政策与规划下、燃料电池赛道头车居然只有100亿出头，啧啧啧，长线大红包_狂野浪

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任何事物的发展都有其规律，永远都是新事物代替旧事物，如果还未能替代，只是条件不允许。如同当年的诺基亚，它没有做错什么，只是被这个时代打败了。

国家大力发展新能源汽车，动力锂电池是如今绝对的主流，但氢燃料电池才是最终极的新能源。如果不是、2019年国家也没有必要把发展氢能燃料电池写入工作报告。将来，动力锂与燃料电池必有一战。

目前、世界各国都在大力发展研究氢能源汽车，特别是日本，日本国内纯电动的汽车保有量十分少，搞混动最多，混动的技术那是一个炉火纯青，不是没有纯电动的技术，他们选择直接跳过这一步，寻求新能源汽车最终的奥秘氢能汽车了，我国氢能汽车还有一段路要追赶，追赶不可怕，可怕的是不去行动。

回过头来看，当年锂电池电动车出来时，吐槽比现在的燃料电池电动车只多不少，当年也贵得发抖，而且最开始的那批量产，只能跑几十公里，真是笑死个人，可是如今呢，氢能汽车现在虽然也贵，但是起点很高，只要造得出来，加氢几分钟，下地就能跑几百公里。锂电池电动车从08年导入阶段，到2009年的十城千辆，10年时间，翻了多少倍。再来看看燃料电池版的。

再来说说亿华通本身的质地。

在资本市场，说到氢能电池第一股，首先想到的就是亿华通。业务收入都是燃料电池无水分，20亿小盘股。无论今后出现任何政策、任何的技术突破，资本市场就会想到它，占有率20%的头部公司，现科创板成功闯关、已经是得天独厚的优势。未来市场占有率只会高不会低。

1）技术：公司由清华大学孵化，科研基因优质和深厚技术积累，2019年技术研发人员占比高达40%，中低功率产品功率密度全国领先、国际一流；

2）机遇：2022年冬奥会2000辆燃料电池会务车独家系统供应商，是公司与竞争者拉开差距、成长为行业龙头的重要契机；

3）路线：公司坚持电堆、膜电极等核心零部件的国产化，2018年电堆国产化率30%，2019年继续提升至87%，与补贴指引方向一致；在京津冀、长三角、西南等优质地区布局，充分受益补贴政策加速成长；与丰田合作形成“石墨堆+金属堆”双技术路线，巩固公司核心竞争力。

8.14日有燃料电池的会议、 9月中旬有展、氢燃料储能产业规划年内随时公布，会不会就在9月中附近？

亿华通目前市值112亿。市净率5 PS20。

相对比美股的巴拉德动力市净率11 PS32

科创板本来就要比美股的溢价高。

现在市销率都比不上巴拉德，亿华通是有点低估了的。
虽然技术比巴拉德还有一点点的差距，巴拉德有100KW的电堆

亿华通最高是80KW。但是靠了个张家口大码头
近两年应该就能超越巴拉德。
话说巴拉德虽然中国有公司参股，但是它始终是加拿大的公司，
想想加拿大对孟晚舟做的事。
以后把它干掉为上这不大洋电机都要减持巴拉德的股票了吗。

科创板就是情绪发泄的板块，亿华通从260跌到现在160已经跌出性价比了。
从近几年每个城市官宣的引进量，亿华通未来几年的发展确定性很高的。
不建议追高，低吸，3个月给予目标市值200亿。目标价280元。

今日主动买套，明日若低开加仓，150元加重仓。
分享思路，买卖自己定夺。

我玩短线的，我不会玩几个月。
过几天我就跑了。
不过这个股长线来说，我觉得可预期内的收益还是蛮高的。

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