（一） 公司信息：
中公高科全名“中公高科养护科技股份有限公司”，其主营是公路养护科学决策相关的检测设备、信息系统和技术咨询服务。
控股股东：中路高科交通科技集团有限公司(持股46.24%)
实际控制人：交通运输部公路科学研究所(持有中路高科交通科技集团有限公司股权100.00%)
交通运输部公路科学研究院成立于1956年，是
交通运输部直属的大型综合性公路交通科研机构。
（二）控制人信息
中公高科是
交通部平台唯一上市公司。
而交通部又是制定交通运输体系规划的国家级部门，不仅如此，各级的公路管理机构得按照“国务院交通主管部门”的技术规定和操作规程来进行公路养护。
大家都知道，参与行业标准制订的上市公司至少都是业内比较优秀的，其潜在含义是“我是行业规则制定者之一，我的公司是业内龙头之一”。
那么，对于公路养护这一领域，则完全是交通部一家说了算，不论订的什么样的规划、规定、规程，他的下属公司一定是完全符合甚至领先一步。
（三） 行业地位
看关键词“
唯一”、“
最具影响力”、“
处于领导者地位”、“
建立唯一……的重任”，这词可都不是随便就敢用的，而且都是斩钉截铁，连一个“之一”都没有，可见其在行业内的
稀缺性以及当之无愧的
龙头地位。
（四） 智慧城市、智能养护
术业有专攻，中公高科在其领域的科学技术含量，丝毫不亚于中科院旗下五板的
中科信息 。
主持多项国家及行业重大科技项目，在公路养护科学决策核心技术环节已形成重大突破，拥有多项自主知识产权，荣获多项国家及省部级科技奖项，参与制定行业内相关技术政策及标准规范，牵头建立国家级，行业级创新平台，本公司的产品与服务具有跨专业，体系化，智能化和集成化的特点，技术含量较高。截止至2016年末，本公司拥有29项专利，包含22项发明专利，7项实用新型专利，54项计算机软件著作权。
无人驾驶：投资者问答中董秘表示“与无人驾驶无直接关联”，但无人驾驶的前提必须是依托于智慧城市之上，那么路况如何，也是决定无人驾驶的安全性的重要一环，那么实时监控路况且同步GPS对于智慧城市、无人驾驶就是非常关键了。
（六） 雄安新区：
下半年雄安交通一体化顶层设计即将出台：6 月12 日，京津冀交通一体化领导小组第七次会议暨雄安新区综合交通运输体系建设领导小组第一次会议召开。会议强调，今年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年，要进一步加大工作力度，聚焦滞后环节，找准工作短板，夯实工作举措，确保年底实现京津冀
重大交通基础设施建设、
运输服务水平提升、
运输管理政策统一取得突破，交通一体化取得重大进展；要全力做好北京城市副中心、冬奥会和新机场等重点专项工作；要全面推进重点项目以及民航、港口、大气污染防治等方面任务攻坚；要提前谋划好2018—2020年
交通一体化顶层设计。
关于雄安新区董秘的回复：
“1.公司今年在河北省参与了一些公路养护决策咨询服务项目。公司会持续关注相关合作机会。2.公司业务主要服务于公路养护，需在公路建成之后才会形成养护需求，因此雄安基建近期对公司业绩不存在直接影响。”
乍一看，好像董秘辟谣说和雄安目前没有实质关系，但这个逻辑不值得推敲。试想雄安这种级别的城市规划，公路建设难道不会和公路养护公司进行讨论研究
更何况中公高科还非一般只会做一些纯修复类的公路养护企业，其
“路况检测系统”、“公路资产管理系统”、“通用公路数据采集软件”、“多功能路况巡查系统”等等都是伴随着公路建设后马上可以配套使用的。
好比你买了台高端电脑，你第一件事情时什么，绝大多数都是下载网络安全软件，很少有人会等电脑中毒了再下载杀毒软件，毕竟现在的网络安全软件并非只有杀毒功能，更肩负数据监测防毒防木马等保护功能。
另外，中公高科在京津冀区域深耕已久，两家子公司在北京，一家在紧邻雄安新区的霸州，在其2016年的研报中发现其客户有“河北交通规划设计院”，这些都表明公司在河北领域的业务有相当程度的深入。
·总结·
综上所述，我们可以得到这些信息：
有发言权的央企背景+行业内绝对的智慧养护龙头+京津冀地区深耕已久+客户有河北省交通规划设计院 = ？
可以想象，某天突然爆出“中公高科董事长前往雄安调研、讨论”等等之类的消息后（其董事长是交通运输部公路科学研究院党委书记兼副院长），你们觉得他会是什么样的走势，有多少低位票靠什么“赴雄安调研”、“在雄安建立子公司”、“参与雄安规划评议”之类的消息涨停，这些wifi热点能为公司带来实质业绩增长吗？
而真正的雄安概念票却还未被挖掘，仅有25亿市值，没有套牢盘，一但被媒体和市场挖掘出其雄安属性，估值势必会重新定价。
（第一次吹票，有点乱请大家见谅，听说要艾特大佬们供参考比较好）
aoxuelingfen
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