手机巨头为何要造车？因为未来唯一的大幅增长机会就是车！

为什么？我没有买中兴，只不过转发关于各路手机巨头分分抢滩智能汽车产业罢了。

中兴必跌破20元

中兴通讯涉足智能汽车领域：成立汽车电子产品线
新
新浪新闻.新浪科技
2小时前
新浪科技讯 3月2日晚间消息，中兴通讯今日发布内部文件称，将设立汽车电子产品线。

文件显示，汽车电子产品线隶属于系统产品，统筹相关研发与经营单位，指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。

同时，设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

具体而言，主要职责包括汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品力；负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划、推动和落地；负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作等。

此前，华为也成立了智能汽车BU，加大了在智能汽车领域的投入。

方德港美股：小米造车有优势，但智能赛道才是未来 687152i9f4rs44n

积极 小米自动驾驶牌照期货手机
来源：中国经济新闻网
7小时前
整篇文章 1712 字，读完约 5 分钟
导读：由方德港美股整理得，《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队，但之后小米发出相关公司表示尚未定论，留给市场更多的疑问。

小米造车具有一定的优势

造手机和造车，本质上有很多相通之处。狭义地说：手机=集成SOC及其它零件元器件+优化开源的Android;造车=集成三电系统+自研/加入自动驾驶生态。15年以前发烧友攒电脑，10年以前互联网公司攒手机，5年以前造车新势力攒新能源车 ，莫不如此。抛开自动驾驶不谈，小米是有造车基因的。创立之初，没有人相信小米能成功，从0开始跑供应链被拒到绝望，在这样的情况下，小米楞是挤掉被卡脖子的华为，成为2020Q4全球份额第三的手机公司。手机供应链上积累的经验和流程，可以说是小米的基因，这个核心能力直接适配造车。

另外重要的一点就是工业设计是一种将策略性解决问题的过程应用于产品、系统、服务及体验的设计活动。它是现代制造业的“灵魂”，最早就是诞生汽车业：小米主管工业设计的联合创始人刘德，在行业里也称得上桃李满天下。加入小米之前，他创办了北京科技大学工业设计系，并创立了一家公司设计界还算有名的公司(他自己的原话)。根据我们的“乡野调查”，现在很多做工业设计的学生，都以加入小米为荣。可以说工业设计亦是小米造车的另一项核心能力之一。

方德港美股认为，小米这个品牌已经形成市场认知，不管是好的认知还是坏的认知，小米“造车”两个字摆出去，就会有一定比例的人买单，这是很多造车新势力早期不具备的优势。

智能驾驶赛道才是未来

从2018年开始，智能驾驶汽车有望迎来持续20年的高速发展黄金期。据波士顿咨询集团测算，2023年全球智能驾驶汽车年出货量将超过7000万台，其中将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。中国未来很可能成为全球最大的智能驾驶市场。

就国内情况来看，2020 年中国智能驾驶汽车市场规模有望突破1200亿元，行业增速达到23%。各大传统车企在电动化领域的投入均超过百亿美元。据中国汽车工业协会预测，中国在2020～2025年间实现低速驾驶和停车场景下的自动驾驶，在2025～2030年间实现更多复杂场景下的自动驾驶。到2040年，智能驾驶汽车可能颠覆当前的交通运输模式，智能驾驶将占据道路上行驶车辆数量的四分之三。

方德港美股认为，汽车的电子化已经越发证明是未来的趋势，互联网巨头纷纷加入其中，除了核心赛道的追求外，另外重要的一点是这些互联网巨头在之前已经积累的相应的独特优势，这种优势使得他们即使在一开始处在落后底部，也往往借助品牌以及技术攻关能力能够后发制人，这点上来说我们也是非常积极的看好小米的未来，和小米对应的相关优势。

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目前，方德港美股持有香港证监会第1类“证券交易”牌照，第2类“期货合约交易”、第4类“就证券提供意见”牌照和第5类“就期货合约提供意见”牌照，是少数持有四大类香港券商牌照的互联网券商，是受香港证监会监管的持牌法团。

聚焦|小米开启造车时代

02-21 16:13 星期日
科创板日报记者 戚夜云
《科创板日报》（上海，记者 戚夜云）讯， 据《晚点LatePost》发布消息称，从多个信息源获悉，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数，造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受此消息影响，小米集团股价涨幅一度超过12%。随后，小米方面向《科创板日报》记者表示，后续会有相应公告，更多信息暂不予回应。

产经观察家、钉科技创始人丁少将向《科创板日报》记者表示，至于互联网企业纷纷入局造车，一方面，汽车“新四化”是大风口，对于后续收益有利；另一方面，对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有意义。

