很久没回淘县，请各位大佬看看这消息 。

汽车跟车主身份地位的关联性远大于手机，因此E11必须尽可能的好，尽可能的贵。不贵如何体现车主的尊贵？贵而不好如同空中楼阁。让公众人物、大v们象追求起价17999元的mate x2（最高炒到10w元）那样追求e11，是营销团队的首要任务。

先建立高端品牌，后面再出走量车型。

e11采用航空级碳纤维车身，铝合金底盘。l4级自动驾驶，对开自动车门。
定价预计45w～65w。

附件二：“未来华为HUAWEI会整合自己的专营店，在专营店内很大一块区域会留给鸿蒙系统的产业链，其中新能源 汽车将会以类似模拟机的形式推出模拟汽车系统，电池和外壳将有标准版和非标准定制版，非标定制将颠覆现有商业模式。“来自@摆渡人2020 ，谢谢！

附件一：执行副总裁谭本宏解释跟华为、宁德在AB品牌（传言叫光驭）上的具体合作方式。

汽车产经网：现在业界都认为长安、华为、宁德要联合造车。但是联合造车，我们理解的前提是大家要各有出资，如果没有出资的话，华为、宁德顶多就是一个供应商的角色。不知道长安跟这两者的合作跟其他车企有什么不同？

谭本宏：千万不要用一个过去的商业模式去度量今天我们提出来的AB汽车，它已经完全颠覆了我们过去供应商、整车厂买卖商业的模式，完全颠覆了。

我们和华为是共创共赢的方式。很快你可以看到，我们之间的合作模式一定会让大家耳目一新，就是这种模式不是一个高低的关系。不是它卖软件给我的关系，你们看到我们未来要共创产品，我们甚至于共创生态，在未来的生态上可能会去共同受益等等。整个产品这个层面上我们一直在打造，零部件供应商会参与整车的定位以及设计等等一系列，现在我们都在共创一起在做，一定很值得期待。

感谢@摆渡人2020 透露的信息，至此，长安 华为 宁德三家的合作模式基本露出水面了。在下不才，但为自己成为破解这个迷局的第一人感到高兴并有一点点自豪。首先，刚才某同学理解应当不对，华为专营店里的“模拟汽车系统”销售的车就是华为长安及宁德三家合作的“AB”品牌汽车，首款产品代号E11。@tulip郁金香 同学认为北汽蓝谷 广汽 小康的搭载华为零部件或系统的ev车也能进入这个系统销售显然是不对的，经不起推敲。对于这个销售模式的解读，就让表达能力让我感到自卑的@我是传奇轩 的帖子来表达吧，因为他传达的意思比我自己表达效果好多了：


“当前汽车行业真正赚钱的绝非制造，而是车型背后的品牌溢价，从这个角度来说华为的品牌附加值本身已经具备高端化的用户基础。对于华为来说，是一次绝佳的学锻炼机会，华为长安首创“虚拟造车”模式，介于自己造车和品牌代工之间，而对长安来说，华为原有的消费端品牌优势，再加上完整的智能网联技术布局，都是加快高端品牌研发和落地的必需品。”