来了，一个新题材，新行业，下周一大家都在同一起跑线上

以色列的国家超级电容标准直接用的奥威科技标准，我们国家的行业标准也是奥威科技牵头起草的。

成都，上海跟武汉的有轨电车用的就是上海奥威科技超级电容。也就是新筑股份的。

超级电容车最具前景，中国通号的超级电容有轨电车已经在甘肃天水运行了。

中国通号有轨电车发运甘肃天水，100%低地板设计，运行平稳，时速70公里；模块化设计，维护成本低；采用超级电容储能，无架线运行，不影响城市景观。

这个不敢苟同，现在的技术亦非十年前可比，现在处于大规模应用前期，燃料电池日本丰田92年就开始研发了，今年上半年我们还在炒。

超级电容和燃料电池那种技术能胜出？个人觉得超级电容更胜一筹，燃料电池需要建设加氢站，上游需要纯氢，下游需要铂金属，燃料电池寿命目前很有限，国内的1000小时，国外最好的5000个小时。而超级电容可循环充电100万次，大规模生产的成本可降到锂电池的成本，未来石墨烯超级电容的能量密度会接近甚至超过锂电池。

新股民无疑，超级电容十年前就有了，早已炒烂几次！

中国通号，超级电容有轨电车

新筑股份，超级电容客车

个股大家自己发掘，周一找机会上， 储能用超级电容这个市场空间大概200亿，但是超级电容车这个市场就不好讲了

个股呢？

目前锂原子超级电容能量密度已达到锂电池的40%，未来随着技术的发展能量密度会越来越高，锂原子超级电容的优点就是安全，工作温度范围宽，使用次数达到100万次，远大于锂电池的3000到5000次。

搞超级电容器储能，一是防止风电，光电对电网的冲击，二是为发展超级电容车扫平障碍。

今年上半年炒燃料电池车，下半年将炒超级电容车，龙头可能和燃料电池龙头一样，涨幅3倍以上。