深度|贾跃亭的车到底造得怎么样？

2018年6月8日，美国电动汽车公司Faraday Future（下称FF）终于确定了工程总包方——一家位于加州圣佛南多市的商业建筑商Bernards，负责建设占地100万平方英尺（约9.3万平方米或139.4亩）的加州汉福德（Hanford）工厂。

对于汽车制造商来说，这个厂区规模无疑是个小型工厂。FF副总裁吕征宇在1月对财新记者称，汉福德工厂设计年产能约为1万辆，初期将经历产能爬坡阶段，年内实现量产交付。

但一名FF工程师对财新记者称，FF目前惟一车型FF91，大概率无法在年底实现量产，“哪怕5000辆也不可能。这是一场赌博。”

年底量产，厂房建设却刚刚开工，FF创始人兼CEO贾跃亭，如何兑现这个承诺？

2018年6月11日到13日，财新网连续三篇关于FF造车进展的调查报道，似乎惊醒了贾跃亭。他大发雷霆，召集FF管理层质询造车进展的实际情况，似乎才知道很多供应商及零配件的确没有到位，重重安全测试和质检关仍存在诸多不可测性，技术人员坦承年底量产几无可能。

接近贾跃亭的人说，“这是一年来第一次见他发这么大的脾气。”这番表现背后是贾跃亭希望借造车翻身的汲汲渴求。

贾跃亭从2014年以来，总计在电动汽车业务上烧掉了近百亿元人民币。2017年抽身去美之时，他身后是75亿元的上市公司关联欠款，10亿元量级的手机业务供应链、版权商等合作方欠款，过百亿元的金融机构欠款，以及濒于崩盘的乐视业务体系。他在中国内地的所有资产已被贴上层层封条，但这一切都没有动摇他的“造车梦”。

贾跃亭“造车梦”将整个“乐视系”拖入泥潭，他本人从2017年7月远避美国至今未归，监管部门发出的责令其回国履责通告也成为一纸空文。现在FF关联公司触角伸回国内，意欲卷土重来。

贾跃亭的车到底造的怎么样？FF能否走到真正量产上市的那一天？FF电动车上市后能否得到用户的接受与认可？