京沪高速车联网改造

2022年我国车联网市场规模将超过500亿美元，而2018年市场规模仅为166亿美元，复合增速超过24%。

仅仅是公路路测车联网改造，这个市场就非常惊人了

重庆126公里的高速路300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备,京沪高速公路1300公里，需要3000余台C-V2X RSU，4000余套路侧感知、计算、显示设备，中国有15万高速公路，就算是中东部地区10万公里，就需要24万余台C-V2X RSU，30万余套路侧感知、计算、显示设备，这还不算是城区车联网改造的市场

依托先进的车规级产品和车路协同、智慧交通、智慧高速、智慧园区等丰富的解决方案，大唐高鸿已经是车联网产业的重要参与者，全面参与了中国智能网联汽车示范区建设。在重庆，大唐高鸿C-V2X设备在高温高湿环境下稳定运行近4年；在长春，则是极寒环境下稳定运行3年半，全球唯一；在福州，参与打造首个发改委新基建项目“5G+C-V2X规模示范项目”；在天津的第二个国家车联网先导区，大唐高鸿是C-V2X设备主要供应商；科技部首批车联网科技冬奥项目中，大唐高鸿是C-V2X设备独家供货企业。
以重庆智慧高速项目为例，长度达到130公里，共部署了300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，全国规模最大、系统最复杂，大唐高鸿在这个项目“凝结了几乎所有的车联网技术”，并在几个月里不断做系统优化，积累了丰富的经验。毕海洲表示，大唐高鸿希望通过不断探索，打造车路协同系统示范，在行业发展中起到带头示范的作用，带动整个产业有序、健康的繁荣发展。

射频器件和连接器的增量会非常大

车联网和5G通信网络一样是一套独立的无线通信系统

中国信科集团副总经理何书平陪同工业和信息化部副部长、国家航天局局长张克俭视察集团展台，并介绍了中国信科在抗疫复工、智慧光网、海缆、无线设备、车路协同、国产计算及服务器等5G新基建方面的成果。
在车路协同方面，中国信科智慧高速车路协同系统是解决高速驾驶安全、行车事故、调度指挥的有效保障技术，可实现车车信息交互、车路信息互通、路云信息同步、平台一体化调度等多项应用功能，还可根据高速公路中不同的路段场景，针对性分析疑难杂点路段事故成因，通过车联网科技技术将它们一一攻破。

对于京沪高速车联网的改造，我能帮到的就这些了
股价拉不拉看资金做不做
大概率由重庆那126公里中国交建和高鸿股份的高速公路车联网改造项目，京沪高速这条线路大概率也是中国交建拿到订单

智能网联汽车产业链迎来好消息。
日前，中国信科集团旗下大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派联合宣布，双方合作打造的车规级模组DMD3A生产线顺利完工并正式量产。 一个是车联网行业标准的制定和引领者，积累了成熟的C-V2X商用落地经验，一个是全球最大的汽车电子元器件供应商，具有完备的设计和生产加工能力。此次双方合作的新产线落成，意味着大唐高鸿的C-V2X车规级模组在产能方面有了质的飞跃，可以全面满足智能网联汽车厂家批量装载的需求，也为智能网联汽车发展及车路协同、自动驾驶的规模化商用注入了一针强心剂。

在5G新基建成为新风口，各地纷纷出台利好政策推动智能网联汽车及示范区的背景下， 5G+车联网成为今年的热词。然而，车联网的概念并不是今年才有。过去几年，车辆的对外通讯能力一直是掣肘车联网发展并大规模落地应用的难题之一，因而车联网在国内的发展难有新的跨越。借着新基建爆发之势，全面5G时代的大带宽、低时延等特性可望为车联网大规模商业化应用注入澎湃动力。DMD3A的全面量产，更是为车联网产业的整体走强提供了无限可能。

无论是打造智能网联汽车，还是建设车路协同系统，都离不开聪明、安全、硬核的芯片和通信模组，而在2017年之前，国内满足车路协同通信的智能芯片市场完全是一片空白。大唐高鸿副总经理赵德胜表示，“作为中央企业要担当起带领并推动整个产业发展的责任。我们从2012年即开展拥有我国自主知识产权的C-V2X技术标准研究，随后根据市场的需求全力进行车载通信模组的研发。” 芯片和模组作为车载装置中最核心的部件之一，其研发和产业化存在相当的技术壁垒。

