未来一段时间，我们会把一汽集团整体的改革作为下一步发展重要的引爆点和动员点

大众有可能不是增资一汽大众，而是直接参与一汽集团的混改，之前已经提到了央企混改可以引入外资。

徐留平终于发话整体改革（可以布局了？）： “一汽变了。”这或许是很多人对近期的一汽最直观的认识。

徐留平手里有奥迪等钻石资产，有几百亿现金，家底实在太厚，要想把股价搞起来那就是轻而易举的事情，缺的就是个时机而已

一汽集团混合所有制改革，参与的资本必然要寻求退出的途径，上市是不二选择

2018年，红旗全年销量目标定为3万辆,徐留平表示，三万辆的目标并不高，通过全国经销商渠道，红旗在年底一定能实现三万辆销售目标。据悉，从1月8号发布全新红旗品牌战略后，在过去的106天，红旗已经开设了60多家红旗体验店。
同时，在未来一段时间内，一汽整体改革仍是一汽集团下一步发展的重要工作。按照中央混合所有制改革思路，中国一汽总体层面将向混合所有制企业和完全市场化公司治理方向迈进。徐留平表示，4月17号，在吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会上，吉林省委省政府对中国一汽支持力度很大。一汽集团作为东北地区最大的国营企业，必须要做国有企业和中央企业改革和排头兵，只有改革才能将中国一汽所拥有的资源能量释放出来。

徐留平：BAT，包括像华为这样的公司，最近大家看到我们签了若干个战略合作协议。目前的合作是在产品技术和平台层面。下一步肯定会有设备层面合作。这种合作，不是以整车发展为目的，我们会在关键的核心技术上来进行合作。包括BAT在内，我们都有这种磋商。在核心技术和平台上，我们共同投资来构建，但在产品层面和客户层面，还是按原来的模式来做。
昨天和滴滴出行签约，滴滴表示绝对不做整车，我觉得这是互联网造车在某种意义上的回归。专业化的分工，无疑还是新经济时代下的一个基本规律。

从滴滴到拜腾，再到首汽约车……，一汽和越来越多的“新势力”开始合作了。对于这些合作，徐留平说，首先，一汽在一系列产业链和价值链上的投资都会服从于总体的战略。第二，不同的企业有不同的经验和好的做法，最合理的做法就是把所有的资源集中在一起，这样会创造出更多更好更新的东西出来。这或许是一汽既与滴滴合作，也在牵手拜腾等企业的原因，为了更多元化、多样化。
 在电动化和智能网联方面，一汽的布局内容也越来越多。“我们既有新能源办公室，也有新能源研究院，智能网联方面也一样。在出行方面，我们还有自己的出行公司。”徐留平说，包括出行领域，也包括电池、电极、电控等方面，一汽都会有合理的布局。为什么讲“合理”？因为在徐留平看来，在汽车产业发展的转折点上，企业怎么把自己的资源平衡好，让自己的品牌、产品和服务能够更加健康是一个需要综合考虑的问题。而在电动化和智能网联这两个领域，一汽同样不拒绝合作。徐留平说，最近一汽签订了若干个战略合作协议，目前的合作主要体现在产品技术和平台层面，下一步还会涉及到大设备层面。“我们会在关键的核心技术上进行合作，包括BAT在内，我们都在进行磋商。”徐留平说。

将来BAT，华为、滴滴、中国联通等很可能参与一汽集团层面的混改

我们听到了这106天红旗投资人在铺设渠道时的不舍昼夜，今天的62家体验店还将在今年扩张到100家。

电动化方面，徐留平说，在电池、电机、电控等方面，一汽都将会进行合理布局。何谓合理？“汽车行业发展到现在，如何把资源整合好，更强康的往前走，这叫合理。”

智能网联化，一汽已经与华为、腾讯、百度创立联合创新实验室，而投资拜腾，与滴滴合作，都是一汽和红旗拥抱未来的开放性动作。
红旗还在筹备自己的移动出行服务公司，其中高端营销服务包括在机场、高铁站等地点建红旗VIP休息……