工信部长：5G在移动物联网方面最大的应用市场是车联网

3、除了RSU和OBU，还有高清视频监控设备，入口治超设备的需求变化
取消省界收费站，对视频设备的要求会更高，需要依托视频识别、大数据分析等技术，建立跨省、跨部门的数据共享机制，建立全国联网收费稽查管理平台，技术发现“屏蔽OBU”、“大车小标”等恶意偷逃通行费的车辆，同时对大量收费数据进行挖掘，建立完整的证据链，为打击偷、漏、逃费行为提供强有力的证据，实现高效、准确地稽查。原有高清视频识别设备，是单个车道一个高清探头，受环境的影响较小，识别率只会受设备本身的质量影响，而到了自由流虚拟收费站，即便仍是一个车道一个高清监控探头，一则数量会有所减少（主线收费站收费车道应该不会超出高速公路车道太多，否则易造成拥堵），二则其识别率会受到天气和光线环境影响，加上通行速度也会更快，对相机和识别算法要求会更高，这也是一波较新的市场需求。入口治超（超重车辆劝返）和出口计重收费，原理上基本上相同，都应是动态称重技术，相关方案做下修改，仍有需求，只是部分省份刚完成计重收费系统建设，实施按车型收费，这笔不小的投资要改一下方向，将出口计重设备转移到入口治超。

不怎么好笑。

利好浙江龙盛

京威股份，公司收入的17%，就是来自  车联网  电子系统。见图：









也就是说， 京威股份  002662  ，这股已经进入了三重风口里。






  无人驾驶
  车联网
  氢燃料电池


  在三重风口里，连猪都会吹上天。

京威官方确认五洲龙研究石墨烯电池和无人驾驶技术。

  2016年03月23日 18:06

  浏览用户4473 问 京威股份(  002662  ) ：

  据五洲龙官网介绍：2016年五洲龙将继续加大投入石墨烯电池和无人驾驶技术研发，并顺利完成搭载石墨烯电池的新能源客车研发项目。请问此消息是否属实？谢谢

  京威股份答 浏览用户4473:

  您好，五洲龙官方网站上播报的内容属实。谢谢。

五洲龙开启新能源无人驾驶客车研发

  发布日期：2015-10-12 来源：新能源汽车网 作者：综合报道

  无人驾驶汽车的强势来袭，必然会对整个汽车行业造成强烈的震动。伴随着新能源汽车的广泛普及，无人驾驶汽车被预测为未来汽车市场又一潜力巨大的新兴领域。五洲龙新能源汽车集团作为创新技术革命先驱，把握时机率先在国内开启了无人驾驶汽车研发专项，将在新能源汽车基础上添加无人驾驶创新技术打造新能源无人驾驶汽车，为赢取未来汽车市场大步迈进。

  众所周知，五洲龙集团是中国最早从事新能源汽车生产研发的高新技术企业，在行业中有着风向标的重大作用。作为先知先觉者，五洲龙抢先研发新能源汽车无人驾驶技术，是基于五洲龙新能源客车生产研发已提前进入成熟阶段。随着近年来国内外无人驾驶技术的加速发展，尤其是中国‘互联网+’思路的提出，五洲龙当机立断把发展新能源无人驾驶汽车定为了新阶段的创新目标。

  据了解，现阶段我国仅有5家自主车企涉及私家车自动驾驶领域，五洲龙则是目前为止国内屈指可数的涉及自动驾驶客车研发的企业。虽然无人驾驶技术在世界范围内都仍处于起步阶段，但根据中国国情分析，其中国汽车量不断剧增，人口密度不断拔高等所引发的交通事故率暴增、交通拥堵日益严重，以及伴随而来的环境污染问题使得无人驾驶汽车成为了中国未来汽车市场最具潜力的新兴力量。当未来无人驾驶汽车真正大量投入使用将有可能彻底改善中国的交通现状。

