EGR概念股与国六概念股

EGR概念股与国六概念股


EGR 汽车尾气再循环系统 隆盛科技 300680

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。

废气再循环（EGR）系统，故名思议，就是把发动机排出的废气再引入进气系统，随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。


主要是为了减少氮氧化物（Nox）的排放。
采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。

EGR工作机理
废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

不是所有工况都需要EGR？

像冷机、低速小负荷时，缸内燃烧温度本来就不高，没有必要引入废气；
大负荷，特别是全开油门时，需要发动机尽最大可能输出动力，也不能引入废气；引入废气，进入的新鲜空气少了，燃烧速度变慢，会使油耗增加，动力下降。


废气再循环阀(EGR阀)的检修
检查时启动发动机，让其怠速运转，并拆下废气再循环阀的真空软管，接上手动真空泵。然后抽气，将真空直接加到废气再循环阀的膜片室。这时，如果发动机怠速不稳定或熄火，则表明该阀工作正常；否则说明该阀失效，应予以更换。

隆盛科技 300680

公司主营业务为发动机废气再循环（EGR）系统的研发、生产和销售，主要产品为发动机公司主营业务为发动机废气再循环（EGR）系统的研发、生产和销售，主要产品为发动机废气再循环（EGR）系统产品，包括 EGR 阀、控制单元（ECU）、传感器、EGR 冷却器等。公司于 2010 年、2014 年两次被中国内燃机工业协会认定为中国内燃机零部件行业排头兵企业，被中国机械工业联合会授予“振兴装备制造业中小企业之星”称号，并被选举为中国内燃机工业协会内燃机排放后处理专业委员会副理事长单位，公司“‘LS’系列发动机废气再循环 EGR 系统”被中国机械工业联合会、中国机械工程 学会联合评定为中国机械工业科学技术奖二等奖。公司是国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省民营科技企业，并建有经江苏省科技厅认定的江苏省柴油发动机废气再循环（EGR）系统工程技术研究中心，以及经江苏省发改委、江苏省经济和信息化委员会等部门联合认定的江苏省企业技术中心。.

国六 ：

“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，最早于2016年底发布，包括轻型汽车和重型柴油车两部分内容，其中前者还分为“国六A”和“国六B”方案，分别将于2020年7月和2023年7月实施。2018年6月，国务院把重点实施“国六”区域的时间提前至今年7月1日。地方对“国六”响超出预期，北京、上海等地越过“国六A”阶段，直接实施“国六B”，比环保部之前计划提前4年。

与“国五”对比，“国六B” 排放标准提高30％以上，长远来看，实行“国六”标准对于改善环境的好处不言而喻，更能促进行业技术进步和产品品质提升。

国六概念股

EGR 汽车尾气再循环系统 隆盛科技 300680

尾气处理概念股：威孚高科、银轮股份、贵研铂业、博云新材

车用尿素概念股：四川美丰、建峰化工

燃油添加剂概念股：德联集团 、海越股份、神开股份

油品升级相关概念股：

受益于油品质量升级主要为四个方面：加氢反应器、脱硫催化剂、车用尿素、异辛烷。


茂名石化公司是我国首套200万吨/年渣油加氢脱硫装置的开发者，曾因此获得国家科技进步一等奖，茂化实华 与此关系密切。
蓝科高新原为国家一类科研院所——兰州石油机械研究所之子公司，是其发挥科研实力、实施产业化发展的载体。公司主要为客户提供石油石化设备产品的定制服务。

三维工程 涉及脱硫概念，主要服务于石油化工、煤化工行业，从事以炼油化工项目为主的工程设计和总承包服务。
海越股份生产的异辛烷和四川美丰生产的车用尿素都可以改善汽车尾气排放。

银轮股份（002126）
公司拥有SCR和EGR双重业务优势，投资近亿元的“年产1万套SCR系统及年产8万套SCR转化器生产建设项目”目前已完成基建工作，国四标准如期实施即可大规模供货。另外，山东基地的5万套EGR拈、3.5万套SCR尾气转化器项目年内也将投产。同时，银轮股份与清华大学合作研发的柴油机SCR系统，已在济南汽车检测中心顺利通过达标测试，排放指标达到了国五技术指标。

海越股份（600387）
在油品升级的迫切压力下，加氢脱硫和烷基化等是关键，但加氢脱硫将降低辛烷值，而异辛烷将能有效弥补该损失，同时异辛烷也是抗爆剂中综合环保、成本和性能的最佳选择。我国烷基化油产能仅约100多万吨，潜在需求超600 万吨，市场空间广阔。

威孚高科（000581）
公司在子公司威孚力达是国内汽车尾气催化净化装置规模最大的供应商，已成功研发出各型柴油机尾气后处理系统，其柴油车尾气处理系统自制率高，有望在重型柴油车尾气处理市场占据30%-50%的份额。目前已形成年产300万升催化剂、50万套机动车尾气催化器能力。机构测算，按照目前柴油车年产销规模，每年柴油机尾气处理市场规模将达约140亿以上，其中SCR尾气处理系统市场规模为90 亿以上。

