张家口公交将全部采用氢电客车
日前，中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线在张家口创坝产业园正式投产。
生产线全部完工后，将年产1万台氢燃料电池发动机。未来这些氢能动力将搭载福田欧辉氢燃料电池客车，在张家口批量上线运营，并助力2022年冬奥会。
公交车将全部氢燃料电池化。
该生产基地由北京亿华通科技股份有限公司投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩，首条生产线已建成，年产规划2000台，而到明年全部生产线完工后，该基地氢燃料电池发动机年产能将达到1万台。
张家口在发展氢能产业方面有得天独厚的资源优势。作为京津冀地区重要的生态涵养区和国家规划的
新能源 基地之一，张家口是国务院批复的可再生能源示范区，同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。
张家口风电资源丰富，每年100多亿度电不能联网外送，利用这些风电及波谷电量进行“制氢”，不仅最大程度降低成本，还能高效利用被浪费的电量，全过程没有二氧化碳排放。这为大规模“制氢”“储氢”“加氢”带来终端使用层面的绝对优势。
按照规划，张家口市将加速建设地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目，并将于今年率先启动百辆氢燃料电池客车示范运营，最终实现19个区县加氢站全覆盖，公交车全部实现氢燃料电池化发展。此外，氢燃料电池客车还将服务2022年冬奥会。
可零下30摄氏度超低温启动
氢燃料电池汽车和纯电动汽车，其实都是电动汽车，区别在于纯电动汽车是直接向电池里充电，
而氢燃料电池汽车是给汽车加氢，
通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。氢燃料电池车如何加氢？打开车后轮旁边的小门，把加氢枪插进加氢口，不到10分钟，这辆车就能“满血复活”。
据介绍，福田欧辉氢燃料电池客车已经完成张家口地区工况适应性试验。试验车从张家口市区到野狐岭，海拔由700米连续上升到1500米，车体运行状况优秀，爬坡动力充沛，高速乘坐舒适，车内几乎听不到什么噪音，仅有空调和风机运行的声音。
“福田欧辉量产化8.5米氢燃料电池客车完全可以实现零下30摄氏度超低温启动，零下46摄氏度存放，极大保证了该车能够适应张家口冬季寒冷的天气。”福田欧辉客车相关负责人说。据悉，氢燃料电池车最大续航里程可达500公里。
清华大学教授、汽车工程系主任李建秋给出的数据显示，以氢燃料电池汽车1年行驶2万公里，每行驶100公里消耗1公斤氢气计算，其中利用大规模电解水工艺“制氢”1公斤需要50度电，按电价0.2元/度核算，每公斤“制氢”成本为10元。同时算上“储氢”“运氢”等环节成本，最终1公斤氢气成本为30元，比较传统汽车每百公里6至8升油、40至50元的成本，氢能车使用成本无疑更低廉。
氢气驱动零污染且安全
整个京津冀地区，柴油卡车保有量约204万辆。经过测算，这些车辆全年排放总污染物648万吨，其中一氧化碳517万吨、碳氢化合物34万吨、氮氧化物93万吨、PM2.5颗粒4万吨。如果改为燃料电池卡车，用氢气驱动，则所有排放全部为零。
更重要的是，氢燃料电池车的安全性能够得到保证。比如，储氢瓶为开放式布设，不会形成密闭空间，氢气即便泄漏也可以及时疏散。
目前，福田欧辉氢燃料电池客车产品已涵盖8.5米、10.5米、12米三个型号，应用于城市客车、城间客车、旅游客车、定制班车等多种类型用途。根据计划，福田欧辉今年将加大氢燃料电池客车示范力度，在北京等重点区域进行较大规模的示范运营。全球首批百辆氢燃料电池客车将陆续上路运营，而张家口投放车辆也将加强试验运行。
雷克萨斯公布汽车行业发展四大方向： 氢能是汽车终极能源
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近日，雷克萨斯中国副总经理朱江发表了主题演讲表明，雷克萨斯眼中未来汽车行业发展的四大方向：清洁能源、智能共享、自动驾驶、车载互联。
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[align=left] 作为目前全球产销量最大的汽车公司，丰田对汽车能源的研发已有20多年的历史，甚至比其研究混动技术还要早上一年。但由于相关技术比如燃料电池反应堆(特别是质子交换膜)、储氢罐的发展相对滞后，其脚步一直不如混动技术快，而成本也一直非常之高。不过随着时间的发展，氢能源技术逐渐取得了一些进展，丰田也于2014年推出了首款量产的氢能源车Mirai。
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氢能源车的本质是通过氢燃料电池反应堆发电，然后将电力存储在镍氢电池里面，由电池带动电动机进而驱动车轮前进。当动力需求不大的时候，氢能源车会使用镍氢电池的电力，而当动力需求大的时候，它也可以直接从氢燃料电池反应堆和镍氢电池两个地方获得电，从这个意义上来说，氢能源车本质上也是一种混动车型。[/align]
