无人驾驶利好哪些方面

最先利好:

一.一线城市:一线城市基建条件优越，社会资本多融资容易，高科技企业氛围好，是最适合作为实验区落地的，城区人口大易缩短回本周期，如北巴传媒 (北京)，大众交通 (上海)，锦江在线 (深圳小马智行)

二、景区的交运公司

因为现在哪怕是华为最先进的ADS 3.0 le­v­el-3级别的自动驾驶，如果遇到特别复杂的路况(如道路临时施工)还是要人工接管的，但景区走的时固定路线，又不允许社会车辆进入，le­v­el_2级别的车路云就足以应付，成本低，再加上景区游客密度大，流动快，能极缩短回款周期，如江西长运

2024年1月我在做长白山 的连板接力的时候，我曾打电话问董秘为什么它们2023年年报业绩一下子变得这么好了？

公司董事董秘跟我说，公司的运营成本主要是不可替代的人员成本，我去长白山玩过，长白山第二段的登山路，路仅四米宽坡陡拐角大，不是一般人能开的，它们100多辆登山车，全是找江淮汽车 定制的四轮驱动，用的也是涡轮增压而非自然吸气发动机，车上也做了防滚加固，20年21年22年疫情原因，哪怕游客少，车辆的维护都是小头，大头时开车的司机不能遣散，因为这种职业老手司机一旦遣散了就很难找回来了，哪怕三连连续亏损也得养着你的他们，所以才增加了那么多成本，疫情放开后大家报复性旅友23年一年就挣回来前3年亏的钱

如果使用无人驾驶，旅游车使用精密地图+高清摄像头视觉方案+毫米波雷达/激光雷达测距，再配合道路上装的车路协同装置，那种路况完全能够应付，这其中省下多少的人员成本都能体现在业绩上

三、公交/客车

应用于公共交通工具，人口流量大、通勤频率高才能覆盖掉成本，北巴传媒、金龙汽车 、安凯客车

四、出租车/网约车

出租车我不知道别的地方是什么样的，反正我所在的地级市许多年前是车是公司的，你干租一天300元，也就是说你一天跑的前300元全是公司的，超过300才是你盈利的部分，你想单干行，20万元买断牌照你掏是不掏?网约车接单平台和司机五五分成

上次很火的萝卜快跑，他开通了12个城市，其它11个试点面积都较小，为什么武汉的覆盖面积是最大的？有一个结论就是1000km以上飞机方便1000km以下铁路最方便，武汉作为五省通衢，他的有八个火车站/高铁站，陆地交通的需求量是最大的，所以百度 才把最大的试点放在他那

出租车/网约车:现在电车的普及1km只要一分钱(广汽埃安)，出公司运营的最大的成本就是人工成本，倘若无人驾驶能够铺开，能带到多大的经济效益？

网约车:大众交通、锦江在线

不要觉得以后车都不用司机，坐上它自己能跑这不可能，20年前你相信有电商(网上下单快递送到你家)吗？十年前你相信有外卖吗？这个时代就是科技改变生活

也不要担心无人驾驶会砸掉社会司机的饭碗，科技进步必然会带来社会转型的阵痛，市场会慢慢适应，良性竞争好过保护主义，难道要因噎废食? 个人要跟随时代的潮流，国家也只能是跟上科技的进步，你不改变就会有人来替你改变，大清也才亡了一百年

周末的一点思考，勿盲目跟风$江西长运(sh600561)$