  在五洲龙最新报告中指出，“无人驾驶”并不意味着司机高枕无忧毫无作为，而是需要实现电脑与人工的“双驾双控”，在必要的情况下，司机需要接管全自动的客车方向盘，保证车辆安全。随着互联网技术与汽车的加速融合，具有感知、决策、控制能力的主动安全技术不断涌现出来，五洲龙将归纳各项无人驾驶新技术集成到新能源整车中发挥其最大优势，提升车辆主动安全性能，以期待彻底解决交通事故，同时减轻交通拥堵。在无人驾驶的技术研发阶段，保证安全性依然是五洲龙攻坚克难的重中之重，从交通路况的收集到障碍物的躲避，从交通信号的识别到与行人的交互，都需要大量的新技术的试水和磨合。

  五洲龙表示，“无人驾驶还需要一个中长期的技术调整的阶段。未来我们希望可以克服重重困难实现完美的无人驾驶技术，完善客车和客车之间互相交流、自动编组，客车和周围的设施之间的信息共享等更多无人驾驶配套技术。在未来智能化交通发展的前景下，五洲龙新能源无人驾驶客车将最终融入人们的日常生活”。

车联网概念添新秀，京威股份并购入行

  2014年05月15日 06:48
  来源：南方都市报

  2.40% 资金 研报]前晚发出公告称，以发行股份和支付现金的方式，全资收购宁波福尔达和秦皇岛威卡威两家企业股份，总计13 .12亿元。受此消息刺激，昨日开盘不久，京威股份即封住涨停。
  分析人士告诉南都记者，完成收购后京威将介入汽车智能设备，未来或成为“车联网”概念股一员。
  “车联网”比新能源发展更快
  今年3月19日，京威股公告重大资产重组事项后停牌。直到前晚，京威股份发出复牌公告，公告说明将收购宁波福尔达智能科技股份有限公司全部股份和秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司49%股份。在收购方式上，京威股份将以8 .25元的价格发行新股，向福尔达投资、龚福根等8位福尔达股东收购95 .1%的股份，并支付5519 .25万元现金，收购东莞大和化成持有4 .9%的股份 ，交易完成后将持有宁波福尔达100%的股份。
  公开信息显示，京威股份主营业务为乘用车内外饰，客户包括一汽大众、上海大众、华晨宝马等知名车企。宁波福尔达同属汽车零部件企业，主营智能电子产品、照明系统以及关键功能件，公司主攻方向包括智能设备、车联网等。有分析人士向南都记者指出，京威股份有望借机介入“车联网”概念。
  “车联网可能比新能源发展得更快。”汽车行业资深分析师张志勇告诉南都记者，从目前的技术成熟度来看，汽车智能化产业的技术甚至比新能源产业还要成熟，同时还有不少IT行业企业介入，未来产业发展相对更容易。他认为，这是未来汽车零部件行业的重要发展方向。
  不过，在后市发展上，亦有投资人士分析认为，京威股份目前机构持仓太多，尚不是游资重仓，未来被炒作的力度恐怕有限。鹤禧投资总经理霍昕则认为，智能汽车设备未来会是一个非常好的概念，之前市场有过炒作，但是没有非常好的标的。霍昕介绍，当时市场主要炒作启明信息[8.01% 资金研报]、宁波华翔[5.65% 资金 研报]等个股。但是，这些公司盘子普遍较大，而且智能板块业务很有限。“智能汽车设备这一概念有延伸、有内涵，未来有发酵的空间。”霍昕指出。
  并购比内部滚动增长更有效率
  除了收购宁波福尔达之外，京威股份同时拟向秦皇岛方华购买其所持有的秦皇岛威卡威49%股权，其中发行股份2000万股、支付现金1905 .75万元。完成收购后，京威股份也将持有秦皇岛威卡威100%的股份。京威股份公告称，公司收购秦皇岛威卡威49%的股东权益后，将重新安排北京与秦皇岛生产基地的产能，合理布局产品、安排生产从而降低生产成本，提升公司的盈利能力。
  有分析人士告诉南都记者，去年以来大众、宝马等德系车在国内的销量增长幅度颇大，特别是今年前4个月大众乘用车同比增长4 .6%，增幅看好。作为大众、宝马等车企的零部件供应商，京威的业绩也有望乘势攀升。分析人士认为，进一步整合秦皇岛威卡威后，对京威的整体业绩提升将有帮助。
  京威股份在公告中表示，近年来，中国汽车零部件企业存在生产规模小、自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等问题。该公司认为收购福尔达后有助于整合公司与福尔达的供应商、客户等各方面资源，拓展业务空间、实现协同发展。
  “汽车零部件企业通过重组并购的方式发展，可能比内部滚动增长更有效率。”张志勇告诉南都记者，相对于国内整车企业存在的数量大、规模小的问题，汽车零部件企业的问题更严重，未来还将面临严峻的外资冲击问题，及早通过并购的方式整合，有助于实现规模效应、管理效应。
  南都记者 张俊杰

