事实上,
科力远与吉利集团早有渊源。2014年10月份,双方签订合资协议,携手成立CHS公司。主要业务是为国内一线主机厂提供样车开发及CHS混动系统总成产品,总投资约100亿元。
而在更早之前的2011年初,彼时业绩向好的科力远,全资收购了
松下旗下的日本湘南汽车动力电池工厂,后者是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一。自此,科力远开始直接为丰田的混动车型提供镍氢电芯和电极。
2014年8月份,丰田牵手科力远等5家企业,在江苏常熟建立合资公司,为一汽丰田、广汽丰田国产化混合动力汽车生产的动力电池。科力远也成为
丰田汽车在华最大的混合动力核心零部件供应商与合作伙伴。
据记者了解,CHS主要是由吉利和科力远双方在推动。这其中,吉利贡献较为成熟的混合动力系统及技术专利,而科力远则拿出其为丰田配套的成熟的镍氢动力电池和BMS技术,双方共同合作开发和合资建设CHS深度混合动力总成系统项目。
尽管目前各大车企都在加大
新能源市场的布局力度,但在目前续航里程和充电设施均受限的背景下,将燃油车转化为油电混动,显然更切合实际且效率更高。
去年6月份,吉利、科力远、
长安汽车 和
云内动力 联合投资的科力远CHS佛山工厂正式投产。此后不久,丰田中国执行副总经理董长征便向媒体透露,丰田正在与吉利合作推广混合动力技术。对此,吉利总裁安聪慧也做出了肯定的回复。
有汽车分析师认为,目前在国内市场风头正盛吉利收购科力远后,不仅丰田技术的市场份额会大幅提高,同时搭载丰田混动系统的吉利将更容易打开市场并加速混动技术普及,进而也将吸引更多自主品牌合作,从而降低系统的成本。
他表示,丰田混合动力技术专利保护已进入解禁的高发期。此外,丰田混动技术已经发展到了第四代,将前两代技术进行开放,对丰田影响甚微。毕竟“拥有160余项美国专利的特斯拉为推动电动汽车行业发展,都分享了专利技术,丰田更应如此。”