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中国民航局：不断跟进埃航坠机空难调查

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音 737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。为确保中国民航飞行安全，中国民航局要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行，并表示将持续跟进波音737-8坠毁事故调查的情况。
民航局副局长 李健：我们已经向波音公司发函了，波音公司和FAA美国联邦航空局都做了这个沟通。我们派人参与调查，对发生的问题及时的跟进，会及时的不断的跟进调查的情况。

民航机长 陈建国：这两个事件有很多共同之处，第一都是出厂不久的新飞机；第二同一一个型号一模一样的型号的飞机；第三它都是空中失控；第四点呢都是飞机最后都是超速，就是速度超过正常飞行的速度；第五点就是这两架飞机坠毁的状态都是呈现出来高速俯冲坠毁。狮航的飞机就直接一头扎下去了，然后埃塞航的这个从它坠毁的地点残骸来看，它也是很像这种高速俯冲坠毁的。


有着30年飞行经历的民航机长陈建国曾经执飞过波音737-8飞机，他说，波音737-8飞机对发动机和仪表系统改变得比较多，对于飞行员来说最主要的就是发动机推力不一样。但并不是所有的飞行员都了解或熟悉这些系统，去年发生的狮航空难就源于操作系统出现故障，所以造成了飞机失控。
民航机长 陈建国：如果波音告诉了飞行员有这个系统怎么去断开，其实可能狮航空难完全可以避免，至于埃塞航这个空难是什么原因，是不是波音又设计了大家不懂的系统呢？我们还在印证。

民航局副局长李健也证实，波音737-8飞机对保持飞行平稳的迎角探测器确实做出了一些改变，在手动操作时，对飞行员的操作技能要求很高。

民航局副局长 李健：如果它信号接收的不准，探测器探测的不准，这种情况已经发生过多次了，所以说带来操作上的困难，飞行员处置及时的话，他可以把这个控制按钮拔掉断开!

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