2020奥运会，全面用氢能源。

东京奥运会背后的“氢能源”晋级之路

对日本政府来说，2020 年东京奥运会，不仅仅是一场借助体育盛典，展现自己文化的舞台，同时也是日本向全世界展示氢能源燃料电池技术的好机会。

东京政府为了借这次奥运会打造一个汽车“氢社会”，拿出 452 亿日元 （约 3.8 亿美元）用以补贴购买者，并建造氢气充气站。

东京奥运会的预算曾一度被缩减，最终仅剩 2241 亿日元。日本政府竟然拿出这2000多亿日元的十分之一来搞氢燃料电池汽车，可不希望它看起来就是“一道美丽的风景”，而是真正成为一项技术程果推广的节点。

自从中国把新能源 汽车上升为国家战略后，包括G20在内，新能源大巴和新能源乘用车逐渐成为接待嘉宾、会场使用的主角。此次日本也同样希望借助奥运会的“风口”，将其独家推崇的氢能源产品推向世界。

为了准备这场世界级的展览，日本汽车厂商也在积极配合政府推广，今年夏季，日本汽车厂商丰田、本田、日产三家宣布联合加入氢基础设施建设项目，将每年为每个氢气充气站资助 9 万美元。这意味着，三家厂商在此项的开支加起来超过 5000 万美元。

以上一切都是为了奥运会期间，造出 6000 辆氢燃料电池私家车跑在日本道路上。

除了私家车，氢燃料电池也在渐渐取代大型汽车，丰田一直在酝酿大型客车、货运卡车、半拖车的氢燃料电池版。首先带来的就是氢燃料电池巴士（fuel cell bus），将在 2107 年上市。

丰田氢燃料电池巴士 H2由丰田旗下子公司日野汽车公司制造，它所使用动力系统是丰田未来的升级版，能源效率更高，最大输出功率达到 9 千瓦，储存器可以容纳相当于 235 千万时的电力。

据悉这个相对初期版本的 H2 巴士配备了 2 个燃料电池堆和 8 个氢气罐，迭代的版本将在 2018 年问世。明年初，这批 H2 巴士投入到东京的固定公交线路中，预计到奥运会开幕前，东京地区将配备超过 100 辆的丰田氢燃料电池巴士。

和日本新能源汽车一样，氢燃料电池巴士的车载能源，也可以在紧急情况下派上用场。丰田公司官方表示，一辆充满氢燃料的巴士完全能够为学校体育馆类似的避难所提供动力。

除了汽车厂商，日本主流科技公司都在积极响应首相安倍推行的氢能源政策。近日，东芝也发布了日本最大的碱性水电解制氢装置，这一系统可以在 1 小时内生产 100Nm3/h 的氢，足以为两辆氢气燃料电池汽车提供动力。



可以讲，日本上下所有的渠道都动员了起来，开始为一项能源产品的推广做准备，不过这种热情的背后面对两个难题：

1是氢能源被世界为数不多的国家认为是下一个车辆能源的载体，大部分国家的新能源战略都是锂电池，日本独立争取了很多年，

2是氢在制造和运输上的环保性并不理想。

在制造氢气的过程中会产生大量的碳排放。比如氢气是通过电解生产出来，而日本电力仍旧主要依靠化石燃料，而不是可再生能源或核能，所以前期污染还是很巨大。还有，大量的氢气生产需要甲烷来转化，日本的甲烷目前严重依赖于进口，在运输的过程中可能会造成更严重的污染。

一句话来说就是，目前氢在制造和运输上都比锂电池耗费更多的材料和人力，所以价格高昂，并不被其他国家看好。

日本的氢能源战略推广很多年，之前一直在国内被看好，一直没找到更多的机会走出去，这一次奥运会兴许日本会寻找到一些契机推广自己信奉的这套新能源产品。