从跃跃欲试到适时进入

从资本层面来说，小米很早就表现对新能源 汽车领域的兴趣，投资地图厂商凯立德；雷军的顺为资本，是蔚来汽车的第一个机构投资者；小米与顺为资本同时还投资了小鹏企业。

《科创板日报》记者还注意到，小米于2015年就开始曾申请汽车以及IoT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利。





2019年，小米的智能语音助手小爱同学曾与奔驰进行合作，打造AI智能化用车体验。

从投资造车新势力，到完全进入汽车制造领域，完全是不同的概念。但资本市场的风向却在去年作出了极大的转变。蔚来汽车走出黑暗时刻，短短5个月股价翻十倍以上。进入2020年以后，特斯拉的市值更是增加了5000多亿美元，已是九大汽车制造商的市值之和。与此同时，车企的融资额度也创历史新高。



苹果造车的消息频繁刷新，吉利宣布与富士康合作，同时，也公开与百度联合造车的消息，富士康也与拜腾进行了合作。“上汽+阿里”打造的智己汽车在2021年1月发布。此外，滴滴出行与比亚迪联合打造的首款定制共享智能网约车D1正式投产并交付，华为与长安汽车、宁德时代联合打造高端智能汽车新品牌。

2020年一整年，从中央到地方出台了一系列对于新能源汽车利好的政策。去年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度。

小米或许等来了想要的风口。

小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏在微博上表示：“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力。”

“小米造车消息应该不是空穴来风。”中国人民大学助理教授王鹏表示，“这两年随着造车新势力成功落地，雷军或认为到了适时投入的机会。互联网大厂都在与传统车企合作，小米如果错过，未来就没有自己的位置。

“归根到底还在于小米能不能发挥自己的优势特点。造车路径，我相信他还是要跟传统车企合作，要么收购，要么以联营的形式来推出。”王鹏补充道。

造车难度有多大？
随着全球智能终端市场的饱和，手机相关企业纷纷寻找第三增长曲线。而一片蓝海的新能源汽车，是智能手机厂商顺水推舟的领域。

据BNEF数据，2020年新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计为3%，而2030年该数字将达到28%，2040年进一步提升至58%,新能源汽车市场发展空间依然巨大。

平安证券研报也指出，汽车产业处于电动智能转型关键拐点期，车企军备赛从硬实力走向软实力比拼。粮草储备的充分程度及速度将是车企在重要窗口期发展快慢的关键因素之一。

天眼查数据显示，我国2020年共新增新能源汽车相关企业（全部企业状态）超过6.8万家，较2019年同比增长85%。

丁少将向《科创板日报》记者表示，一方面，“新四化”过程中的汽车行业，正是时代的大风口，前景可观，潜力巨大；另一方面，从全面接入“未来生活”，掌握万物互联时代主动的角度来看，小米有必要在家庭、办公场景之外，覆盖出行场景，打通车和家，这才是真正的智慧生活全场景的基础。

这一观点获得了产经分析师张书乐的认同：“小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态，未来也可以和智能家居生态形成配套。唯有生态，才能让小米真正成为互联网科技巨头。”

不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从行业特性来看，从前端的系统集成，包括零部件集成到组装，到成品测试，到后续的仓储物流，售后服务等，是整车资制造领域是一个非常复杂的系统工程。蔚来就曾经经历过生死考验，如果想自己动手，小米需要做足历经艰辛的准备。

丁少将比较乐观：“汽车制造的标准化已经有相当的程度，从终端到系统、服务更是逐步涌现通用解决方案供应商，这让造车相对从前的难度有所下降。”而汽车平台化以来，缩短研发周期、增加零件复用率、降低制造复杂度等进程都在继续。

他认为，从以往小米的供应链能力构建和小米背后的资本实力而言，仅说造车，对小米未必是太大的困难。但两个方面仍要重点考量，其一，自主技术能力，这关系到产品的竞争力；其二，品牌、渠道能力，迅速被市场认知和接受并不是轻松的事情。“另外，即便有资金支持，但也不可能不计回报，造车对于目前的小米而言，仍然是需要长期投入的过程。”

华为申请“车辆转向控制方法”专利

央广新闻
02-19
根据该专利摘要显示，本发明实施例公开了一种车辆转向控制方法、驱动控制器、转向系统以及车辆，可以应用在自动驾驶领域中的智能汽车/新能源 汽车上；实施本发明实施例，可以在智能汽车转向之前对智能汽车转向控制量进行补偿，提高差动转向的控制精度和响应速度。