四川美丰（000731）
为缓解雾霾天气，提高汽车的燃油标准已是迫不及待。四川美丰在披露的年报中表示，国内第一条以美丰专利技术生产的年产60万吨氮氧化物还原剂生产线即将建成，可促使尾气处理、电厂脱硝等问题得到有效解决。

贵研铂业（600459）
雾霾治理将催生出高速增长的尾气催化剂市场，另一方面中国汽车尾气催化剂将在2013-2014年迎来更新高潮，预计2015年需求量将达4653万升/年，年复合增速达15.4%。与竞争对手相比，公司汽车尾气催化剂产品具备明显的竞争优势：

1）通过不同金属配比实现成本控制，综合成本优势显着，成本低约20%
;2）铂族金属原材料有保障，能够实现部分自给，粗略测算自给率在50%左右。公司凭借其成本与原料优势，再加上战略投资者的引入，销售渠道已逐步打开，目前公司汽车尾气催化剂产品已成功进入某些德资和法资品牌的供应体


三聚环保（300072）：公司北京三聚环保新材料有限公司成立于1997年，是“中关村 科技园区”的高新技术企业，主要从事催化剂、添加剂、助剂和环保新材料开发、生产、销售及相关技术服务，产品应用于石油化工、天然气、化肥等领域。2002年，三聚环保通过ISO9001国内质量认证暨UKAS国际质量认证。




现阶段对尾气的处理方法大致有以下几种：
1、SCR（Selective Selective Reduction)：是选择催化还原反应英文首字母的缩写。
采用排气处理液（俗称尿素溶液）与催化砖进行反应，将NOx还原成氨气和水，从而降低NOx的排放。
SCR系统的厂家较多，常用的有东风添蓝系统、威孚利达系统、格兰富系统、依米泰克（Emitec）系统、CES的FFM版后处理系统、博世后处理系统、三立后处理系统、天纳克 后处理系统、派格力后处理系统等等。
2、EGR（Exhaust Gas Recirculation)：是排气再循环系统。
NOx是在高温富氧的情况下生成的，EGR就是将一部分排气重新引入气缸参与燃烧，缸内氧气不足并降低缸内燃烧温度。泵友会，电喷技术传播者。以泵会友，要啥都有！
所以EGR能从发动机源头减少NOx的排放量。
3、POC（Particulate Oxidation Catalyst)：是微粒氧化催化器，具有选择性催化氧化功能，主要捕捉尾气中的碳颗粒，并将其氧化，涂层采用贵金属原料。
POF不需要再生和清理。
4、DOC（Diesel Oxidation Catalyst)：是柴油机氧化催化器。
通过贵金属材料将尾气中的颗粒物，如碳氢化合物和一氧化碳以及部分可溶性有机物等氧化、催化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
5、DPF：是柴油机微粒过滤器。
它能有效去除尾气中的碳烟颗粒。
DPF每隔一段时间需要再生。
将以上处理尾气的方法形成不同的组合，会得到不同的排放级别。
随着环保法规的日益严苛，以上方法可能会组合到一起应用在一个排放系统中。
现阶段对发动机尾气处理常用的有两条技术路线，一种是以欧洲技术为主的SCR系统和以美国技术为主的EGR+DOC系统。
他们各有优缺点：
1、SCR系统的优点（与EGR系统相比）
1）尾气处理效果好，排放容易达标
2）油耗低，相比EGR系统可以节油5-7%。
3）动力输出不受影响
4）无须改动发动机结构，发动机结构较简单
5）对燃油质量要求较低，一般要求燃油含硫量在0.03%以下
2、EGR系统的优点（与SCR相比）
1）EGR结构简单、安装空间小、成本低
2）控制策略及方法较简单
3）对燃油含硫量要求较高，一般要求燃油含硫量在0.005%以内
4）维修方便
5）无须排气处理液，减少用户的使用成本
3、SCR缺点（与EGR相比）
1）结构复杂、安装空间较大
2）需要使用排气处理液，增加了用户成本
3）控制策略复杂，对维修技术要求高
4）尿素溶液易结晶，导致管路或排气处理器堵塞
4、EGR缺点（与SCR相比）
1）对排放达标控制难度大，特别是对发动机的源排放要求较高
2）发动机动力有损失，油耗增加，如果采用EGR+DOC+DPF，最大油耗可增加10%左右，泵友会，电喷技术传播者。以泵会友，要啥都有！
3）由于需要对EGR冷却，对发动机冷却系统要求较高
4）对增压器要求较高，由于EGR有功率损失，为了弥补发动机功率损失，就需要较高的增压系统，甚至采用二级增压系统。
5）对发动机润滑系统要求较高，需要较高级别的润滑油
6）对缸套摩擦副要求较高
7）冷启动困难，各工况不均衡