车国家和地方补贴，合计39.28亿元，占其他应收款期末余额合计数的92.90%。

接上篇：  论研发，在新能源领域，江淮完成了七代产品的迭代研发，掌握了电池模组、电机、电控、电转向、电制动、能量回收、电池热管理技术等纯电动领域的八大核心技术。在MPV和SUV研发领域，瑞风系列SUV打造了S2、S3、S5、S7系列畅销车型，瑞风S7和瑞风M6性能实力媲美同级别德系、美系车型。在轻卡研发领域，江淮更是当之无愧的行业“一哥”。在50余年的发展中，江淮汽车推出多款经典产品，引领了各个时代中国轻卡的潮流。今年4月份发布的最新产品江淮全能卡车，无论科技水平，还是性能、品质表现，均代表了中国轻卡的最高水平。
  在成本控制和适应市场方面，江淮汽车在多年的发展中形成独有的竞争力。江淮轻卡创下了累计产销轻卡超过300万辆的骄人业绩，中高端轻卡出口量连续15年全国第一，瑞风MPV长期引领国内MPV市场，瑞风S3连续两年蝉联小型SUV销量冠军，江淮纯电动轿车占据个人消费领域的销量冠军。无论是在国内还是海外市场，江淮产品均建立起“质优超值”的产品口碑。
  在双方合作洽谈之初，就有多家媒体猜测皮卡将可能是促成双方合作的机遇。无风不起浪，在今年皮卡市场，江淮帅铃T6的表现尤为抢眼，今年1-7月，帅铃T6国内累计销售超1.3万辆，同比增长47%，成为当下最为爆款的皮卡车型之一。随着国内对于皮卡行业的一系列利好政策，促使国外的皮卡企业纷纷看好国内的皮卡市场。业内人士分析，在江淮汽车和大众汽车合作之后，合资企业或将利用大众汽车资源，引进大众Amarok皮卡，提升双方在国内皮卡市场的话语权。
  目前，江淮与大众的合作已确定的包括纯电动乘用车和零部件的研发与生产。众所周知，商用车和乘用车在纯电动技术平台很多科技成果是互相通用的。无疑，江淮和大众的合资也将为江淮纯电动物流车带来高速发展的契机。随着电商等行业的蓬勃发展，城市物流的需求愈发旺盛，在当今社会讲究低碳、环保的大背景下，零排放的纯电动物流车将迎来快速发展的“风口”。如果将来双方的合作向商用车领域拓展，除了皮卡，新能源物流车方面的合作也不无可能。

新能源汽车如果没有想象力，那么特斯拉就不会有这么高的估值。

转一篇8月份的旧闻：
  li*总理亲自牵线搭桥，安徽省的“一号工程”，要论今年上半年汽车圈最瞩目的事件，无疑当属江淮和大众的合资。
  这次合资，打破了外资企业在国内只能拥有两家合资企业的政策壁垒。另外，从6月1日双方签约到6月29日合资项目在合肥正式破土动工，用时不足1月，双方推进项目落地堪称神速，不经意间也创造了中国汽车产业的一个“纪录”。
  这样的合资，除了引来人们各种羡慕的眼光，疑问同样也有“一箩筐”。继一汽、上汽后，大众为何又在国内选择第三家合资对象？作为中国自主品牌车企的代表，江淮不光在新能源汽车、SUV领域有突出表现，在轻型商用车领域更占据行业领军者的地位，其产品更热销世界百余个国家和地区，与大众的合作，难道仅限于新能源领域？随着国内各大城市皮卡政策逐步解禁，大众与江淮会不会携手开拓皮卡市场？
  在新能源领域  江淮已建立起技术和市场优势
  大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼说，“在新能源车领域，江淮汽车自身是一个卓越的主机厂，在新能源车生产和相关研发经验等各方面有着非常突出的成绩。随着大众汽车相关技术的引入，我们可以确保与江淮汽车联合研发推出的新能源汽车具备高度的可靠性、安全性和高品质。在研发领域,双方的研发人员携手共同开发,以确保我们能够为市场投放一款拥有最高品质的产品。”
  江淮汽车在新能源汽车领域的技术和市场积累，自然是大众汽车最为看重的。江淮汽车属于国内发展纯电动车较早的车企，早在2002年，江淮汽车就率先开始在新能源领域布局。从iEV1到iEV7，江淮新能源乘用车已经进入了第七代产品的迭代研发。
  不止在新能源乘用车领域形成优势，在新能源商用车领域，江淮也居于行业领先地位。依托江淮汽车五层次研发体系，着力打造全球新能源商用车平台。早在2014年，江淮纯电动轻卡就在行业内率先实现商业化运营，批量投放四川、上海等市场。目前，江淮汽车已开发出帅铃i3、i5和i6三个纯电动商用车平台，载重量覆盖0.5-3吨，续航里程均超过180km，应用了远程监控系统、制动能量回收、能量智能管理等多项行业最新技术。按照规划，江淮新能源商用车将以纯电驱动为基本路线，发展纯电和插电式混动两类产品，实现在公共服务、商业运营、私人消费三大领域13类细分目标市场布局，到2020年，将实现3.5T以下市场全覆盖，2025年产销占比30%以上。

