巨大市场，尚未被发掘的雄安地底汽车交通板块！！！

周末故意出利空打压，但已经愉要压不住了。

明天板上

北京地铁14号线将用国内最大盾构机2011年7月3日 13:57来源:京华时报 选稿:黄骏
北京地铁14号线“吉祥九号”盾构机下线仪式现场 昨天，专为北京地铁14号线15标段隧道施工而量身打造的国内最大的地铁用盾构机在秦皇岛正式下线，这标志着我国地铁施工技术实现重大突破。
盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。目前，盾构设备已成为我国地铁建设的主力军。
此次下线的盾构机为土压平衡式盾构机，于2010年9月在秦皇岛投入生产，由秦皇岛天业通联重工股份有限公司控股的北京华隧通掘进装备有限公司与日本日立造船株式会社联合开展技术合作，先后突破了国内盾构机生产领域的一系列技术瓶颈。其开挖直径为10.26米，盾壳最大直径为10.22米，主体总长度为11.55米(不含工作台及螺旋输送机长度)，最大掘进速度为每分钟8.5厘米，是目前国内地铁用最大直径的盾构机。
据介绍，这台盾构机最主要的特点是实现了施工工艺创新，在国内首次应用了“一洞双线”技术，这将比以往的“单洞单线”工艺节省40%的施工工程量，减少地铁建设中的拆迁量和施工占地面积，缩短工期。
 北京地铁14号线15标段隧道位于北京东四环，沿线地面环境以市政道路为主，两侧高大建筑物较多，沿线地下管线密集，分布有电信、电力、热力、燃气以及自来水等管线，涉及黏土、泥岩、砂土等多种复杂地质层。这些环境条件要求施工盾构机不仅稳定性要高，而且能够严格控制地面沉降。本次下线的盾构机就是按照这一地质要求而量身打造的。

002459 起飞之际，今天资金就是入场了，这种管廊就是超预期的，都放在地下。就是未来城市的模板啊，雄安还只是试验田，以后的海绵城市用到盾构机也不一定的

今天要起动了。

中铁装备的盾构机用的海瑞克技术 罗宾斯用的三菱的技术 无锡盾建也有生产盾构机 粤水电和广船有合作生产过几台8.8米的盾构机 用的三菱技术

干了十多年的盾构了 从没听过天业联通的盾构机  广东复合地层主流的盾构机是德系的海瑞克 长三角软土地质用日系的比较多 比如三菱 小松等 这几年国产盾构比较有名的是中铁装备 隧道股份研发的软土盾构等 但号称国产化率75%以上的盾构的大轴承和控制系统等关键部位都是进口的。另外盾构机的型号及造价也给大家普及一下，目前国内用的最多的地铁盾构直径一般是6.2米左右，德系5000多万一台（含后配套系统），日系的3000多万。广东城际铁路（莞惠、穗莞深等）盾构机直径8.8米左右，一台上亿了。做地下快速路常用的盾构直径11米多，造价更贵。

这贴不能沉

目前市场还未能挖掘２４５９的价值， 雄安将打造一个全新的地下城市， 水电气入地自不用说， 交通出行都是地下，地面交通除消防、公安、救护环卫 公交之外，其他公务商务私家车 一律只能在地下通行，，也就是说未来你雄安新区 地面基本上看不到汽车，更多的是自行车步行跑道，这个地下空间将是超出我们想像的， ２４５９的盾构机一定会派上大用场的， 最近有资金吸货，但这股里面有老庄家，所以还会折腾。

精辟！
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