功夫不负有心人，2017年，大唐高鸿发布了全球第一款LTE-V2X模组DMD31，填补了车联网模组商用产品的空白，迈出了市场化应用的步伐，也打开了中国企业在模组方面自主研发、创新驱动的大门。

赵德胜表示，“从一开始，中国信科集团就坚持打造属于民族的产品，研发拥有自主知识产权的芯片和模组。只有坚持自主创新才不会受制于人。大唐高鸿一路脚踏实地，潜心攻关，就是为了打磨出最好的产品来服务市场。”

大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世岩向记者详细介绍了DM3DA的功能特性：一是采用高集成度封装，具有小尺寸，低功耗，易集成，通信接口丰富等优点，可充分满足车载前装要求；二是采用“All-In-One”一体化设计，可为客户提供最优性价比及最优尺寸盒体设计的可行性解决方案；三是可为用户提供SDK，支持二次开发，满足丰富的C-V2X应用场景需求。

8月27-28日，第22届中国高速公路信息化大会暨技术产品展示会在重庆盛大举办。本届大会不仅探讨了高速公路信息化规划、设计、建设、管理、服务等创新发展，更重点展示和探讨了5G、车联网、人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术在高速公路的应用与前景。
作为中国信科集团旗下专注车联网领域的骨干公司，大唐高鸿随中国信科集团隆重亮相了本届展会。在展会上，大唐高鸿展示了多款业界领先的5G+车联网的产品，以及智慧高速等解决方案，备受业界关注。
要实现车联网，必须要有车路协同终端，包括车载终端和路侧终端；而开发车联网终端的通信关键产品，是模组。大唐高鸿展示了基于中国信科自研芯片开发的系列模组和终端产品，在本届展会上亮点突出。
其中，大唐高鸿率先发布的业界第一款C-V2X模组，主要用于车联网路侧设备和后装车载终端，近几年来在车联网试点中得到广泛应用。而车规级C-V2X模组DMD3A，是大唐高鸿于今年6月宣布量产的明星产品，将全面满足车载前装和路侧设备集成的更高要求。
DMD3A模组重新选取了车规级器件供应商，采用了ALL-IN-ONE一体化设计，在保证性能的条件下大幅缩小了面积，仅相当于DMD31模组的1/3大小。DMD3A模组在开发过程中通过了热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等可靠性验证，全面保证了模组的品质，为智能网联汽车大规模应用打下了坚实的基础。
基于拥有核心知识产权的模组，大唐高鸿自主开发的智能车载终端（OBU）和智能路侧终端（RSU），也在展台上亮相。其中，大唐高鸿智能车载终端支持PC5直连通信，支持4G/5G，支持亚米级高精度定位；智能路侧终端同步支持，且采用一体化设计，体积小，便于安装，搭载高增益天线，覆盖范围可达到1km。

打造智慧高速

通过部署RSU/OBU、感知设备、计算设备以及系统平台，大唐高鸿已经能够提供完备的高速、城市、园区等丰富的车路协同解决方案。在本届展会上，相关方案的展出获得了观众的极大关注。
以智慧高速解决方案为例，大唐高鸿准确把握高速公路数字化能力较弱、隧道等特殊场景易发生安全事故、安全风险预警、突发事件应对救援机制不够完善等痛点，通过大数据获取和高精度定位、路网状态实时监测等方式，实现信息的精准把控和交互、智能分析，从而实现高速公路的主动安全防护和路云一体化，同时有效降低养护成本。
目前，大唐高鸿已经在全国各地实现了多个车联网项目的落地。在重庆市，大唐高鸿和中国交建联合重庆车检院、迪爱斯共同打造了重庆G5021石渝高速（原沪渝南线）车路协同智慧高速项目建设。同期，交通运输部科技司副司长洪晓枫、重庆市交通局副局长李关寿等专程前往该路段进行实地调研，充分肯定了大唐高鸿在智慧高速、车路协同领域的技术研究与应用探索。据了解，该路段双向里程128公里以上，具备长隧道、特大桥、长下坡、急弯、雨雾天气、积水、上下行车道分离等全场景复杂路况。大唐高鸿联合中交资管为该高速路段部署了智能路侧系统、智慧高速云控平台、智能车载系统，助力打造国内系统最完整、场景最齐全、C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路。