沃尔沃转型新能源，吉利汽车成王！产销放量后，才有充电桩的放量。现在正当时！ 下图为吉利2016年2月以来的周线图！

蔚来ES8将要推翻中国电动汽车市场格局，它到底有多大能耐?爱驾游 今天09:38
目前，中国电动汽车市场正在呈现出前所未有的技术更新、技术迭代、技术发展的高潮时期，各种资本的不断涌入，导致了电动汽车犹如雨后春笋般茁壮成长。但是很多量产型的企业并不具备更多先进技术的积累，生产出的电动汽车问题频出，或者续航里程短等问题。
今天我们分析一下作为互联网造车的代表企业，--蔚来汽车，这是目前中国互联网造车的最接近量产的新能源汽车企业，也是目前全世界可以和特斯拉相媲美的唯一一家企业。为什么这样说呢，因为它具备的核心技术优势将是特斯拉都羡慕不已的。
具体它有哪些方面的优势可言呢?我们将通过蔚来的核心技术的配件商的专访来重点分析一下蔚来ES8这款车的技术特性和“蔚来已来”的核心内涵!

整体的外观设计，已经被众多媒体分析的非常清楚了，我在这里就不在过多陈述，但是老闫还想多说几句，蔚来ES8的外观设计偏向概念车设计，整体的流线型造型非常的顺畅。尤其是X的造型更加凸显出这款车的整体科技感十足，尤其是LED大灯组的设计，和大嘴式的进气格栅，都凸显出了蔚来的隐藏式的霸气，刀锋式的轮毂也是时下流行的设计元素，匹配马牌CSC系列运动轮胎，规格为285/40 ZR22。轮胎上方一枚LED迎宾灯，也凸显出蔚来对于这款车的重视程度，和细节的优化程度。

内饰总体布局也是十分的大气和非常具备高级感的，整体内饰采用NAPPA真皮包裹，所到之处全部为真皮或者软性材质包裹。在车辆智能装备方面，突破了目前量产的所有电动汽车的技术极限，这款车的自动驾驶级别为美国自动驾驶等级为L2和L3级别，匹配的大屏集成了智能控制系统、车辆基础情况数据控制系统等系统。方向盘集成了ACC自适应巡航和语音识别功能，仪表盘为一块液晶显示屏，详实的数据分析。
并且匹配了HUD抬头显示功能，电池系统显示，续航里程显示，等等功能。
核心技术解读:全铝合金车身设计，智能可变空气悬挂，智能电助力制动系统，高效能快充技术，双电机智能四驱系统等。

首先，蔚来ES8的全车身铝合金设计，突破了目前为止量产电动汽车的轻量化设计之先河，全车的轻量化设计其实对于很多车企来说存在三大主要的技术难题，这也是目前国内车企无法突破的技术障碍，虽然成本是主要原因，但是技术的缺失应然是不能大规模进行量产的主要原因。

