深度解读 | 下一场新能源车革命

自顶

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我国氢燃料电池汽车的发展愿景是：到2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶，到2050年与纯电动汽车共同实现汽车零排放。
图、国泰君安证券研究

要达成这样的目标，曾经令新能源车产业为之疯狂的“补贴狂魔”再次出动。自2018年年初至今，已有十余个省区市发布补贴细则。

2019年3月，国家补贴也终于落地：

2019年3月26日至6月25日过渡期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

（2018年标准：燃料电池乘用车按可定功率补贴，标准为6000元/kW，补贴上限20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车采用定额补贴，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆）

数据来源：国泰君安证券研究

不仅如此，根据IEA的数据，与其他几种汽车供能方式相比，燃料电池汽车的价格虽然目前很高，但未来有很大的下降空间，预计2030年可以下降到现在价格的56%左右。相对其他技术类型的汽车，将具有足够的经济性。

这也是氢燃料汽车未来发展的关键所在：燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本，未来的主攻方向是如何在降低成本的同时，延长使用寿命。

这在从理论上讲是可行的，但是燃料电池中的核心部件——高压罐的成本却较难下降，因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料。这也是目前产业界集中力量要攻克的技术难点。

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中国氢能战略的现在与未来

近年来，我国燃料电池汽车产销量保持每年千辆左右，主要为客车和专用车辆。

根据OFweek统计合格证口径数据，2018 年我国燃料电池汽车产量为1619 辆，带动燃料电池需求51 MW；相比2017年的产量1275辆，同比增加27%。

2018年我国燃料电池汽车产量同比增长27%。