京威股份，手握二张燃料电池王牌，




国外氢能源巨头罗恩汽车来华设厂已经确认合作方-江苏卡威

  京威股份控股35%江苏卡威

  RONN Motor Group, Inc.今天宣布签署建立三方合资企业的协议

  新疆能源网-新疆石油网-新疆煤炭网-新疆电力网

  已经确认：外资控股 中国首家氢燃料电池汽车合资公司成立，今天宣布签署建立三方合资企业的协议。
  亚利桑那州斯科茨代尔2019年1月25日电 /美通社/ -- RONN Motor Group, Inc.今天宣布签署决定性的三方合资企业协议，该合资企业的注册资本为1亿美元。RONN将在合资企业中获得51%的控股股权，该公司的两位新合作伙伴则将分别获得30%和19%的股权。

  合作的两家中国公司为：德瑞博新能源汽车制造有限公司与江苏卡威汽车有限公司。
  文章中提到的是：江苏悍威汽车有限公司创始人/董事长孟先生表示，经天眼查询，孟先生应是孟明华，他是江苏卡威汽车有限公司创始人，也是董事长兼法人代表，江苏悍威汽车有限公司董事长为蒋丽君，是江苏卡威的董事。
  上市公司  002662  京威股份直接参股江苏卡威汽车工业集团有限公司，占比高达35%！

瞄准未来技术，五洲龙股份氢燃料电池汽车详解

  2018-03-07 8:40:19 点击次数：4777

  环保问题已经成为人们广泛关注的重点之一。为了缓解环境污染问题给人们的生活以及工作带来的危害，政府部门纷纷出台一系列节能减排的政策。如《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确“继续支持燃料电池电动汽车发展”的要求。
  五洲龙股份利用自身多年技术积淀，瞄准未来，倾力打造行业领先的氢燃料电池车，主打“氢燃料动力整车、轻量化全铝太空外形、快速充电、智能网联”等核心卖点。在去年推出三款F系列氢燃料电池汽车的基础上，五洲龙股份氢燃料电池汽车再度升级，现已通过相关部门的严格检测。

  接下来，就给大家看一下，五洲龙股份新款氢燃料电池车的亮点。

  加氢速度快，寿命长

  五洲龙股份、雄韬电源科技以及北京氢璞合作开发的氢燃料电池汽车，采用氢燃料堆+磷酸铁锂电池（功率型）组合技术路线，一次加满氢气只需5分钟，可以续航430KM。

  

  五洲龙股份的燃料电池动力系统主要包括燃料电池、辅助动力源、DC/DC变换器等部件。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量；辅助动力源为蓄电池或超级电容器（未来采用），提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。车辆燃料电池汽车系统寿命可超过10000h，低温启动可达-30℃，可满足国内大范围地区环境使用需求。

  燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统（ESS）的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是五洲龙股份充分参考国际通用方案，结合经济实用特性考虑的结果。由于应用了高效燃料电池技术、制动回馈技术、高效电机驱动技术及电附件能量综合管理技术等多项整车节能控制技术，五洲龙股份新款氢燃料电池汽车整车经济性提高。

  外观独特，个性化配置丰富

  五洲龙股份氢燃料汽车秉承了五洲龙汽车外观设计上的优势，使得传统呆板单一的公交车，充满了科技感。
  

  同时，五洲龙股份也让客车拥有了轿车般的中控内饰，五洲龙股份燃料电池客车配备了液晶仪表盘、多功能方向盘、360°环视系统（带倒车监视功能）、新能源智能监控系统等豪华配置。轿车化、自动档按键式的换挡方式，对于持续驾驶的客车司机来说，也可以很大的缓解驾驶疲劳，提高操控的便捷性。

