1、 充电时效是仅次于长续航后的核心性能指标,对整车消费体验重要性不言而喻。
当前大部分电动车充电倍率在1C-2C之间,对应充电时间为0.5-1小时,目前车企与头部电池公司纷纷推动向4C甚至6C充电体系跃迁,此次
宁德时代发布的麒麟电池,重要特点也是支持4C快充。
2、 快充首先要求电池材料体系升级,倍率性能主要取决于负极,但快充性能与负极比容量往往存在trade off关系为兼具该两性能,人造石墨负极往往通过二次造粒、炭化包覆、掺硅基材料/高比容的天然石墨、添加碳纳米管等方式来平衡。目前动力电池使用的硅基材料与碳纳米管比例很低,为获得更高倍率性能,硅基负极与碳纳米管的使用比例可能持续提升。此外,正极、电解液需要改性来匹配。
3、 快充意味着充电系统的大功率化,这对散热、功率器件提出了更高要求,在大功率
充电桩中(一般大于120kW)需要采用液冷系统。
而为降低充电电流和控制散热,多数车企基本都推出800V及以上电压平台方案,因此高压化趋势开始加速。目前较大比例的存量充电设施性能落后,未来需要升级更新。我们估算目前国内车桩比约2.7:1,在
新能源汽车保有量较大的地区经常出现充电排队的现象。考虑到未来3年电动车的快速发展(CAGR在30%左右),2025年车桩比要实现1.5:1,充电桩建设年均增速可能超过45%。
4、 投资建议
负极:
璞泰来、
贝特瑞、杉杉、
翔丰华;
CNT:
天奈科技、
道氏技术(汽车);
充电桩与OBC:
盛弘股份、
麦格米特、
英可瑞、
和顺电气、
炬华科技、
欣锐科技;
其余配套:
永贵电器(电子)、
圣龙股份(汽车)。