通过对蔚来汽车的铝板材供应商，诺贝里斯的中国区总经理刘清先生的访问我们得知，全铝合金车身在工程设计、材料选用和加工技术三个方面存在很多无法攻克的难题。而蔚来ES8的全铝车身和当今世界上最先进的全铝车身的制造和材料选用完全一致。ES8车身结构件选用了诺贝丽斯非常先进和高端的高强度铝合金--6000系热处理铝合金，能够达到设计师的要求，达到非常好的安全性能，同时达到明显减重的要求。
蔚来ES8通过全铝车身的轻量化设计后比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，究其原因，主要是加工工艺非常复杂、材料成本高。而在即将正式发布的蔚来ES8上，大家就可以体验到全铝车身带来的好处。

其次，就是智能可变空气悬挂系统。采用大陆集团的最新研发的智能可变空气悬挂系统。对于一款即要求操控的稳定性，又要求驾乘的舒适性，还有一定的越野能力的车，我想现阶段是非常难以实现的，毕竟对于现在的高端豪华车来说匹配了空气悬挂系统也是不能很好地发挥作用的，因为空气悬挂对于传统的燃油车来说，车辆的配重比例不能很好地让其发挥最大作用，而且时间长了容易出现各种问题，比如保时捷卡宴的空气悬挂就是很好的例子，但是蔚来的这款空气悬挂完全解决了现阶段豪华车的各种问题。因为这款车的黄金配比让空气悬挂处于十分均衡的重量分配体系之下，拥有良好的变换角度和位置。其次这款车的总体质量更轻，而且这款车的控制系统更加细腻，并不会产生很大的突兀感，悬挂的变换调节优化能力非常到位，这也是这款空气悬挂的特有技术。

第三，就是博世集团的iBooster电子助力刹车制动系统。听到这个名词想必很多不太懂车辆的人都比较蒙，其实很好理解，就是将传统的真空泵的刹车系统改为电子助力刹车制动系统，其实这套系统的运用极大的改善了刹车力度不够，刹车的突然惯性力对于驾乘者感受冲击。这套制动系统并入到车身电子稳定控制系统中，利用车辆的毫米波雷达和传感器为车辆的主控系统实时传递路况信息，汇总后针对路面情况进行命令的发布，当车辆与前方车辆的速度缩短时将采取电子减速信息传递给电子助力刹车系统，进行匀速的减速直到车辆完全刹停，并不会出现我们传统车辆的急刹车情况。

第四，前后双电机智能四驱控制系统。作为蔚来汽车的又一核心技术，蔚来ES8搭载了三相异步感应电机，何其相配合的是一套大扭矩变速箱系统。其实这套系统的核心技术正是双电机在四驱驾驶的时候的动力匹配的调控，以及不同路段不同动力匹配的核心算法设计，这也是目前蔚来汽车的核心技术之一。拥有纯铜的转子可以输出大功率的转速，这样在一定程度上对于DCDC的大功率设计提出了更高的要求，尤其是适应高电压，大电流的设计。

第五，高效的快充技术。高效的快充技术这就涉及到电池的整体安全性和智能温控系统以及电池的电芯材料技术。
作为蔚来的电池组系统，采用三元锂离子电池，采用双回路设计液冷冷却控温系统，可以双向控制电池的高低温。由于充电需要大电流和高电压的输入，所以对于充电机，DCDC转换器以及电池的电芯材料和电解液隔膜进行了重新的设计。
老闫评述:通过对蔚来ES8的核心技术解读，我想这款车的上市必将改写目前新能源汽车市场的格局，上市后必将成为市场上的主流，也会成为电动汽车的智能化，网联化，轻量化，的最为真是的写照，也希望更多的国内主流的车企能够像蔚来一样，为未来创造出更多具有自主知识产权的电动汽车。
爱驾游评测主管，闫洪亚/文

江淮汽车  大众汽车电动车合作伙伴  蔚来汽车生产商 12月上市，瞄准特斯拉的

蔚来汽车：与江淮汽车合作国内首辆自主全铝车年底上市2017-09-11 12:40 证券时报09月11日讯 据腾讯科技等多家媒体报道，蔚来汽车李斌近期在泰达论坛称，与江淮汽车合作深入，双方在安徽合肥共建的世界级工厂已封顶。首款合作车型为7座纯电动大SUV“ES8”，是国内第一辆完全自主全铝车。ES8预计今年12月中旬上市，综合工况续航355公里，60码等速续航里程为500公里