车路协同：基于规则的无人驾驶才是商业化的基础

中共中央、国务院近日在印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，在未来15年，通过实现北斗时空信息服务 、交通运输感知全覆盖，使我国智能网联汽车(智能汽车 、自动驾驶、车路协同)达到世界先进水平。

我们国家直接把车路协同单独从智能网联汽车里拆分出来，是有其原因的：本身车路协同这块的产业化商业化规模就是5万亿级别，同样可以为无人驾驶商业化节省1万多亿资金投入，虽然高度单车智能的无人驾驶大家觉得才是真无人驾驶，但是：当一位经验老道的驾驶人员都无法做到的0事故，你让人工智能 去做，更是不可能做到，科学在人脑研究上再过50年都不一定能弄得明白



车路协同相比单车智能成本优势显著
对于《国家综合立体交通网规划纲要》川财证券 表示，具体来说,未来我国将推动智能网联汽车与智慧城市协同发展,通过建造城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造城市动静态数据融为一体的智慧出行平台。同时在细分场景，如物流园区、港口、机场、货运场站，其应用物联网、自动化技术也将的得到推广。在智能网联汽车得到发展同时，其包含的车路协同也将受益。
根据中智行的统计，我国汽车保有量达3亿辆，车路协同可以降低2万元成本，节省6万亿元。而我国有485万公里的道路，将它们升级为智能道路所需的成本是不到每公里一百万元，总成本不到4.85万亿元。也就是说，车路协同相比无人驾驶单车智能可以节省1万多亿元。
安全应用、信息服务应用等多方受益
川财证券指出，车路协同是智能交通系统(ITS)的重要发展方向之一，车路协同技术优势明显能够达到人、车、路有效协同的目的，极大地提升了通行效率，减少交通事故发生率。
中国的车路协同行业相关研究始于2011年，虽然与欧美相比起步较晚,但近年来我国智能网联汽车渗透率快速提升,车联网市场规模持续增长，市场景气度有望长期保持。目前，我国车路协同市场中,交通安全应用板块和信息服务板块的需求较大，占到了市场总值的70%以上。
我国政府近年来也发布了一系列利好政策推进车路协同行业的发展，其中，《智能汽车创新发展战略》、《交通强国建设纲要》、《推进综合交通运输大数据 发展行动纲要(2020-2025)》等政策均有效地推动了智能汽车行业的发展。