  五洲龙股份技术团队针对城市公交车的运营特点，优化了整体内部布局，做到了最大空间的利用，采用了顶置式燃料储备装置，充分扩大了车内的承载空间。此外，平底板设计，也方便了乘客的上下车。此外，为了提升乘客的安全性，门窗边缘棱角处也都做了安全防护处理。

  作为新能源客车领导者，五洲龙股份不仅开创了国内发展新能源客车的先河，在氢燃料电池汽车领域也同样敢为人先，为加大研发及未来的战略布局，五洲龙股份于2017年底牵头成立行业内首家氢燃料电池研究院。在日趋严格的环保排放条件下，五洲龙股份氢燃料电池汽车发展可期。

金溢科技的市场份额比万集高两倍，金溢主营ETC，万集一半ETC一半计重设备，按交通部的意见计重要取消，对万集是利空，金溢受益最大！

全国2.4亿量汽车，90%安装率，新增2亿张OBU卡，还有 比现在多几倍的ETC RSU设备，这是一个百亿级的市场！国内主要是金溢科技和万集科技分食，金溢去年ETC营收是4亿左右，万集2亿左右，2019年市场需求暴增10倍！股价要涨几倍？？？？

撤销省界站的蝴蝶效应 | ETC再次迎来市场爆发？赛文交通网 今天
几天前，第21界中国高速公路信息化产品展会在厦门落下帷幕，众多业主、集成商、产品商齐聚一堂，大家把每年的这个展会视作中国高速人的大聚会，但这次聚会不同以往，老朋友之间寒暄的焦点已经不在传统的展会场馆，更多的是这一年来各种政策变化对中国高速公路的影响，是担忧、是焦虑、也是憧憬。
先说说华为，作为今年的第一大赞助商，华为强势进场高速公路行业，这波操作可以说来的正是时候，华为号称碰数据不碰应用，所以生态圈里的伙伴自然不少，入这个局其实并不难。
在当前全国一盘棋的背景之下，华为主打的车路协同技术，将为未来自动驾驶的落地提供外部保障，华为的服务器、磁盘等硬件资源也都显得那么恰逢其时。
华为的入局本应该让各大厂商感到紧张，不过可能等不到华为出手，很多如日中天企业就将遭遇滑铁卢了。
这一切，可以从去年5月份国务院推动省界站拆除说起。
设立省界站这个事情，当初本来就是基于具体国情的政策举措，可以理解为中国特色，但是省界站明显造成了人为增加拥堵，特别是近几年机动车保有量爆发式的增长，这种弊端凸显，撤销省界站是迟早的事。
由于国务院对撤销省界站的重点关注，加之撤销省界站不是小事，短时间内必然没有万全的方案。
撤销省界站的事情本身就面临着诸多问题，主线上的人员如何安置？过车费用如何清分结算（这可是真金白银啊）？如何设计全国统一的网络架构？如何逐一推行、落实相关保障方案的各类软件系统？
更让人头疼的是，撤销省界站后，高速公路上的车辆几乎不会有任何停留，针对车辆的相关方案实施起来就更加困难。
如何将这个浩大的工程有条不紊的落地，估计部委和各地的高速集团以及下属的各公司今年都有的忙了。
其实去年大家就都已经忙疯了，遗憾的是，现在看来有些事情是白忙活了。随着CPC卡在川渝苏鲁的试用戛然而止，相关厂家随即遭受重大打击，也使得业主疲于解决各种方案漏洞带来的问题。
如今，ETC高调出场，这里面的意味太多太多。
首先，CPC卡在实际使用中碰到的诸多问题，在ETC方案中一定会以另外一种方式体现出来，当然，只要部委有决心，这些并不是什么难题，发达国家从一开始就实行了自由流的收费方式，人家也管理的挺好.
当然，有些问题在中国会更为复杂，比如产权。
清分是个敏感的事儿，但也不是天大的事儿，只要部委有决心当好裁判员，自然也不会出什么岔子。总之，一切政策上的问题，都会以相较于之前更快的速度落地、执行。
这可苦了一些相关厂家，既然CPC卡不用了，那些专门为CPC卡方案研制的各类智能产品基本要做存货和坏账处理了。
另外，随着今后客车、货车将不计重收费（按照车型收费），计重设备的市场自然会受到很大的影响，但是入口治超（超高、超宽、超重）是少不了的，只是在方案上，可能得下点功夫了。