所以，丰田中国市场营销公关部部长刘鹏在接受媒体采访时也表示，丰田的氢能源车有很多技术都来自于混动车型上面，“（把氢能源车）切割以后会发现，整个底盘好多东西和布局都是混动车过来的。”
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朱江表示，与电力相比，氢能源要更加环保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氢元素，从水中、从下水道的污泥中等很多地方都能够提取出来，且氢元素燃烧后又会变成水和空气，对自然完全无害。另一方面，氢能源的续航里程比电动车更远，且加注时间仅需几分钟，使用更加便捷，所以氢能源是“符合大自然哲学并更加便利的终极能源。”[/align]
科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动
科技日报讯 （记者左朝胜 通讯员孙久万）9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会在佛山市南海区丹灶镇隆重举行，在成熟的整车制造产业和汽配产业的基础上，南海区近年向新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产业进军，不仅建起了广东新能源汽车核心部件产业基地，还推动佛山成为全国首个启动该项目的示范城市。
自2003年起，科技部联合全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP），在中国组织实施了“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”，取得了丰硕的成果。在2014年，为进一步推动燃料电池汽车技术在国内的商业化发展，科技部再次联合GEF、UNDP在北京、上海、郑州、佛山、盐城等五个城市，推进“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，进一步提升燃料电池汽车性能，降低成本，突破燃料电池汽车商业化瓶颈，完善燃料电池汽车政策法规和标准体系，加快国内燃料电池汽车产业化和商业化发展进程。
南海区作为佛山项目承接方，探索建立了国内商用加氢站的审批、建设流程，按规范流程建成了国内全商业化运营的加氢站，并在全国率先启动项目运行。
佛山项目采用政府主导，政府和企业共同投入的“1+1+N”模式，实现氢燃料电池汽车商业化运行。项目首期由联合国开发计划署、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、上汽大通汽车有限公司和佛山市飞驰汽车制造有限公司四个单位参与，计划投入17至20辆氢燃料电池公交车、20至30辆氢燃料电池中型客车、70至80辆氢燃料电池物流车参与示范运行，其中氢燃料电池公交车投入南海区公交线路运行，开通“丹灶—桂城”和“丹灶—狮山”两条示范运行线路。
目前国内燃料电池的龙头是中科院 背景的大连新源动力：
新源动力，成立于2001年4月，由中国科学院大连化学物理研究所，兰州长城电工股份有限公司等单位发起设立，由是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，同时也是燃料电池及氢源技术国家工程研究中心，即承担国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机 研制课题，完成的各项技术指标国内领先，部分关键技术已达到国际一流水平，并以此为基础在燃料电池发动机技术领域取得了多项创新成果。
1、长城电工（600192）二一三公司参加第九届上海国际充电 站(桩)技术设备展览会
近日,由新能源汽车 产业网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车产业协会和振威展览股份联合主办的2017上海国际新能源汽车产业博览会、第九届上海国际充电站(桩)技术设备展览会、第九届中国(上海)国际锂电工业展览会、第八届中国(上海)国际超级电容 器产业展览会在上海新国际博览中心开幕。展会为期三天，作为新能源行业 的主要供方，长城电工天水二一三电器有限公司应邀参加了展会。
本次展会汇聚了500多家新能源汽车产业各个领域的知名企业,包括上汽集团 、吉利新能源、中航光电 、ABB、科陆电子 、中兴通 讯、英威腾 、中恒电气 、盛弘电气、友邦电气,以及杉杉股份 、创明新能源、奥威科技、江海股份 等。
展会期间，长城电工二一三公司集中展示了新能源行业专用交直流接触器、断路器、智能仪表、按钮等产品，公司产品得到了同行业及用户的亲睐，许多参展企业本身就是二一三公司客户，展会中大家互相交流，增进了解，为进一步深化合作打下了基础，有近200人次客户观摩、了解了公司产品。
2、华昌化工(002274)公司新产品“硼氢化钠”作为高效还原剂应用广泛，是氢燃料电池的主要原料。
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恩典祝福
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