因为高速公路将由封闭式变革为开放式，至于开放到什么程度，其实也是要看各个场景的解决方案能落地到什么程度，至少短期内，不会把出入口的收费站完全拆除。
这次展会，不少厂家也转型打出了入口治超的牌，计重设备的厂家一定会在这个应用场景上进行惨烈的厮杀。
由于今后将按照车型收费，那么货车空载和满载自然是一个价，满载自然会降费，空载自然会提高费用，如果我是货车司机，我一定会让车辆满载到临界值。
在载满货物时跑高速，在空载的时候能走国道也没什么不好，这样一来，跑货的成本会省下不少，但是高速公路的承重负荷也会因此逐步提升。
总之，政策的变化，不仅仅会影响当前高速公路本身的运营模式，也会改变车辆的出行方式。当然，在众多亟需解决的问题面前，这个事并不是什么大问题，至少目前不是。
下面再谈谈为什么最终会选择ETC。
因为ETC早已经解决了目前最难解决的问题，那就是全国联网，全国一盘棋，撤销省界站的ETC方案，将OBU的应用推向顶端，OBU由双片式改为单片式，中国几亿辆机动车上的ETC卡都得换一遍。
MTC改造成ETC车道，ETC天线需求暴增，相信很快就会有不少厂家涌入这个市场，因为在全面推行ETC的同时，交通部和公安部的博弈也会迅速升温。
当90%的车辆用ETC的时候，这对电子车牌的推广是致命的，而将OBU定义为车辆唯一标识卡是很有可能的，届时，不仅仅是高速公路，所有与车辆收费和车辆身份认证的需求上，都可以用ETC来解决。
如果顺利，ETC的定义很快就会超出交通部专家们最开始对他的期望值。
当然，可以想象得到，要达到这个理想状态必然会困难重重，因为这不仅仅是一个技术问题，更是一个打破禁锢，拥抱互联网思维的问题。
当前，不管是互联网出行还是共享经济，其实都是从根本上去解决很多人性的问题，里面涉及到的信用管理体制和法律法规都是值得部委去借鉴的。
不同的是，企业做这个事情和政府做这个事情的执行力可能会有所不同。
但相信随着一些互联网思维在高速公路行业萌芽，很快会蔓延到其它的应用场景，高速公路出行势必将会以不可逆转的方式来颠覆我们当前的认知。
今年，交通部给自己定的基调是解决三件大事：公路视频监控全国联网、取消省界站工程和路网服务云平台。
三件事情都折射出一个问题，那就是集中管控的戏份越来越多，开放共享、联网上云的趋势不可阻挡。
相对封闭的高速公路行业将迎来互联网的冲击，有位从业高速公路信息化建设20多年的老专家就说过：“我们推行的应该是高速公路+互联网，而不能是互联网+高速公路”。
一个是主动一个是被动。
其实从大的趋势来讲，谁主动已经不重要了，重要的是谁都无法改变这种大趋势。
高速公路会越来越重视老百姓对服务的体验感；
高速公路减员增效的方针将会持续贯彻下去；
高速公路运营的安全保障会越来越重要；
高速公路将从营运思维转换成服务思维。
终究有一天，高速会实现全网免费。
那么，交通运输部这一波的操作到底会带来什么影响呢？
高速公路信息化的中间层部分将逐步减弱，云到端的模式会逐步推广，各项统一标准会陆续出台，网络架构的改造势在必行，网络安全的要求会进一步提高。
入口管控力度会继续增强，道路安全监管变得越来越重要，隧道桥梁等危险地带的管控力度将进一步加大。
主线上的视频监控设备将实现全覆盖，车牌识别设备将更加密集，全过程无人值守，逃费诱惑变大，费用稽查力度也会增加，车辆信用体系将会很快建立起来。
高速服务区的运营将进一步升级，未来服务区的经营模式和管理模式都会发生革命性的变化……
2019年注定是会被高速公路行业铭记的一年，借用一位资深专家的话“老资格企业不甘心退出，新生力量又要涌进来”，相信这一轮的厮杀必定会奠定未来10年高速公路的行业格局，让我们拭目以待！

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